一種分體全懸浮車橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分體全懸浮車橋，包括齒輪箱(1)、左剎車系統(tǒng)(2)、左橋外殼(3)、左橋軸(4)、右剎車系統(tǒng)(5)、右橋外殼(6)、右橋軸(7)；所述左橋軸(4)右端設(shè)置有第一擋邊(41)，第一軸承(42)位于第一擋邊(41)的右側(cè)，且所述第一軸承(42)的右邊設(shè)置有第一軸套(44)，右橋軸(7)設(shè)置于右橋外殼(6)內(nèi)，且通過第二軸承(72)與右橋外殼(6)轉(zhuǎn)動連接，所述右橋軸(7)左端設(shè)置有第二擋邊(71)，且所述第二軸承(72)的左邊設(shè)置有第二軸套(74)；采用這種結(jié)構(gòu)的橋軸，其安裝方便，快捷，節(jié)約了人力成本。
【專利說明】
一種分體全懸浮車橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種三輪車分體式全懸浮車橋，屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的三輪車分體式全懸浮車橋通過兩個軸套將橋軸上的軸承給固定住，從而實現(xiàn)橋軸與橋外殼的轉(zhuǎn)動連接，但這種結(jié)構(gòu)的車橋安裝不方便，需要將兩個軸套分別從橋軸的兩端推入，及其不方便。另外，橋軸與剎車系統(tǒng)之間采用油密封方式，很浪費油。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對上述問題的不足，提出一種三輪車分體式全懸浮車橋，采用這種結(jié)構(gòu)的車橋，其組裝簡單快捷，節(jié)約了成本。
[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是:
[0005]—種分體全懸浮車橋，包括齒輪箱(I)、左剎車系統(tǒng)(2)、左橋外殼(3)、左橋軸(4)、右剎車系統(tǒng)(5)、右橋外殼(6)、右橋軸(7);所述左橋外殼(3)右端通過左法蘭盤(31)與齒輪箱(I)外殼固定連接，而左端與左剎車系統(tǒng)(2)外殼固定連接，所述左橋軸(4)設(shè)置于左橋外殼(3)內(nèi)，且通過第一軸承(42)與左橋外殼(3)轉(zhuǎn)動連接，所述左橋軸(4)右端設(shè)置有第一擋邊(41)，第一軸承(42)位于第一擋邊(41)的右側(cè)，且所述第一軸承(42)的右邊設(shè)置有第一軸套(44)、所述左橋軸(4)位于第一軸套(44)的右側(cè)設(shè)置有第一傳動齒(43)，所述第一傳動齒(43)與齒輪箱(I)中的輸出齒輪嚙合傳動連接;所述右橋外殼(6)左端通過右法蘭盤(61)與齒輪箱(I)外殼固定連接，而右端與右剎車系統(tǒng)(5)外殼固定連接，所述右橋軸(7)設(shè)置于右橋外殼(6)內(nèi)，且通過第二軸承(72)與右橋外殼(6)轉(zhuǎn)動連接，所述右橋軸(7)左端設(shè)置有第二擋邊(71)，第二軸承(72)位于第二擋邊(71)的左側(cè)，且所述第二軸承(72)的左邊設(shè)置有第二軸套(74)、所述第二軸承(72)位于第二軸套(74)的右側(cè)設(shè)置有第二傳動齒(73)，所述第二傳動齒(73)與齒輪箱(I)中的輸出齒輪嚙合傳動連接。
[0006]進一步地:所述左橋外殼(3)上設(shè)置有左車架連接端(32)，所述右橋外殼(6)上設(shè)置有右車架連接端(62)。
[0007]進一步地:所述第一軸承(42)與左橋外殼(3)之間通過第一油密封;所述第二軸承(72)與右橋外殼(6)之間通過第二油密封。
[0008]進一步地:還包括電機，所述電機的輸出端與齒輪箱(I)的輸入齒嚙合傳動連接。
[0009]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:
