一種基于obd、gps以及tpms的車載設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于OBD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括：至少一個胎壓溫度檢測單元、與每個胎壓溫度檢測單元無線連接的車載接收控制顯示單元、以及OBD數(shù)據(jù)延長線，車載接收控制顯示單元包括：第一MCU、和與第一MCU電連接的GPS模塊、第一無線傳輸模塊、CAN總線轉(zhuǎn)換模塊、以及顯示模塊，OBD數(shù)據(jù)延長線的一端與汽車內(nèi)部的ECU電連接，OBD數(shù)據(jù)延長線的另一端與CAN總線轉(zhuǎn)換模塊電連接。本實(shí)用新型的車載設(shè)備同時集成了OBD、TPMS、以及GPS功能，且上述功能采集到的數(shù)據(jù)共用一個顯示模塊顯示，既節(jié)省了車內(nèi)空間，又便于駕駛員觀察有關(guān)汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。
【專利說明】
一種基于OBD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于0BD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著私家車的擁有量逐年遞增，人們也開始越來越重視行車安全問題，駕駛員為了能更有效的獲知汽車的安全狀態(tài)，會為汽車添置各種附加設(shè)備，例如:車載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic，簡稱“0BD”)可以用來監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài);輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，簡稱“TPMS”)可以用來監(jiān)測汽車輪胎的壓力和溫度等數(shù)據(jù);全球定位系統(tǒng)(Global Posit1ning System，簡稱“GPS” )可以用來監(jiān)控汽車的運(yùn)行位置和速度。駕駛員通過添加上述設(shè)備，可以在駕駛途中有效及時地了解汽車的各種信息，進(jìn)而有效提高行車的安全性和可靠性。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0004]OBD、TPMS、以及GPS各自具有獨(dú)立的顯示裝置，駕駛員在添置上述設(shè)備時，需要在駕駛室內(nèi)安裝多個顯示裝置，既占用了大量的空間，又不便于駕駛員觀察各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例針對現(xiàn)有技術(shù)中0BD、TPMS、以及GPS各自具有獨(dú)立的顯示裝置，不便于駕駛員觀察數(shù)據(jù)的問題，提出了一種基于0BD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備。
[0006]本實(shí)用新型就上述問題而提出的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種基于0BD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括:至少一個胎壓溫度檢測單元、與每個所述胎壓溫度檢測單元無線連接的車載接收控制顯示單元、以及車載診斷系統(tǒng)OBD數(shù)據(jù)延長線，所述車載接收控制顯示單元包括:第一微控制單元MCU、和與所述第一 MCU電連接的全球定位系統(tǒng)GPS模塊、第一無線傳輸模塊、控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線轉(zhuǎn)換模塊、以及顯示模塊，所述OBD數(shù)據(jù)延長線的一端與汽車內(nèi)部的電子控制單元ECU電連接，所述OBD數(shù)據(jù)延長線的另一端與所述CAN總線轉(zhuǎn)換模塊電連接。
[0008]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述胎壓溫度檢測單元包括:第二MCU、輪胎壓力傳感器、輪胎溫度傳感器、電源、電源管理模塊、加速度控制模塊、以及第二無線傳輸模塊，所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述加速度控制模塊均與所述第二 MCU電連接，所述第二 MCU與所述第二無線傳輸模塊電連接，所述電源與所述電源管理模塊電連接，所述電源管理模塊分別與所述第二 MCU、所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、所述加速度控制模塊、以及所述第二無線傳輸模塊電連接，當(dāng)所述第二MCU接收到所述加速度傳感器發(fā)送的待機(jī)信號，并在經(jīng)過第一時間后，向所述電源管理模塊發(fā)送控制信號，以控制所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述第二無線傳輸模塊進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。
