一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種冬季輪胎，尤其涉及一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎。一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎，該輪胎的胎面結(jié)構(gòu)包括雪地胎面層、中間層、基部膠層；雪地胎面層位于胎面最上層，中間層處于胎面中間位置，基部膠層位于胎面最下層，中間層采用普通載重輪胎在非冬季非鋪裝路面上的胎冠層。本實用新型通過胎面結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計來保證載重輪胎在冬季冰雪路面的雪地性能且冬季結(jié)束后能夠發(fā)揮出在非鋪裝路面上的使用性能。另外，其巧妙的三層結(jié)構(gòu)設(shè)計，使輪胎整體生熱不高，提高了輪胎的安全性能。
【專利說明】
一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種冬季輪胎，尤其涉及一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪 胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著冬季氣溫的下降、安全意識的提高及相關(guān)法律法規(guī)的健全，冬季使用冬季輪 胎已開始成為生活中的剛性需求，成為社會中的安全共識，載重冬季胎這一細分市場前景 廣闊。
[0003] 普通冬季輪胎一般采用單層或雙層的胎面設(shè)計結(jié)構(gòu)，在較低的環(huán)境溫度下仍能保 持胎面質(zhì)地柔軟，以保證車輛在冰雪路面上擁有良好的抓地力和制動性。但值得注意的是， 冬季胎的雪地胎面較柔軟，若在非冬季路況條件下使用反而會加快輪胎的磨耗速度，影響 輪胎的實際里程數(shù)。所以，一般情況下，冬季胎不能替代全天候輪胎使用，車隊在冬季結(jié)束 后會將冬季胎更換安裝為普通輪胎。在此過程中，伴隨著輪胎拆卸安裝的頻繁及車隊運營 成本的增加。
[0004] 因此，如何研究出一種新型三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎以保證輪胎在全天 候路況下的使用性能亟需出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種新型三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼 載重冬季輪胎，通過胎面結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計來保證載重輪胎在冬季冰雪路面的雪地性能且冬 季結(jié)束后能夠發(fā)揮出在非鋪裝路面上的使用性能。另外，其巧妙的三層結(jié)構(gòu)設(shè)計，使輪胎整 體生熱不高，提高了輪胎的安全性能。
[0006] 為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案：
[0007] -種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎，該輪胎的胎面結(jié)構(gòu)包括雪地胎面層、中 間層、基部膠層；雪地胎面層位于胎面最上層，中間層處于胎面中間位置，基部膠層位于胎 面最下層，中間層采用普通載重輪胎在非冬季非鋪裝路面上的胎冠層。
[0008] 作為優(yōu)選，上述的雪地胎面層的中厚為胎面中厚的42~45%，肩厚為胎面肩厚的35 ~37%〇
[0009] 作為優(yōu)選，中間層的中厚為胎面中厚的45~48%，肩厚為胎面肩厚的35~37%。
[0010]作為優(yōu)選，基部膠層的中厚為胎面中厚的1〇~12%，肩厚為胎面肩厚的26~30%。
[0011]本實用新型的有益成果:本實用新型三層胎面結(jié)構(gòu)設(shè)計的冬季輪胎，綜合考慮了 氣候、路況等使用條件，并且能夠發(fā)揮出不同季節(jié)、不同路況條件下的最佳使用性能，相當 于一種全天候輪胎。在冬季，雪地胎面層可以采用的雪地胎面配方(專利號：CN 105086005 A)可以保證輪胎胎面柔軟，充分發(fā)揮其在冰雪路面的使用性能。而冬季結(jié)束后，輪胎正好磨 至中間層，冬季輪胎此時又轉(zhuǎn)化為普通載重輪胎，中間層即又轉(zhuǎn)化為普通載重輪胎的胎冠 層，可以發(fā)揮其在非鋪裝道路的使用性能，從而避免雪地胎面在非冬季路況條件下使用時 易出現(xiàn)磨耗過快的現(xiàn)象?；磕z層可以降低輪胎胎面生熱，充分保證其胎面第一層、第二層 的使用性能。另外，該全鋼載重輪胎冬季胎面花紋為非雪地專用花紋，若將該三層胎面專利 設(shè)計應(yīng)用至雪地花紋(專利號:CN 104760471 A )載重輪胎將有更優(yōu)的雪地性能，且適用性 更強。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的三層胎面結(jié)構(gòu)。
[0013]圖2是作對比的二層胎面結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做一個詳細的說明。
[0015] 如圖1所示的冬季輪胎新型三層胎面結(jié)構(gòu)，胎面結(jié)構(gòu)包括雪地胎面層、中間層、基 部膠層。胎面最上層為雪地胎面層，中厚為胎面中厚的42~45%，肩厚為胎面肩厚的35~ 37%。中間層是普通載重輪胎在非冬季非鋪裝路面上的胎冠層，現(xiàn)處于胎面中間位置，中厚 為胎面中厚的45~48%，肩厚為胎面肩厚的35~37%。最下層為基部膠層，中厚為胎面中厚的 10~12%，肩厚為胎面肩厚的26~30%。如圖2所示為作對比的二層胎面結(jié)構(gòu)，上層為雪地胎 面層，中厚為胎面中厚的87~90%，肩厚為胎面肩厚的70~73%。下層為基部膠層，中厚為胎 面中厚的10~13%，肩厚為胎面肩厚的27~30%。
[0016] 根據(jù)2012年12月6日，歐洲經(jīng)濟委員會對ECE 117法規(guī)進行再次修訂，首次對C3類 (載重汽車）雪地輪胎提出了雪地抓著指數(shù)的指標要求。經(jīng)雪地測試場測試，本實用新型三 層胎面結(jié)構(gòu)輪胎的雪地系數(shù)達到1.37,達到雪地測試標準要求。與同規(guī)格同花紋的兩層胎 面結(jié)構(gòu)輪胎相比，雪地性能提升19.1%，機床耐久性能提升30.9%。數(shù)據(jù)對比如下：
[0018]本實用新型的載重汽車冬季輪胎在冰雪路面表現(xiàn)出優(yōu)秀的雪地性能。另外，在冬 季結(jié)束后，輪胎胎面正好磨至中間層，可以充分發(fā)揮其在非冬季非鋪裝道路的使用性能，具 有全天侯輪胎的使用功能，大大提高了輪胎的實際里程數(shù)、車隊的工作效率和經(jīng)濟效益，降 低了車隊的運營成本。
【主權(quán)項】
1. 一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎，其特征在于：該輪胎的胎面結(jié)構(gòu)包括雪地 胎面層（1)、中間層(2)、基部膠層(3);雪地胎面層（1)位于胎面最上層，中間層(2)處于胎面 中間位置，基部膠層(3)位于胎面最下層。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎，其特征在于:所述的 雪地胎面層（1)的中厚為胎面中厚的42~45%，肩厚為胎面肩厚的35~37%。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎，其特征在于:所述的 中間層(2)的中厚為胎面中厚的45~48%，肩厚為胎面肩厚的35~37%。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三層胎面結(jié)構(gòu)的全鋼載重冬季輪胎，其特征在于:所述的 基部膠層(3)的中厚為胎面中厚的10~12%，肩厚為胎面肩厚的26~30%。
【文檔編號】B60C1/00GK205417034SQ201620152659
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】俞惠友, 張春生, 王學(xué)瑞, 樓劍強, 曹秋菊
【申請人】杭州朝陽橡膠有限公司