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一種微型貨車鉚接車架總成的制作方法

文檔序號:4041336閱讀:499來源:國知局
專利名稱:一種微型貨車鉚接車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,具體是ー種微型貨車鉚接車架總成。
背景技術(shù)
隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展,汽車在各行各業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛。目前,微型貨車車架的橫梁結(jié)構(gòu)主要以槽型斷面沖壓結(jié)構(gòu)為主,模具投入成本較大;車架總成功能単一;前拖鉤和后拖鉤均為鍛件或鑄件,生產(chǎn)成本高。市場上較多的貨車車架結(jié)構(gòu)布置不夠理想,車架質(zhì)量距理想狀態(tài)還有比較大的距離,在輕量化、節(jié)約成本等提高性價比上還不夠完善。隨著 國際油價的不斷攀升,汽車的輕量化也趨于必須解決的發(fā)展方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)的不足,提供一種設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)簡単、緊湊,易制造,安裝方便,輕量化、性價比合理的微型貨車鉚接車架總成。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種微型貨車鉚接車架總成,包括縱梁、橫梁、加強板,在左縱梁2與右縱梁I之間依次設(shè)有第一管梁總成3、前橫梁總成4、第二管梁總成5、第三管梁總成6、冷凝器橫梁7、第四管梁總成8、第五管梁9、備胎梁總成10,左右縱梁內(nèi)側(cè)分別鉚接有第一加強板26、第二加強板27、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第五加強板總成31、第六橫梁加強板33、水箱支架12、前板簧后支架總成23、后減震器支架總成18,在左縱梁上依次鉚接感載比例閥支架16、后剎車軟管支架17,在左右縱梁外側(cè)分別鉚接前減震器支架總成13、駕駛室支架14、貨箱防動板19,在右縱梁下側(cè)分別依次鉚接有離合器軟管支架15、后板簧前吊耳支架總成24、后板簧后吊耳支架總成25、前副簧支架總成30、后副簧支架總成32,其特征在于在左右縱梁前端分別設(shè)有左右接頭總成11,接頭總成11與縱梁鉚接成一體,在接頭總成11上鉚接前吊耳支架總成22,在左縱梁接頭總成11前端的下方焊有如拖鉤20,在右縱梁后端設(shè)有后拖鉤總成21 ;
左右后減震器上支架總成18分別位于縱梁的槽鋼內(nèi),與兩側(cè)腹板垂直;
備胎梁總成10上有兩個備胎支架;同時備胎梁可安裝備胎升降器;
第二管梁總成(5)呈U型結(jié)構(gòu),發(fā)動機安裝后懸置在U型結(jié)構(gòu)上,防止由于意外導(dǎo)致直接發(fā)動機落地損壞,保障安全性。所述的第一管梁總成3、第二管梁總成5、第三管梁總成6、第四管梁總成8和第五管梁9均為圓柱管梁;
所述的第二加強板27、第五加強板總成31為槽鋼狀貼合鉚固在縱梁內(nèi);
所述的第一加強板26、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第六橫梁加強板33為槽鋼狀與縱梁結(jié)合形成橫截面為矩形的框架狀;