[0009]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述電源管理模塊包括:濾波穩(wěn)壓電路和多個低壓差線性穩(wěn)壓器LD0，所述第二 MCU通過所述濾波穩(wěn)壓電路與所述電源電連接，所述加速度控制模塊、所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述第二無線傳輸模塊分別通過一個所述LDO與所述電源電連接，所述第二 MCU分別與連接所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述第二無線傳輸模塊的所述LDO的使能端電連接。
[0010]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述胎壓溫度檢測單元還包括:電源電壓檢測器，所述電源電壓檢測器分別與所述電源和所述第二 MCU電連接。
[0011]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述第二無線傳輸模塊包括:發(fā)射天線，所述發(fā)射天線為車輪的氣門嘴。
[0012]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制顯示單元還包括:全球移動通信GSM模塊，所述GSM模塊與所述第一 MCU電連接。
[0013]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制顯示單元還包括:儲存模塊，所述儲存模塊與所述第一 MCU電連接。
[0014]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制顯示單元還包括:語音模塊，所述語音模塊與所述第一 MCU電連接。
[0015]本實(shí)用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制顯示單元還包括:按鍵模塊，所述按鍵模塊與所述第一 MCU電連接。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0017]通過車載接收控制顯示單元與胎壓溫度檢測單元無線連接，通過車載接收控制顯示單元中集成GPS模塊，通過在車載接收控制顯示單中設(shè)置CAN總線轉(zhuǎn)換模塊并將CAN總線轉(zhuǎn)換模塊通過OBD數(shù)據(jù)延長線與汽車內(nèi)部的ECU電連接，使得該車載設(shè)備同時集成了 OBD、TPMS、以及GPS功能，且上述功能采集到的數(shù)據(jù)共用一個顯示模塊顯示，既節(jié)省了車內(nèi)空間，又便于駕駛員觀察有關(guān)汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，及時了解車況，此外，該車載設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，便于大規(guī)模應(yīng)用。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種基于0BD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種胎壓溫度檢測單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電源管理模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載接收控制顯示單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種基于0BD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備，參見圖1，該車載設(shè)備包括:至少一個胎壓溫度檢測單元1、與每個胎壓溫度檢測單元I無線連接的車載接收控制顯示單元2、以及OBD數(shù)據(jù)延長線3，車載接收控制顯示單元2包括:第一 MCU21、和與第一MCU21電連接的GPS模塊22、第一無線傳輸模塊23、控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller AreaNetwork，簡稱“CAN”)總線轉(zhuǎn)換模塊24、以及顯示模塊25，0BD數(shù)據(jù)延長線3的一端與汽車內(nèi)部的電子控制單元(Electronic ControI Unit，簡稱“ECU” )電連接，OBD數(shù)據(jù)延長線3的另一端與CAN總線轉(zhuǎn)換模塊24電連接。
[0025]在本實(shí)施例中，胎壓溫度檢測單元I的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際的車型來確定，即根據(jù)車輛實(shí)際配備的輪胎數(shù)量而定(例如:I個、4個、6個等)，本實(shí)用新型中并不對胎壓溫度檢測單元I的數(shù)量做出限制。
