客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術領域:
[0002]本實用新型涉及客車加載試驗用工具技術領域，具體涉及一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著我國客車行業(yè)及其零部件技術的快速發(fā)展，市場對客車安全性的要求也逐步提高，近些年，在市場反饋的客車橫拉桿總成斷裂問題越來越多，嚴重時造成車毀人亡。橫拉桿總成的安全問題受到各大客車及零部件廠商高度重視。為保證客車橫拉桿總成質量，保證客車轉向穩(wěn)定，防止不合格橫拉桿總成產(chǎn)品流入市場。目前，客車零部件生產(chǎn)企業(yè)通常通過橫拉桿總成臺架試驗判定橫拉桿總成是否合格，目前這種方法是業(yè)界最直接、最方便、最有效的判定方法。
[0005]客車橫拉桿總成臺架試驗，國家汽車標準化技術委員會出臺有《QC/T648-2000汽車橫拉桿總成總成性能要求及試驗方法》，該要求及方法中明確要求橫拉桿總成臺架試驗時橫拉桿總成受力要與實車一致，要求臺架試驗時橫拉桿總成兩端球頭處只能承受沿拉桿軸線方向作用力，但試驗過程中，拉桿中間位置變形量較大，拉桿兩端球頭處承受較大彎矩，如無法將此彎矩影響消除，試驗結果準確性無法滿足，且此彎矩對作動器產(chǎn)生較大破壞作用，長時間試驗會損壞臺架作動器。
[0006]【實用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，它是在設計一種能夠保證加載試驗過程中橫拉桿總成受力與實車受力一致，即橫拉桿總成只承受沿拉桿軸線方向的作用力。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0009]—種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其中:包括方箱、連接塊、橫拉桿總成、連接座、滑軌、作動器及反力座，所述的方箱下端緊固連接在試驗臺上，方箱側面通過連接塊與橫拉桿總成的前端連接，橫拉桿總成的后端與連接座連接，連接座下端與滑軌滑動連接，滑軌緊固連接在試驗臺上，作動器前端與連接座鉸接，作動器后端與反力座鉸接，反力座緊固連接在試驗臺上。
[0010]進一步，所述的試驗臺上設置有吊架，吊架跨裝在作動器兩側，所述的吊架上設置有吊裝螺桿及強力彈簧，作動器通過吊裝螺桿及強力彈簧吊裝連接在吊架上。
[0011]進一步，所述的連接塊底端與方箱側面緊固連接，所述的連接塊與橫拉桿總成前端奴接。
[0012]進一步，所述的連接塊底端與方箱側面通過螺栓緊固連接，方箱側面設置的螺栓孔為長孔。
[0013]進一步，所述的作動器前端與連接座通過前球鉸鉸接，所述的作動器后端與反力座通過后球鉸鉸接。
[0014]進一步，所述的試驗臺上設置有多個燕尾槽，方箱下端、滑軌下端及反力座下端通過螺栓緊固連接在燕尾槽內(nèi)。
[0015]本實用新型的有益效果為:
[0016]1、本實用新型試驗結果準確性高，能夠保證加載試驗過程中橫拉桿總成受力與實車受力一致，即橫拉桿總成只承受沿拉桿軸線方向的作用力，且本實用新型設置有滑軌，保證了試驗過程中橫拉桿總成球頭位置永遠只承受沿拉桿軸線方向作用力，試驗加載拉壓力方向不受拉桿中部變形產(chǎn)生彎矩影響，試驗結果真實可靠。
[0017]2.作動器工作安全可靠
[0018]本實用新型的作動器兩端裝配有前、后球鉸裝置，當作動器承受小角度偏離軸線方向作用力時，前、后球鉸裝置會保證作動器小角度調(diào)整自適應偏移力的影響，作動器聯(lián)接橫拉桿總成一端還有強力彈簧進行吊裝，消除了作動器自重對試驗過程安全方面的影響，保證作動器一直安全、正常工作。
[0019]3.本實用新型結構簡單、使用方便、設計新穎、通用性好、加工制造成本低廉，本實用新型中滑軌、球鉸、吊裝強力彈簧同時使用，設計前沿。本實用新型只需更換連接塊及連接座，即可滿足不同球頭尺寸橫拉桿總成臺架試驗需求，保證了不同尺寸橫拉桿總成臺架試驗的通用性。本實用新型中的各種工裝均為簡單的焊接、機加件，備料比較簡單，工裝精度要求較低，加工、制造成本低廉。
[0020]【附圖說明】:
[0021]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0022]【具體實施方式】:
[0023]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0024]如圖1所示，一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，包括方箱1、連接塊2、橫拉桿總成3、連接座4、滑軌5、作動器6、吊架7及反力座8，所述的方箱I下端緊固連接在試驗臺14上，方箱I側面通過連接塊2與橫拉桿總成3的前端連接，橫拉桿總成3的后端與連接座4連接，連接座4下端與滑軌5滑動連接，滑軌5緊固連接在試驗臺14上，作動器6前端與連接座4鉸接，作動器6后端與反力座8鉸接，反力座8緊固連接在試驗臺14上，所述的試驗臺上設置有吊架7，吊架7跨裝在作動器6兩側，所述的吊架7上設置有吊裝螺桿9及強力彈簧10，作動器6通過吊裝螺桿9及強力彈簧10吊裝連接在吊架7上，所述的連接塊2底端與方箱I側面通過螺栓緊固連接，所述的連接塊2與橫拉桿總成3前端鉸接，方箱I側面設置的螺栓孔11為長孔，所述的作動器6前端與連接座4通過前球鉸12鉸接，所述的作動器6后端與反力座8通過后球鉸13鉸接。所述的試驗臺14上設置有多個燕尾槽15，方箱I下端、滑軌5下端及反力座8下端通過螺栓緊固連接在燕尾槽15內(nèi)。