所述的前拖鉤、后拖鉤分別采用直徑12mm、10mm的圓鋼彎曲成型。本發(fā)明設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)簡單,車架總成輕量化,易制造、成本低,安裝、維修方便,由于在左右縱梁內(nèi)分別鉚接第一加強板、第二加強板、第三橫梁加強板、第四橫梁加強板、第五橫加強板總成,第六橫梁加強板滿足結(jié)構(gòu)的強度、剛度、抗扭能力;橫梁采用第一管梁、第ニ管梁、第三管梁、第四管梁、第五管梁,其模具投入少,降低エ藝難度,減少生產(chǎn)成本;感載比例閥支架、后剎車軟管支架、離合器軟管支架等鉚接在車架上,使車架集成化,減少生產(chǎn)裝配步驟、降低運輸成本;前拖鉤、后拖鉤采用圓鋼彎曲成形,降低エ藝難度,減少了生產(chǎn)成本;后減震器支架總成、前板簧前吊耳支架、前拖鉤在接頭總成上的位置低,使整車的整體布局更合理;后減震器支架總成位于車架的槽鋼內(nèi),使結(jié)構(gòu)緊湊,提高了強度,車架輕量化,車架前部整體的結(jié)合體現(xiàn)了車架功能集成化。通過有限元分析以及道路試驗驗證,車架有足夠的剛度、強度、抗扭能力,滿足在不同路面、不同載荷下車架不發(fā)生扭轉(zhuǎn)變型,在縱向平面內(nèi)不彎曲斷裂,車架的使用性能好,提高生產(chǎn)裝配效率。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖I的右視圖。圖3為第三管梁總成視圖。圖4為圖3的后視圖。圖5為第二管梁總成視圖。圖6為備胎梁總成視圖。圖7為圖2的A-A剖視圖。圖8為圖2的B-B剖視圖。
具體實施例方式如圖I、圖2所示,一種微型貨車鉚接車架總成,包括縱梁、橫梁、加強板,左縱梁2與右縱梁I之間依次有第一管梁總成3、前橫梁總成4、第二管梁總成5、第三管梁總成6、冷凝器橫梁7、第四管梁總成8、第五管梁9、備胎梁總成10,左右縱梁內(nèi)側(cè)分別鉚接有第一加強板26、第二加強板27、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第五加強板總成31、第六橫梁加強板33、水箱支架12、前板簧后支架總成23、后減震器支架總成18,在左縱梁上還鉚接感載比例閥支架16、后剎車軟管支架17,左右縱梁外側(cè)分別鉚接前減震器支架總成13、駕駛室支架14、貨箱防動板19,左右縱梁下側(cè)分別鉚接有離合器軟管支架15、后板簧前吊耳支架總成24、后板簧后吊耳支架總成25、前副簧支架總成30、后副簧支架總成32,在第三管梁總成6上焊接有兩個變速器連接支架。整個車架的零件結(jié)合均采用鉚接,結(jié)構(gòu)性能好,整車的強度高,輕量化,易制造,成本低。通過有限元分析以及道路試驗驗證,車架的剛度、強度、抗扭能力高,能在不同路面、不同載荷下車架子不發(fā)生扭轉(zhuǎn),在縱向平面不斷裂,車架的使用性能好。安裝方向機的接頭總成11安裝在左縱梁前端與縱梁鉚接成一體,結(jié)構(gòu)緊湊,方便方向機的布置;前板簧前吊耳支架總成22安裝鉚接在接頭總成11下面,將原在縱梁上的吊耳轉(zhuǎn)移到縱梁前接頭總成上,一方面使接頭總成布置合理,另ー方面增大縱梁布置的空間。為其它零件的安裝提供了空間。在右縱梁2接頭總成11上焊有前拖鉤20,在右縱梁I后端焊有后拖鉤總成21,前拖鉤20、后拖鉤21分別采用直徑為12mm、IOmm的圓鋼彎曲成型,降低エ藝難度,減少生產(chǎn)成本,前拖鉤布置在縱梁前端接頭總成上,其位置較低,方便整車其它部件的安裝。第一管梁總成3半徑17mm,第二管梁總成5半徑15mm,第三管梁總成6、第四管梁總成8和第五管梁9半徑為25mm,管壁厚均為3mm,均為圓柱管梁,エ藝簡單,加工方便,生產(chǎn)成本低。車架上的感載比例閥支架16、后剎車軟管支架17、離合器軟管支架15、駕駛室支架14、貨箱防動板19等零件使車架具有集成化,結(jié)構(gòu)合理,整車安裝方便。左右后減震器上支架總成18分別位于縱梁的槽鋼內(nèi),與兩側(cè)腹板垂直,其強度增強,節(jié)省空間,省去了后減震器支架總成的橫梁,使車架輕量化,降低了生產(chǎn)成本。如圖3、圖4所示,第三管梁總成6下側(cè)有兩個變速器上支架,距管壁距離32. 5mm, 方便變速器整體安裝。如圖5所示,第二管梁總成5呈U型結(jié)構(gòu),發(fā)動機安裝后懸置在U型結(jié)構(gòu)上,防止由于意外導(dǎo)致發(fā)動機落地損壞,保障其安全性。