本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種貨車用后防撞梁總成。

背景技術(shù)：

為提高乘用車后部碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性，乘用車一般都配備有后防撞梁，后防撞梁的主體部分由后防撞梁外板、后防撞梁連接板和后防撞梁安裝板等組成。

當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，通過后防撞梁連接板的軸向潰縮變形來吸收部分碰撞能量，盡可能的保護(hù)車身主要框架結(jié)構(gòu)不受損壞，并降低車輛的修復(fù)成本。在所有貨車造成的嚴(yán)重傷亡事故中，竟然有40％是因?yàn)樾≤囎肺藏涇噷?dǎo)致的，因貨車車架較高，容易造成轎車“鉆底”現(xiàn)象。但現(xiàn)有的貨車后防撞梁普遍存在強(qiáng)度不夠，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不完善的問題，因此，如何完善后車后防撞梁的結(jié)構(gòu)及加強(qiáng)其強(qiáng)度是亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種貨車用后防撞梁總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的貨車防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不完善，防撞效果差，易造成轎車“鉆底”的現(xiàn)象的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種貨車用后防撞梁總成，包括防撞矩管、綁帶、安裝螺栓、車架縱梁、上安裝板、支撐梁、下安裝板、車架橫梁和傾斜部，所述支撐梁的頂端設(shè)有上安裝板，所述支撐梁的底端設(shè)有下安裝板，所述上安裝板通過安裝螺栓固定安裝于車架縱梁的底部，所述下安裝板通過安裝螺栓與防撞矩管固定連接，所述綁帶套設(shè)于防撞矩管上，所述綁帶的頂端通過安裝螺栓固定安裝于車架橫梁上。

優(yōu)選的，所述支撐梁的縱截面形狀為工字型。

優(yōu)選的，所述上安裝板和下安裝板與之間通過焊接的方式固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐梁上設(shè)有傾斜部，所述傾斜部與水平面之間的夾角為 40°。

優(yōu)選的，所述綁帶采用長條狀的矩形加厚鋼帶彎折制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該貨車用后防撞梁總成設(shè)有傾斜設(shè)置的支撐梁，使該貨車用后防撞梁總成的受力方向更好，較傳統(tǒng)的豎直設(shè)置的防撞梁更加不易被彎折，在防撞矩管的外部套設(shè)有綁帶，綁帶采用長條狀的矩形加厚鋼帶彎折制成，當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，綁帶對(duì)防撞矩管施加一個(gè)傾斜向上提拉的力，有效提高該貨車用后防撞梁總成的防撞效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、防撞矩管，2、綁帶，3、安裝螺栓，4、車架縱梁，5、上安裝板， 6、支撐梁，7、下安裝板，8、車架橫梁，9、傾斜部。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種貨車用后防撞梁總成，包括防撞矩管1、綁帶2、安裝螺栓3、車架縱梁4、上安裝板5、支撐梁6、下安裝板7、車架橫梁8和傾斜部9，支撐梁6的頂端設(shè)有上安裝板5，支撐梁6 的底端設(shè)有下安裝板7，上安裝板5通過安裝螺栓3固定安裝于車架縱梁4的底部，下安裝板7通過安裝螺栓3與防撞矩管1固定連接，綁帶2套設(shè)于防撞矩管1上，綁帶2的頂端通過安裝螺栓3固定安裝于車架橫梁8上。

上述實(shí)施例中，具體的，支撐梁6的縱截面形狀為工字型，利用工字型上下兩側(cè)面對(duì)支撐梁6進(jìn)行加固，提高支撐梁6的抗沖擊能力。

上述實(shí)施例中，具體的，上安裝板5和下安裝板7與支撐梁6之間通過焊接的方式固定連接，采用焊接的方式，在生產(chǎn)制備的時(shí)候容易獲得，且強(qiáng)度良好，上安裝板5和下安裝板7的作用為增加支撐梁6與車架縱梁4防撞矩管1 之間的連接強(qiáng)度。

上述實(shí)施例中，具體的，支撐梁6上設(shè)有傾斜部9，傾斜部9與水平面之間的夾角為40°，傾斜設(shè)置的傾斜部9使支撐梁6與追尾汽車之間的角度增大，與傳統(tǒng)的豎直設(shè)置的防撞梁比較，受力效果更好。

上述實(shí)施例中，具體的，綁帶2采用長條狀的矩形加厚鋼帶彎折制成，綁帶2套設(shè)于防撞矩管1上，在汽車追尾時(shí)，能夠?qū)Ψ雷簿毓?施加一個(gè)傾斜向上提拉的力，提高該貨車用后防撞梁總成的防撞效果。

工作原理：在使用該貨車用后防撞梁總成時(shí)，首先需對(duì)整個(gè)貨車用后防撞梁總成有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，在使用時(shí)，能夠更加便捷的進(jìn)行使用，該貨車用后防撞梁總成主要包括防撞矩管1、綁帶2和支撐梁6，支撐梁6上設(shè)有傾斜部 9，傾斜部9與水平面之間的夾角為40°，傾斜設(shè)置的傾斜部9使支撐梁6與追尾汽車之間的角度增大，與傳統(tǒng)的豎直設(shè)置的防撞梁比較，受力效果更好，支撐梁6的縱截面形狀為工字型，利用工字型上下兩側(cè)面對(duì)支撐梁6進(jìn)行加固，提高支撐梁6的抗沖擊能力，在防撞矩管1上套設(shè)有綁帶2，綁帶2采用長條狀的矩形加厚鋼帶彎折制成，在汽車追尾時(shí)，能夠?qū)Ψ雷簿毓?施加一個(gè)傾斜向上提拉的力，提高該貨車用后防撞梁總成的防撞效果。

綜上所述，以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。