[0026]在本實(shí)施例中，OBD數(shù)據(jù)延長線3的一端與汽車內(nèi)部的ECU電連接(可以與ECU的OBD接口電連接)，0BD數(shù)據(jù)延長線3的另一端與CAN總線轉(zhuǎn)換模塊24電連接，這樣，E⑶可以將汽車的運(yùn)行參數(shù)(例如:汽車時速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度等等)通過OBD數(shù)據(jù)延長線3發(fā)送至車載接收控制顯示單元2，并通過CAN總線轉(zhuǎn)換模塊24的解析，使得第一 MCU21能夠識別上述汽車運(yùn)行參數(shù)，并將上述汽車運(yùn)行參數(shù)通過顯示模塊25顯示出來，S卩該車載設(shè)備集成了 OBD功能。在實(shí)際應(yīng)用中，CAN總線轉(zhuǎn)換模塊24可以采用V231/MCP2551芯片。
[0027]在本實(shí)施例中，車載接收控制顯示單元2通過GPS模塊22來獲取汽車的位置和速度等信息，同時，還可以通過第一無線傳輸模塊23接收來自胎壓溫度檢測單元I檢測到的汽車輪胎的壓力、溫度等信息，這樣該車載設(shè)備又集成了GPS和TPMS功能，實(shí)現(xiàn)了將0BD、GPS以及TPMS同時集成在一個車載設(shè)備的目的。此外，該車載設(shè)備在集成了OBD、GPS、以及TPMS功能后，將通過上述功能采集到的數(shù)據(jù)通過一個顯示模塊25顯示出來，這樣可以便于駕駛員觀察數(shù)據(jù)，而不用查看不同的顯示設(shè)備。在實(shí)際應(yīng)用中，顯示模塊25可以為液晶顯示器(Liquid Crystal Display，簡稱“IXD)。車載接收控制顯示單元2中的第一MCU21可以采用S3C2440芯片制備。
[0028]在本實(shí)施例中，車載接收控制顯示單元2采用OBD數(shù)據(jù)延長線3與汽車內(nèi)部的ECU電連接，可以通過汽車內(nèi)部的ECU為車載接收控制顯示單元2提供電源(例如:12V/24V)，這樣車載接收控制顯示單元2無需內(nèi)置電源，進(jìn)而簡化車載接收控制顯示單元2的結(jié)構(gòu)，也節(jié)省了制造成本。
[0029]在本實(shí)施例中，胎壓溫度檢測單元I與車載接收控制顯示單元2之間采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通過無線傳輸方式(包括:wif1、藍(lán)牙、以及zigbee等)進(jìn)行連接，S卩每個胎壓溫度檢測單元I均與車載接收控制顯示單元2進(jìn)行無線連接。
[0030]具體地，參見圖2，胎壓溫度檢測單元I包括:第二MCU11、輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、電源14、電源管理模塊15、加速度控制模塊16、以及第二無線傳輸模塊17，輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及加速度控制模塊16均與第二M⑶11電連接，第二MCUl I與第二無線傳輸模塊17電連接，電源14與電源管理模塊15電連接，電源管理模塊15分別與第二MCUll、輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、加速度控制模塊16、以及第二無線傳輸模塊17電連接，當(dāng)?shù)诙﨧CUll接收到加速度傳感器16發(fā)送的待機(jī)信號，并在經(jīng)過第一時間后，向電源管理模塊15發(fā)送控制信號，以控制輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及第二無線傳輸模塊17進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。
[0031 ]在本實(shí)施例中，加速度傳感器16用于獲取車輪的三軸加速度信號，當(dāng)加速度傳感器16檢測到車輪的三軸加速度信號為零時，可以判斷出汽車進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)(即停止運(yùn)行)，此時，第二 MCUl I接收到加速度傳感器16發(fā)送的待機(jī)信號，第二 MCUl I會在經(jīng)過第一時間(例如:10s)后向電源管理模塊15發(fā)送第一控制信號，以控制電源管理模塊15切斷輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及第二無線傳輸模塊17的電源供應(yīng)，以使它們進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，進(jìn)而節(jié)省電能、降低功耗。在實(shí)際應(yīng)用中，第二MCUll可以采用STM32E103RBT6芯片制備。
