一種貨車橫拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種貨車橫拉桿總成，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的貨車橫拉桿中橫拉桿本體與梯形臂的對接后兩者震動較為嚴(yán)重，兩者之間的對接處起不到傳動的緩沖作用的問題。本貨車橫拉桿總成，包括橫拉桿本體，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩個梯形臂，梯形臂包括連接座和與連接座連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂，在連接座上連接有球銷，連接臂上沿連接臂的長度方向開設(shè)有矩形插槽，矩形插槽的其中之一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁，橫拉桿本體兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口，連接臂與橫拉桿本體連接時該彈性壁頂觸在橫拉桿本體的卡口壁上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、在梯形臂的連接臂與橫拉桿本體連接處具有緩沖作用，力傳動使用效果較好。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種貨車橫拉桿總成。 一種貨車橫拉桿總成

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車轉(zhuǎn)向拉桿裝置是用來連接汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動時，可 使前輪由一邊擺向另一邊，轉(zhuǎn)向拉桿分為轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿；轉(zhuǎn)向直拉桿是方向機(jī) 拉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)左臂連接的一個桿，把方向機(jī)動力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)后就可以控制車輪了；轉(zhuǎn)向橫 拉桿是汽車轉(zhuǎn)向梯形的一部分，起到轉(zhuǎn)向的傳力作用。
[0003] 現(xiàn)有的貨車橫拉桿總成一般橫拉桿本體組成，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩 個梯形臂，梯形臂包括連接座和與連接座連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂，在連接座上連接有球銷， 該橫拉桿本體一般要與梯形臂進(jìn)行可拆卸連接，現(xiàn)有的橫拉桿本體與梯形臂的對接方式一 般為：該橫拉桿本體做成管狀，該梯形臂的連接臂插接在橫拉桿本體中，該梯形臂的連接臂 與橫拉桿本體兩者在用螺栓固定，這樣的連接屬于硬連接，在實(shí)際使用時，該橫拉桿本體與 梯形臂的對接后兩者震動較為嚴(yán)重，兩者之間的對接處起不到傳動的緩沖作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了 一種結(jié)構(gòu)簡單，在梯 形臂的連接臂與橫拉桿本體連接處具有緩沖作用，力傳動使用效果較好的貨車橫拉桿總 成。
[0005] 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種貨車橫拉桿總成，包括橫拉 桿本體，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩個梯形臂，所述的梯形臂包括連接座和與連接 座連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂，在連接座上連接有球銷，其特征在于，所述的連接臂上沿連接臂 的長度方向開設(shè)有矩形插槽，所述矩形插槽的其中之一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁，所述 橫拉桿本體兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口，所述連接臂與橫拉桿本體連接時該彈性壁頂觸在 橫拉桿本體的卡口壁上。
[0006] 本貨車橫拉桿總成主要是改變橫拉桿本體與梯形臂的對接方式，在該橫拉桿本體 與梯形臂的連接結(jié)構(gòu)中設(shè)置彈性壁，使橫拉桿本體與梯形臂中的連接臂連接時具有一定的 緩沖作用，增強(qiáng)兩者力傳動的使用性。
[0007] 在上述的一種貨車橫拉桿總成中，所述連接臂的彈性壁外側(cè)設(shè)置有一個以上使彈 性壁彈性形變的螺栓，螺栓的圓柱體緊頂在彈性壁外壁上。主要是螺栓對彈性壁的抵靠使 彈性壁發(fā)生形變，然后由彈性壁與橫拉桿本體的卡口壁相對卡接。
