專利名稱：電動貨車車廂車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動貨車的底盤組件，具體地說，是涉及一種電動貨車車廂車架
總成 。
背景技術(shù)：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，具有綠色環(huán)保、無廢氣排放的優(yōu)點，受到廣泛的關(guān)注，其前景被廣泛看好，但當前相關(guān)技術(shù)尚不成熟。電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。同內(nèi)燃機汽車相同之處在于電動汽車也具有底盤等機械結(jié)構(gòu)，但是驅(qū)動方式的不同，使得電動汽車的底盤結(jié)構(gòu)也具有不同的特點。首先，電動汽車采用的是電機驅(qū)動，其功率較傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機或者柴油發(fā)動機均低，普通內(nèi)燃機汽車底盤結(jié)構(gòu)復雜，自身重量大，對動力要求高，所以電動汽車采用普通內(nèi)燃機汽車底盤是不合適的。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述傳統(tǒng)技術(shù)的不足之處，提供一種自重輕、結(jié)構(gòu)合理、支撐強度高、抗沖擊力強、安全可靠的電動貨車車廂車架總成。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)措施來達到的:電動貨車車廂車架總成，包括底架，所述底架由順次固定連接的前橫梁、右側(cè)縱梁、后橫梁和左側(cè)縱梁構(gòu)成，其特征在于:所述右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁各自的前部外側(cè)對稱設(shè)有駕駛室前托板，所述駕駛室前托板上設(shè)有前托板安裝孔；所述右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁各自前部的下方分別設(shè)有鋼板支架，所述鋼板支架上設(shè)有鋼板支架安裝孔；所述右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁各自的后部對稱設(shè)有鋼板彈簧套。進一步地說，所述右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁各自中部的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有阻尼器支撐座，所述阻尼器支撐座上設(shè)有阻尼器銷軸。進一步地說，所述鋼板支架位于駕駛室前托板與阻尼器支撐座之間。作為一種具體的優(yōu)化方案，所述底架的前部設(shè)有拖車鉤。進一步地說,所述拖車鉤位于底架前部的左側(cè)或者右側(cè)。作為一種具體的優(yōu)化方案，所述底架的前部設(shè)有軟管固定板，所述軟管固定板上設(shè)有軟管固定孔。進一步地說，所述軟管固定板位于底架前部的左側(cè)或者右側(cè)。作為一種具體的優(yōu)化方案，所述底架上設(shè)有若干個壓線卡。作為一種具體的優(yōu)化方案，所述底架前部左側(cè)的下方設(shè)有方向機固定板。作為一種具體的優(yōu)化方案，所述底架的長度為1260毫米，寬度為600毫米。[0018]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型提供的電動貨車車廂車架總成具有結(jié)構(gòu)合理、自重輕、支撐強度高、抗沖擊力強、安全可靠的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。

附圖1是本實用新型電動貨車車廂車架總成實施例的俯視圖；附圖2是本實用新型電動貨車車廂車架總成實施例的左側(cè)視圖；附圖3是本實用新型電動貨車車廂車架總成實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例:如附圖1至附圖3所示，電動貨車車廂車架總成，包括底架，底架由順次固定連接的前橫梁3、右側(cè)縱梁5、后橫梁12和左側(cè)縱梁13構(gòu)成，右側(cè)縱梁5和左側(cè)縱梁13各自的前部外側(cè)對稱設(shè)有駕駛室前托板6，駕駛室前托板6上設(shè)有前托板安裝孔7 ；右側(cè)縱梁5和左側(cè)縱梁13各自前部的下方分別設(shè)有鋼板支架8，鋼板支架8上設(shè)有鋼板支架安裝孔16 ；右側(cè)縱梁5和左側(cè)縱梁13各自的后部對稱設(shè)有鋼板彈簧套11。在本實施例中，右側(cè)縱梁5和左側(cè)縱梁13各自中部的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有阻尼器支撐座9，阻尼器支撐座9上設(shè)有阻尼器銷軸10。在本實施例中，鋼板支架8位于駕駛室前托板6與阻尼器支撐座9之間。在本實施例中，底架的前部設(shè)有拖車鉤4，拖車鉤4位于底架前部的右側(cè)。