本實用新型涉及汽車技術領域，并且更具體地，涉及一種支架及車輛。

背景技術：

隨著人們對車的性能要求越來越高，車輛硬件設備越來越多，特別是發(fā)動機上的用電設備，如火花塞、發(fā)電機、壓縮機、噴油器、各種傳感器等。他們都是基于發(fā)動機線束來實現(xiàn)與發(fā)動機管理系統(tǒng)的溝通，而發(fā)動機的線束多數(shù)是固定在發(fā)動機的支架上。目前，固定發(fā)動機線束需要在發(fā)動機上使用支架進行固定，固定傳感器同時需要在發(fā)動機上使用支架進行固定，這樣，需要多個支架固定發(fā)動機線束和傳感器，占用了發(fā)動機附近的大部分空間，從而存在空間利用率低的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供一種支架及車輛，以解決現(xiàn)有技術存在空間利用率低的問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了支架，包括支架座體、第一固定板和第二固定板，所述支架座體包括第一平板和第二平板，所述第一平板的一邊緣與所述第二平板的一邊緣垂直連接，所述第一平板的另一邊緣與所述第一固定板垂直連接，所述第二平板的另一邊緣與所述第二固定板垂直連接，所述第一固定板、所述第一平板和所述第二平板形成一容置空間，所述容置空間用于容置傳感器，所述第一固定板開設有傳感器固定孔，所述第二固定板開設有多個發(fā)動機固定孔以及發(fā)動機線束固定孔。

第二方面，本實用新型實施例提供了一種車輛，包括支架，所述支架支架座體、第一固定板和第二固定板，所述支架座體包括第一平板和第二平板，所述第一平板的一邊緣與所述第二平板的一邊緣垂直連接，所述第一平板的另一邊緣與所述第一固定板垂直連接，所述第二平板的另一邊緣與所述第二固定板垂直連接，所述第一固定板、所述第一平板和所述第二平板形成一容置空間，所述容置空間用于容置傳感器，所述第一固定板開設有傳感器固定孔，所述第二固定板開設有多個發(fā)動機固定孔以及發(fā)動機線束固定孔。

這樣，本實用新型實施例的支架，包括支架座體、第一固定板和第二固定板，所述支架座體包括第一平板和第二平板，所述第一平板的一邊緣與所述第二平板的一邊緣垂直連接，所述第一平板的另一邊緣與所述第一固定板垂直連接，所述第二平板的另一邊緣與所述第二固定板垂直連接，所述第一固定板、所述第一平板和所述第二平板形成一容置空間，所述容置空間用于容置傳感器，所述第一固定板開設有傳感器固定孔，所述第二固定板開設有多個發(fā)動機固定孔以及發(fā)動機線束固定孔。這樣，通過傳感器固定孔和容置空間固定傳感器，同時發(fā)動機線束固定孔固定發(fā)動機線束，復用了支架，從而節(jié)省了發(fā)動機附近空間，提高了空間利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的支架的結構示意圖之一；

圖2是本實用新型實施例提供的支架的結構示意圖之二；

圖3是本實用新型實施例提供的支架的發(fā)動機線束固定孔連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和圖2所示，一種支架，包括支架座體11、第一固定板22和第二固定板33，所述支架座體11包括第一平板111和第二平板112，所述第一平板111的一邊緣與所述第二平板112的一邊緣垂直連接，所述第一平板111的另一邊緣與所述第一固定板22垂直連接，所述第二平板112的另一邊緣與所述第二固定板33垂直連接，所述第一固定板22、所述第一平板111和所述第二平板112形成一容置空間44，所述容置空間44用于容置傳感器，所述第一固定板22開設有傳感器固定孔221，所述第二固定板33開設有多個發(fā)動機固定孔331以及發(fā)動機線束固定孔332。

具體的，支架可以是金屬材質，例如鐵、銅、鋼等，所述第一平板111的一邊緣與所述第二平板112的一邊緣垂直連接，所述第一平板111的另一邊緣與所述第一固定板22垂直連接，所述第二平板112的另一邊緣與所述第二固定板33垂直連接，其中上述垂直連接可以是通過焊接或者一體成型，容置空間44可以容置傳感器，如壓差傳感器、氧傳感器，使用時將傳感器放入容置空間并通過傳感器固定孔固定傳感器。發(fā)動機固定孔331與發(fā)動機固定的方式可以通過固定部件進行固定，如通過螺栓進行固定；在固定發(fā)動機線束時，將發(fā)動機線束穿過發(fā)動機線束固定孔332進行固定。這樣，通過傳感器固定孔和容置空間固定傳感器，同時發(fā)動機線束固定孔固定發(fā)動機線束，復用了支架，從而節(jié)省了發(fā)動機附近空間，提高了空間利用率。