[0025]作動器6后端的后球鉸13通過標準T型螺栓與反力座8上面的T型槽固定，作動器6前端通過前球鉸12與連接座4連接，連接座4沿與滑軌5滑動連接，作動器6吊裝在吊架7上，吊架7通過吊裝螺桿9及強力彈簧10與作動器6連接，彈簧松緊可以調(diào)整。這樣，不但保證了連接座4的運動方向，前球鉸12、后球鉸13和強力彈簧10還保證了作動器6工作的安全性。
[0026]連接塊2與方箱I通過螺栓緊固連接，方箱I側面設置的螺栓孔11為長孔，則通過調(diào)節(jié)連接塊2的安裝位置，達到調(diào)節(jié)連接塊2在方箱I上的連接高度，可通過吊裝螺桿9調(diào)節(jié)作動器6的設置高度，橫拉桿總成3兩端分別與連接塊2和連接座4聯(lián)接，臺架搭建完畢。
[0027]試驗過程中，滑軌5的存在保證了橫拉桿總成3只承受沿軸向作用力，前球鉸12、后球鉸13和強力彈簧10消除了試驗過程中各種偏離軸線方向作用力對作動器6影響，保證了作動器6正常、安全工作。
[0028]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其特征在于:包括方箱(I)、連接塊(2)、橫拉桿總成(3)、連接座(4)、滑軌(5)、作動器(6)及反力座(8)，所述的方箱(I)下端緊固連接在試驗臺(14)上，方箱(I)側面通過連接塊(2 )與橫拉桿總成(3 )的前端連接，橫拉桿總成(3 )的后端與連接座(4)連接，連接座(4)下端與滑軌(5 )滑動連接，滑軌(5)緊固連接在試驗臺(14)上，作動器(6)前端與連接座(4)鉸接，作動器(6)后端與反力座(8)鉸接，反力座(8)緊固連接在試驗臺(14)上。2.根據(jù)權利要求1所述的客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其特征在于:所述的試驗臺(14)上設置有吊架(7)，吊架(7)跨裝在作動器(6)兩側，所述的吊架(7)上設置有吊裝螺桿(9)及強力彈簧(10)，作動器(6)通過吊裝螺桿(9)及強力彈簧(10)吊裝連接在吊架(7)上。3.根據(jù)權利要求1所述的客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其特征在于:所述的連接塊(2)底端與方箱(I)側面緊固連接，所述的連接塊(2)與橫拉桿總成(3)前端鉸接。4.根據(jù)權利要求3所述的客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其特征在于:所述的連接塊(2)底端與方箱(I)側面通過螺栓緊固連接，方箱(I)側面設置的螺栓孔(11)為長孔。5.根據(jù)權利要求1所述的客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其特征在于:所述的作動器(6)前端與連接座(4)通過前球鉸(12)鉸接，所述的作動器(6)后端與反力座(8)通過后球鉸(13)鉸接。6.根據(jù)權利要求1所述的客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其特征在于:所述的試驗臺(14)上設置有多個燕尾槽(15)，方箱(I)下端、滑軌(5)下端及反力座(8)下端通過螺栓緊固連接在燕尾槽(15)內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，方箱下端緊固連接在試驗臺上，方箱側面通過連接塊與橫拉桿總成的前端連接，橫拉桿總成的后端與連接座連接，連接座下端與滑軌滑動連接，滑軌緊固連接在試驗臺上，作動器前端與連接座鉸接，作動器后端與反力座鉸接，反力座緊固連接在試驗臺上。本實用新型試驗結果準確性高，能夠保證加載試驗過程中橫拉桿總成受力與實車受力一致，即橫拉桿總成只承受沿拉桿軸線方向的作用力，且本實用新型設置有滑軌，保證了試驗過程中橫拉桿總成球頭位置永遠只承受沿拉桿軸線方向作用力，試驗加載拉壓力方向不受拉桿中部變形產(chǎn)生彎矩影響，試驗結果真實可靠。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN205209751
【申請?zhí)枴緾N201520947570
【發(fā)明人】衛(wèi)建偉, 薛聚廣, 楊浩, 李騰, 遲光亮, 鄭笑, 王天玉, 卜天玉, 龐中華, 武彥杰
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月25日