如圖6所示,備胎梁總成10有兩個備胎梁支架,保障備胎安裝的穩(wěn)定性,同時此備胎梁總成可以安裝備胎升降器,可用于備胎的升落。如圖7所示,第二加強板27、第五加強板總成31為槽鋼狀貼合鉚固在縱梁內(nèi),與縱梁成槽鋼狀。如圖8所不,第一加強板26、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第六橫梁加強板33為槽鋼狀與縱梁結(jié)合形成橫截面為矩形的框架狀。加強板能提高車架結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性,橫梁與車架的結(jié)合性能提高,使加強板鉚接零件的鉚合強度増大,微型貨車鉚接車架總成的使用性能好。
權(quán)利要求
1.一種微型貨車鉚接車架總成,包括縱梁、橫梁、加強板,在左縱梁(2)與右縱梁(I)之間設(shè)有第一管梁總成(3)、前橫梁總成(4)、第二管梁總成(5)、第三管梁總成(6)、冷凝器橫梁(7)、第四管梁總成(8)、第五管梁(9)、備胎梁總成(10),左右縱梁內(nèi)側(cè)分別鉚接有第一加強板(26)、第二加強板(27)、第三橫梁加強板(28)、第四橫梁加強板(29)、第五加強板總成(31)、第六橫梁加強板(33)、水箱支架(12)、前板簧后支架總成(23)、后減震器支架總成(18),在左縱梁上鉚接感載比例閥支架(16)、后剎車軟管支架(17),在左右縱梁外側(cè)分別鉚接前減震器支架總成(13)、駕駛室支架(14)、貨箱防動板(19),在右縱梁下側(cè)分別鉚接有離合器軟管支架(15)、后板簧前吊耳支架總成(24)、后板簧后吊耳支架總成(25)、前副簧支架總成(30)、后副簧支架總成(32),其特征在于在左右縱梁前端分別設(shè)有左右接頭總成(11),接頭總成(11)與縱梁鉚接成一體,在接頭總成(11)上鉚接前吊耳支架總成(22),在左縱梁接頭總成(11)前端的下方焊有前拖鉤(20),在右縱梁后端設(shè)有后拖鉤總成(21); 左右后減震器上支架總成(18)分別位于縱梁的槽鋼內(nèi),與兩側(cè)腹板垂直; 備胎梁總成(10)上有兩個備胎支架,備胎梁可安裝備胎升降器; 第二管梁總成(5)呈U型結(jié)構(gòu),發(fā)動機安裝后懸置在U型結(jié)構(gòu)上; 所述的第一管梁總成(3)、第二管梁總成(5)、第三管梁總成(6)、第四管梁總成(8)和第五管梁(9)均為圓柱管梁; 所述的第二加強板(27)、第五加強板總成(31)為槽鋼狀貼合鉚固在縱梁內(nèi); 所述的第一加強板(26)、第三橫梁加強板(28)、第四橫梁加強板(29)、第六橫梁加強板(33)為槽鋼狀與縱梁結(jié)合形成橫截面為矩形的框架狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的微型貨車鉚接車架總成,其特征在于所述的前拖鉤(20)、后拖鉤(21)分別采用直徑12mm、10mm的圓鋼彎曲成型。
全文摘要
本發(fā)明提供一種微型貨車鉚接車架總成,在左縱梁與右縱梁之間設(shè)有第一管梁總成、前橫梁總成、第二管梁總成、第三管梁總成、冷凝器橫梁、第四管梁總成、第五管梁、備胎梁總成,左右縱梁內(nèi)側(cè)分別鉚接有第一加強板、第二加強板、第三橫梁加強板、第四橫梁加強板、第五加強板總成、第六橫梁加強板、水箱支架、前板簧后支架總成、后減震器支架總成,在左右縱梁前端分別設(shè)有左右接頭總成,接頭總成與縱梁鉚接成一體,在接頭總成上鉚接前吊耳支架總成,在左縱梁接頭總成前端的下方焊有前拖鉤,在右縱梁后端設(shè)有后拖鉤總成。
文檔編號B62D21/02GK102837740SQ20121034866
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者于曉軍, 王培強, 于剛, 秦憲濤 申請人:中航黑豹股份有限公司
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