當然，也可以將拖車鉤4固定于左側(cè)，效果相同。在本實施例中，底架的前部設(shè)有軟管固定板1，軟管固定板I上設(shè)有軟管固定孔15，軟管固定板I位于底架前部的左側(cè)。當然，也可以將軟管固定板I固定于底架前部的右側(cè)。底架上設(shè)有若干個壓線卡11。在本實施例中，壓線卡11設(shè)置于左側(cè)縱梁13的內(nèi)偵牝共兩個?？梢愿鶕?jù)車輛布線需要設(shè)置壓線卡11的位置和數(shù)量。在本實施例中，底架前部左側(cè)的下方設(shè)有方向機固定板2。方向機固定板2用于固定方向機。在本實施例中，底架的長度為1260毫米，寬度為600毫米?？梢愿鶕?jù)具體車輛的大小及不同性能的要求設(shè)置底架的長寬。本實用新型提供的電動貨車車廂車架總成具有結(jié)構(gòu)合理、自重輕、支撐強度高、抗沖擊力強、安全可靠的優(yōu)點。
權(quán)利要求1.電動貨車車廂車架總成，包括底架，所述底架由順次固定連接的前橫梁(3)、右側(cè)縱梁(5)、后橫梁(12)和左側(cè)縱梁(13)構(gòu)成，其特征在于: 所述右側(cè)縱梁(5)和左側(cè)縱梁(13)各自的前部外側(cè)對稱設(shè)有駕駛室前托板￠)，所述駕駛室前托板(6)上設(shè)有前托板安裝孔(7)； 所述右側(cè)縱梁(5)和左側(cè)縱梁(13)各自前部的下方分別設(shè)有鋼板支架(8)，所述鋼板支架(8)上設(shè)有鋼板支架安裝孔(16)； 所述右側(cè)縱梁(5)和左側(cè)縱梁(13)各自的后部對稱設(shè)有鋼板彈簧套(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述右側(cè)縱梁(5)和左側(cè)縱梁(13)各自中部的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有阻尼器支撐座(9)，所述阻尼器支撐座(9)上設(shè)有阻尼器銷軸(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述鋼板支架(8)位于駕駛室前托板(6)與阻尼器支撐座(9)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3其中之一所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述底架的前部設(shè)有拖車鉤(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述拖車鉤(4)位于底架前部的左側(cè)或者右側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3其中之一所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述底架的前部設(shè)有軟管固定板(I)，所述軟管固定板(I)上設(shè)有軟管固定孔(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述軟管固定板(I)位于底架前部的左側(cè)或者右側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3其中之一所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述底架上設(shè)有若干個壓線卡(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3其中之一所述的電動貨車車廂車架總成，其特征在于:所述底架前部左側(cè)的下方設(shè)有方向機固定板(2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3其中之一所述的電動貨 車車廂車架總成，其特征在于:所述底架的長度為1260毫米，寬度為600毫米。
專利摘要本實用新型提供了電動貨車車廂車架總成，包括底架，所述底架由順次固定連接的前橫梁、右側(cè)縱梁、后橫梁和左側(cè)縱梁構(gòu)成，其特征在于所述右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁各自的前部外側(cè)對稱設(shè)有駕駛室前托板，所述駕駛室前托板上設(shè)有前托板安裝孔；所述右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁各自前部的下方分別設(shè)有鋼板支架，所述鋼板支架上設(shè)有鋼板支架安裝孔；所述右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁各自的后部對稱設(shè)有鋼板彈簧套。本實用新型提供的電動貨車車廂車架總成具有結(jié)構(gòu)合理、自重輕、支撐強度高、抗沖擊力強、安全可靠的優(yōu)點。
文檔編號B62D21/02GK203020390SQ20132007314
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者譚明生 申請人:濰坊市三美機械科技有限公司