[0032]進(jìn)一步地，參見圖3，電源管理模塊15包括:濾波穩(wěn)壓電路151和多個低壓差線性穩(wěn)壓器(Low Dropout Regulator，簡稱“LDO”)152，第二MCUlI通過濾波穩(wěn)壓電路151與電源14電連接，加速度控制模塊16、輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及第二無線傳輸模塊17分別通過一個LD0152與電源14電連接，第二 M⑶11分別與連接輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及第二無線傳輸模塊17的LD0152的使能端(附圖3中，采用EN表示LDO的使能端)電連接。
[0033]在本實(shí)施例中，當(dāng)?shù)诙﨧CUll接收到加速度控制模塊16發(fā)送的待機(jī)信號并經(jīng)過第一時間后，第二M⑶11會向電源管理模塊15發(fā)送控制信號，即控制連接輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及第二無線傳輸模塊17的LD0152的使能端，以切斷輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及第二無線傳輸模塊17的供電，使得輪胎壓力傳感器12、輪胎溫度傳感器13、以及第二無線傳輸模塊17進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，進(jìn)而節(jié)省電能、降低功耗。在實(shí)際應(yīng)用中，LD0152可以采用MP1584/RT9193芯片制備。
[0034]進(jìn)一步地，參見圖2，胎壓溫度檢測單元I還包括:電源電壓檢測器18，電源電壓檢測器18分別與電源14和第二 MCUll電連接。
[0035]在本實(shí)施例中，在胎壓溫度檢測單元I中增設(shè)電源電壓檢測器18，可以用于監(jiān)控電源14的電量情況，便于駕駛員在電源14的電量過低時，能及時更換電源14，進(jìn)而保障胎壓溫度檢測單元I工作的穩(wěn)定性。此外，由于胎壓溫度檢測單元I一般會設(shè)計(jì)得體積小巧，以便于安裝，這樣電源14需要選擇一些體積小巧且儲電量高的電池(例如:鋰電池)，通過電源管理模塊15可以有效降低非必要的功耗，進(jìn)而增加了電源14的使用壽命，減少了駕駛員更好電源14的頻率。
[0036]進(jìn)一步地，第二無線傳輸模塊17包括發(fā)射天線，該發(fā)射天線可以為輪胎氣門嘴，還可以將氣門嘴與輪轂耦合，可以增加第二無線傳輸模塊17的無線發(fā)射距離。
[0037]具體的，參見圖4，車載接收控制顯示單元2還包括:全球移動通信(Global Systemfor Mobile Communi cat 1n，簡稱 “GSM”)模塊 26，65]?模塊26與第一]\0]21電連接。
[0038]在本實(shí)施例中，通過在車載接收控制顯示單元2添加GSM模塊26，可以使得上述車載設(shè)備采集到的汽車運(yùn)行參數(shù)、車胎的狀態(tài)信息(例如:車胎壓力、溫度)、以及汽車導(dǎo)航信息(例如:位置信息)發(fā)送至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行云計(jì)算和存儲，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，駕駛員可以通過手機(jī)等移動設(shè)備隨時可以查看汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)，便于駕駛員隨時了解汽車的相應(yīng)情況。
[0039]進(jìn)一步地，參見圖4，車載接收控制顯示單元2還包括:儲存模塊27，儲存模塊27與第一 MCU21電連接。
[0040]在本實(shí)施例中，儲存模塊可以為安全數(shù)字存儲卡(Secure Digital Memory Card,簡稱“SD”)，SD卡可以用來存儲汽車運(yùn)行核心數(shù)據(jù)，也可以用來存儲靜態(tài)地圖文件包，這樣第一 M⑶21可以通過文件系統(tǒng)方式調(diào)用SD卡中的離線地圖包文件，并通過GPS模塊22獲得汽車的經(jīng)瑋度信息，然后將汽車的經(jīng)瑋度信息在地圖中顯示出來，便于行車導(dǎo)航使用。[0041 ]進(jìn)一步地，參見圖4，車載接收控制顯示單元2還包括:語音模塊28，語音模塊28與第一 MCU21電連接。
[0042]在本實(shí)施例中，語音模塊28既可以用于播報(bào)車載設(shè)備采集到的各種車況信息，也可以用于在車輛出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(例如:車胎的溫度過高)向駕駛員發(fā)出高頻預(yù)警。在實(shí)際應(yīng)用中，語音模塊可以采用VS1003芯片制備。
[0043]進(jìn)一步地，參見圖4，車載接收控制顯示單元2還包括:按鍵模塊29，按鍵模塊29與第一 MCU21電連接。