可選的，如圖3所示，所述發(fā)動機線束固定孔332與螺松卡扣334的一端連接，所述螺松卡扣334的另一端用于固定發(fā)動機線束。

具體的，螺松卡扣334的一端的結構與發(fā)動機線束固定孔332匹配如螺栓，使用時將這一端插入發(fā)動機線束固定孔332中進行固定，另一端可以是圓形可調節(jié)結構如圓形線圈，使用時將發(fā)動機線束穿過該圓形可調節(jié)結構進行固定，這樣，更加方便固定發(fā)動機線束。需要說明的是，圖3的發(fā)動機線束固定孔332與圖1的發(fā)動機線束固定孔332一致，并且可以有效結合以形成包括圖1和圖3的支架。

可選的，傳感器固定孔221包括第一傳感器固定孔2211、第二傳感器固定孔2212和第三傳感器固定孔2213，且所述第一傳感器固定孔2211、第二傳感器固定孔2212和第三傳感器固定孔2213位于同一直線上。這樣，通過將這三個傳感器固定孔設置在同一條直線上，在容置空間中固定只有一個固定部件的傳感器，如氧傳感器；或者在容置空間中固定有兩個固定部件的傳感器，如壓差傳感器，將壓差傳感器的其中一個固定部件插入第二傳感器固定孔2212，將壓差傳感器的另一個固定部件插入第三傳感器固定孔2213進行固定，從而實現(xiàn)壓差傳感器的固定；或者，通過這三個傳感器固定孔固定具有三個固定部件的傳感器。

可選的，所述第一傳感器固定孔2211用于固定氧傳感器，所述第二傳感器固定孔2212和所述第三傳感器固定孔2213用于固定壓差傳感器。這樣，可以同時固定氧傳感器和壓差傳感器，從而不用單獨設計固定部件分別固定氧傳感器和壓差傳感器，節(jié)省了發(fā)動機附近的空間，提高了空間利用率。

可選的，所述第三傳感器固定孔2213為半圓形結構或者半矩形結構。這樣，將第三傳感器固定孔2213設置為半圓形結構或者半矩形結構可以實現(xiàn)固定傳感器的目的，并節(jié)省支架的材料。

可選的，所述第一平板111的另一邊緣與所述第一固定板22一體成型。

可選的，所述第二平板112的另一邊緣與所述第二固定板33通過螺栓連接或者所述第二平板112的另一邊緣與所述第二固定板33一體成型。具體的，在使用時，可以將第二平板112的另一邊緣與所述第二固定板33通過螺栓連接，螺栓穿過發(fā)動機固定孔實現(xiàn)支架座體11與第二固定板33的固定，并且可以將支架固定在發(fā)動機上。其中，第二平板112的另一邊緣與所述第二固定板33一體成型，這樣可以增加其牢固性。

可選的，所述第二固定板33的第一邊緣333設計為翻邊結構。在支架的受力集中區(qū)域即第二固定板33的第一邊緣333設計為翻邊結構，以保證了支撐強度。

可選的，所述支架座體、所述第一固定板以及所述第二固定板均為金屬材料。其中金屬材料可以是是金屬材質，例如鐵、銅、鋼等，具體材料可以是U20082/1.5。

本實用新型實施例還涉及一種車輛，包括支架，所述支架通過所述發(fā)動機固定孔331與所述車輛的發(fā)動機連接，所述支架包括支架座體、第一固定板和第二固定板，所述支架座體包括第一平板和第二平板，所述第一平板的一邊緣與所述第二平板的一邊緣垂直連接，所述第一平板的另一邊緣與所述第一固定板垂直連接，所述第二平板的另一邊緣與所述第二固定板垂直連接，所述第一固定板、所述第一平板和所述第二平板形成一容置空間，所述容置空間用于容置傳感器，所述第一固定板開設有傳感器固定孔，所述第二固定板開設有多個發(fā)動機固定孔以及發(fā)動機線束固定孔。

本實用新型實施例的車輛可以包括各大越野車輛及軍用車輛，其具有支架，通過支架的傳感器固定孔和容置空間固定傳感器，同時發(fā)動機線束固定孔固定發(fā)動機線束，復用了支架，從而節(jié)省了發(fā)動機附近空間，提高了空間利用率。

以上，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。