[0008] 在上述的一種貨車橫拉桿總成中，所述的螺栓數(shù)量設(shè)置有兩個，該兩個螺栓間隔 分布在垂直于連接臂軸向位置上。這樣設(shè)置的目的是能對橫拉桿本體與梯形臂中連接臂的 連接處進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0009] 在上述的一種貨車橫拉桿總成中，所述球銷的球頭部上還開設(shè)有潤滑槽，在連接 座上還設(shè)置有與上述潤滑槽相連通的油嘴。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本貨車橫拉桿總成主要是將梯形臂連接臂中矩形插槽的其中之 一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁，橫拉桿本體兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口，連接臂與橫拉桿 本體連接時該彈性壁頂觸在橫拉桿本體的卡口壁上；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、在梯形臂的連 接臂與橫拉桿本體連接處具有緩沖作用，力傳動使用效果較好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本貨車橫拉桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2是本貨車橫拉桿總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖中，1、橫拉桿本體；2、梯形臂；3、連接座；4、連接臂；5、球銷；6、矩形插槽；7、彈 性壁；8、卡口；9、螺栓；10、潤滑槽；11、油嘴。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015] 如圖1或圖2所示，本貨車橫拉桿總成主要由橫拉桿本體1組成，在橫拉桿本體1 的兩端分別連接有兩個梯形臂2,梯形臂2包括連接座3和與連接座3連成一體結(jié)構(gòu)的連接 臂4,在連接座3上連接有球銷5,球銷5的球頭部上還開設(shè)有潤滑槽10,在連接座3上還設(shè) 置有與上述潤滑槽10相連通的油嘴11。
[0016] 連接臂4上沿連接臂4的長度方向開設(shè)有矩形插槽6,矩形插槽6的其中之一的插 槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁7,橫拉桿本體1兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口 8,連接臂4與橫拉桿 本體1連接時該彈性壁7頂觸在橫拉桿本體1的卡口 8壁上。在連接臂4與橫拉桿本體1 具體的連接結(jié)構(gòu)中，該連接臂4的彈性壁7外側(cè)設(shè)置有一個以上使彈性壁7彈性形變的螺 栓9,螺栓9的圓柱體緊頂在彈性壁7外壁上致使彈性壁7發(fā)生形變，然后由彈性壁7與橫 拉桿本體1的卡口 8壁相對卡接。在實(shí)際使用時，該螺栓9數(shù)量設(shè)置有兩個，該兩個螺栓9 間隔分布在垂直于連接臂4軸向位置上，這樣設(shè)置的目的是能對橫拉桿本體1與梯形臂2 中連接臂4的連接處進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0017] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0018] 盡管本文較多地使用了橫拉桿本體1、梯形臂2、連接座3、連接臂4、球銷5、矩形插 槽6、彈性壁7、卡口 8、螺栓9、潤滑槽10、油嘴11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能 性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種貨車橫拉桿總成，包括橫拉桿本體（1)，在橫拉桿本體（1)的兩端分別連接有 兩個梯形臂（2 )，所述的梯形臂（2 )包括連接座（3 )和與連接座（3 )連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂 (4)，在連接座（3)上連接有球銷（5)，其特征在于，所述的連接臂（4)上沿連接臂（4)的長度 方向開設(shè)有矩形插槽（6)，所述矩形插槽（6)的其中之一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁（7)， 所述橫拉桿本體（1)兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口（8)，所述連接臂（4)與橫拉桿本體（1)連 接時該彈性壁（7)頂觸在橫拉桿本體（1)的卡口（8)壁上；所述連接臂（4)的彈性壁（7)外 側(cè)設(shè)置有一個以上使彈性壁（7)彈性形變的螺栓（9)，螺栓（9)的圓柱體緊頂在彈性壁（7) 外壁上；所述的螺栓（9)數(shù)量設(shè)置有兩個，該兩個螺栓（9)間隔分布在垂直于連接臂（4)軸 向位置上；所述球銷（5 )的球頭部上還開設(shè)有潤滑槽（10 )，在連接座（3 )上還設(shè)置有與上述 潤滑槽（10)相連通的油嘴（11)。
【文檔編號】B62D7/20GK203902661SQ201420239875
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】黃建峰 申請人:臺州市巨業(yè)機(jī)械有限公司