[0044]在本實(shí)施例中，駕駛員可以通過按鍵模塊29來停止語音報(bào)警模塊28的循環(huán)語音報(bào)警、切換顯示模塊25的顯示內(nèi)容、以及調(diào)整和校正車載接收控制顯示單元2的顯示數(shù)據(jù)。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)施例通過車載接收控制顯示單元與胎壓溫度檢測單元無線連接，通過車載接收控制顯示單元中集成GPS模塊，通過在車載接收控制顯示單中設(shè)置CAN總線轉(zhuǎn)換模塊并將CAN總線轉(zhuǎn)換模塊通過OBD數(shù)據(jù)延長線與汽車內(nèi)部的ECU電連接，使得該車載設(shè)備同時集成了0BD、TPMS、以及GPS功能，且上述功能采集到的數(shù)據(jù)共用一個顯示模塊顯示，既節(jié)省了車內(nèi)空間，又便于駕駛員觀察有關(guān)汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，及時了解車況，此外，該車載設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，便于大規(guī)模應(yīng)用。
[0046]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于OBD、GPS以及TPMS的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載設(shè)備包括:至少一個胎壓溫度檢測單元、與每個所述胎壓溫度檢測單元無線連接的車載接收控制顯示單元、以及OBD數(shù)據(jù)延長線，所述車載接收控制顯示單元包括:第一 MCU、和與所述第一 MCU電連接的GPS模塊、第一無線傳輸模塊、CAN總線轉(zhuǎn)換模塊、以及顯示模塊，所述OBD數(shù)據(jù)延長線的一端與汽車內(nèi)部的ECU電連接，所述OBD數(shù)據(jù)延長線的另一端與所述CAN總線轉(zhuǎn)換模塊電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述胎壓溫度檢測單元包括:第二MCU、輪胎壓力傳感器、輪胎溫度傳感器、電源、電源管理模塊、加速度控制模塊、以及第二無線傳輸模塊，所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述加速度控制模塊均與所述第二 MCU電連接，所述第二 MCU與所述第二無線傳輸模塊電連接，所述電源與所述電源管理模塊電連接，所述電源管理模塊分別與所述第二 MCU、所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、所述加速度控制模塊、以及所述第二無線傳輸模塊電連接，當(dāng)所述第二MCU接收到所述加速度傳感器發(fā)送的待機(jī)信號，并在經(jīng)過第一時間后，向所述電源管理模塊發(fā)送控制信號，以控制所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述第二無線傳輸模塊進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述電源管理模塊包括:濾波穩(wěn)壓電路和多個LD0，所述第二 MCU通過所述濾波穩(wěn)壓電路與所述電源電連接，所述加速度控制模塊、所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述第二無線傳輸模塊分別通過一個所述LDO與所述電源電連接，所述第二 MCU分別與連接所述輪胎壓力傳感器、所述輪胎溫度傳感器、以及所述第二無線傳輸模塊的所述LDO的使能端電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述胎壓溫度檢測單元還包括:電源電壓檢測器，所述電源電壓檢測器分別與所述電源和所述第二MCU電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述第二無線傳輸模塊包括:發(fā)射天線，所述發(fā)射天線為車輪的氣門嘴。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載接收控制顯示單元還包括:GSM模塊，所述GSM模塊與所述第一 MCU電連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載接收控制顯示單元還包括:儲存模塊，所述儲存模塊與所述第一 MCU電連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載接收控制顯示單元還包括:語音模塊，所述語音模塊與所述第一 MCU電連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車載設(shè)備，其特征在于，所述車載接收控制顯示單元還包括:按鍵模塊，所述按鍵模塊與所述第一 MCU電連接。
【文檔編號】B60R16/023GK205417045SQ201521010249
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月8日
【發(fā)明人】戴明, 陳思平, 陳昕, 吳萬慶, 郭燕榮, 林浩銘
【申請人】深圳大學(xué)