本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種后拖鉤總成。

背景技術(shù)：

當(dāng)今，汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，相關(guān)法規(guī)要求不斷完善。汽車(chē)后拖鉤總成作為汽車(chē)車(chē)身一個(gè)必不可少的部件也在不斷地改進(jìn)。由于后拖鉤總成能承受的最大載荷必須滿足相關(guān)法規(guī)要求，對(duì)其性能有一定要求，而其防腐蝕性能對(duì)其承載性能有極大的影響?，F(xiàn)有的后拖鉤總成在成型后未經(jīng)充分的防腐蝕處理，腐蝕介質(zhì)極有可能侵蝕到相關(guān)的金屬部件，后拖鉤總成在受到腐蝕后將大大降低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而無(wú)法承受大荷載，由此降低了總成的耐用性，提高了使用者的使用成本。

因此，就需要對(duì)現(xiàn)有的后拖鉤總成進(jìn)行改進(jìn)，增強(qiáng)后拖鉤總成的防腐蝕性能，提高其耐用性，降低使用者的使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種后拖鉤總成，增強(qiáng)后拖鉤總成的防腐蝕性能，提高其耐用性，降低使用者的使用成本。

本實(shí)用新型的后拖鉤總成，包括上板和下板，所述上板的底面與下板的頂面固定連接，所述上板的一端及下板的一端設(shè)有對(duì)應(yīng)的拖車(chē)孔，所述下板遠(yuǎn)離拖車(chē)孔的一端向下延伸形成用于與車(chē)身連接的安裝板；所述上板和下板均采用金屬制成；所述上板及下板的外表面均設(shè)有耐腐蝕復(fù)合層；所述耐腐蝕復(fù)合層由從內(nèi)往外依次設(shè)置的底層、中間層和外層組成，所述底層為磷化膜層，所述中間層為電泳漆膜層，所述外層為聚脂漆膜層。

進(jìn)一步，所述安裝板上設(shè)有若干個(gè)安裝螺孔。

進(jìn)一步，所述上板的邊緣向上延伸形成高度為5mm-10mm的第一翻邊。

進(jìn)一步，所述下板的邊緣向下延伸形成高度為5mm-10mm的第二翻邊，所述安裝板的邊緣向內(nèi)延伸形成高度為5mm-10mm的第三翻邊，所述第二翻邊與第三翻邊圓滑過(guò)渡連接。

進(jìn)一步，所述上板與下板通過(guò)焊接方式相連。

進(jìn)一步，所述底層的厚度為70μm-170μm。

進(jìn)一步，所述中間層的厚度為60μm-160μm。

進(jìn)一步，所述外層的厚度為65μm-165μm。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的后拖鉤總成，通過(guò)在上板和下板的外表面固著由磷化膜層、電泳漆膜層及聚脂漆膜層組成的耐腐蝕復(fù)合層，可增強(qiáng)上板及下板在惡劣環(huán)境下的耐腐蝕性，實(shí)現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下對(duì)耐腐蝕性的要求，提高了本實(shí)用新型的耐用性，延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命，降低了使用者的使用成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的耐腐蝕復(fù)合層的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示：本實(shí)施例的后拖鉤總成，包括上板1和下板2，所述上板1的底面與下板2的頂面固定連接，所述上板1的一端及下板2的一端設(shè)有對(duì)應(yīng)的拖車(chē)孔1a，所述下板2遠(yuǎn)離拖車(chē)孔1a的一端向下延伸形成用于與車(chē)身連接的安裝板3；所述上板1和下板2均采用金屬制成；所述上板1及下板2的外表面均設(shè)有耐腐蝕復(fù)合層；所述耐腐蝕復(fù)合層由從內(nèi)往外依次設(shè)置的底層4a、中間層4b和外層4c組成，所述底層4a為磷化膜層，所述中間層4b為電泳漆膜層，所述外層4c為聚脂漆膜層；上板1及下板2均可呈C形或者U形，拖車(chē)孔1a設(shè)在板的一端；安裝板3上設(shè)有若干個(gè)安裝螺孔3a，例如可為兩個(gè)對(duì)稱設(shè)在安裝板3兩側(cè)；上板1及下板2均可采用鋼或者合金材料制成；外表面即各部件可與空氣接觸的表面；底層4a、中間層4b和外層4c的厚度可根據(jù)需要而定，例如底層4a的厚度可為70μm-170μm，中間層4b的厚度可為60μm-160μm，外層4c的厚度可為65μm-165μm；通過(guò)在上板1和下板2的外表面固著由磷化膜層、電泳漆膜層及聚脂漆膜層組成的耐腐蝕復(fù)合層，可增強(qiáng)上板1及下板2在惡劣環(huán)境下的耐腐蝕性，實(shí)現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下對(duì)耐腐蝕性的要求，提高了本總成的耐用性，延長(zhǎng)本總成的使用壽命，降低了使用者的使用成本。

耐腐蝕復(fù)合層可通過(guò)以下方式形成：先采用磷化劑在40℃～50℃中溫磷化處理，在上板1及下板2的外表面均勻覆蓋一層磷化膜底層4a，以增加金屬表面活性，接著進(jìn)行電泳處理，均勻覆蓋一層電泳漆膜中間層4b，最后通過(guò)靜電噴涂技術(shù)，覆蓋一層聚脂漆膜外層4c。對(duì)本總成在表面劃“痕”后進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)，其耐腐蝕性可達(dá)到700小時(shí)以上，滿足本總成在惡劣環(huán)境下的耐腐蝕性需求。

本實(shí)施例中，所述上板1的邊緣向上延伸形成高度為5mm-10mm的第一翻邊11；所述下板2的邊緣向下延伸形成高度為5mm-10mm的第二翻邊21，所述安裝板3的邊緣向內(nèi)延伸形成高度為5mm-10mm的第三翻邊31，所述第二翻邊21與第三翻邊31圓滑過(guò)渡連接；翻邊的結(jié)構(gòu)有利于提高各部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高總成的承載性；所述上板1與下板2優(yōu)選通過(guò)焊接方式相連，連接穩(wěn)固且便于加工。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。