[0010]由于左橋軸(4)右端設(shè)置有第一擋邊(41)，第一軸承(42)位于第一擋邊(41)的右側(cè)，且所述第一軸承(42)的右邊設(shè)置有第一軸套(44)、所述左橋軸(4)位于第一軸套(44)的右側(cè)設(shè)置有第一傳動齒(43)，所述第一傳動齒(43)與齒輪箱(I)中的輸出齒輪嗤合傳動連接;安裝的時候，只需要將第一軸承(42)穿到左橋軸(4)右端，直到碰到第一擋邊(41)為止，然后在通過第一軸套(44)將第一軸承(42)固定在左橋軸(4)，同理，可將第二軸承(72)固定在右橋軸(6)上，因此，采用這種結(jié)構(gòu)的橋軸，其安裝方便，快捷，節(jié)約了人力成本。
【附圖說明】
[ΟΟ??]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2是本實用新型左橋軸端頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0013]附圖非限制性地公開了本實用新型一個優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)合附圖詳細地說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0014]實施例
[0015]本實施例的，一種分體全懸浮車橋，如圖1-2所示，包括齒輪箱1、左剎車系統(tǒng)2、左橋外殼3、左橋軸4、右剎車系統(tǒng)5、右橋外殼6、右橋軸7;所述左橋外殼3右端通過左法蘭盤31與齒輪箱I外殼固定連接，而左端與左剎車系統(tǒng)2外殼固定連接，所述左橋軸4設(shè)置于左橋外殼3內(nèi)，且通過第一軸承42與左橋外殼3轉(zhuǎn)動連接，所述左橋軸4右端設(shè)置有第一擋邊41，第一軸承42位于第一擋邊41的右側(cè)，且所述第一軸承42的右邊設(shè)置有第一軸套44、所述左橋軸4位于第一軸套44的右側(cè)設(shè)置有第一傳動齒43，所述第一傳動齒43與齒輪箱I中的輸出齒輪嚙合傳動連接;所述右橋外殼6左端通過右法蘭盤61與齒輪箱I外殼固定連接，而右端與右剎車系統(tǒng)5外殼固定連接，所述右橋軸7設(shè)置于右橋外殼6內(nèi)，且通過第二軸承72與右橋外殼6轉(zhuǎn)動連接，所述右橋軸7左端設(shè)置有第二擋邊71，第二軸承72位于第二擋邊71的左側(cè)，且所述第二軸承72的左邊設(shè)置有第二軸套74、所述第二軸承72位于第二軸套74的右側(cè)設(shè)置有第二傳動齒73，所述第二傳動齒73與齒輪箱I中的輸出齒輪嚙合傳動連接。
[0016]所述左橋外殼3上設(shè)置有左車架連接端32，所述右橋外殼6上設(shè)置有右車架連接端
62ο
[0017]所述第一軸承42與左橋外殼3之間通過第一油密封;所述第二軸承72與右橋外殼6之間通過第二油密封。
[0018]還包括電機，所述電機的輸出端與齒輪箱I的輸入齒嚙合傳動連接。
[0019]上面結(jié)合附圖所描述的本實用新型優(yōu)選具體實施例僅用于說明本實用新型的實施方式，而不是作為對前述實用新型目的和所附權(quán)利要求內(nèi)容和范圍的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實用新型技術(shù)和權(quán)利保護范疇。
【主權(quán)項】
1.一種分體全懸浮車橋，其特征在于:包括齒輪箱(I)、左剎車系統(tǒng)(2)、左橋外殼(3)、左橋軸(4)、右剎車系統(tǒng)(5)、右橋外殼(6)、右橋軸(7);所述左橋外殼(3)右端通過左法蘭盤(31)與齒輪箱(I)外殼固定連接，而左端與左剎車系統(tǒng)(2)外殼固定連接，所述左橋軸(4)設(shè)置于左橋外殼(3)內(nèi)，且通過第一軸承(42)與左橋外殼(3)轉(zhuǎn)動連接，所述左橋軸(4)右端設(shè)置有第一擋邊(41)，第一軸承(42)位于第一擋邊(41)的右側(cè)，且所述第一軸承(42)的右邊設(shè)置有第一軸套(44)、所述左橋軸(4)位于第一軸套(44)的右側(cè)設(shè)置有第一傳動齒(43)，所述第一傳動齒(43)與齒輪箱(I)中的輸出齒輪嚙合傳動連接;所述右橋外殼(6)左端通過右法蘭盤(61)與齒輪箱(I)外殼固定連接，而右端與右剎車系統(tǒng)(5)外殼固定連接，所述右橋軸(7)設(shè)置于右橋外殼(6)內(nèi)，且通過第二軸承(72)與右橋外殼(6)轉(zhuǎn)動連接，所述右橋軸(7)左端設(shè)置有第二擋邊(71)，第二軸承(72)位于第二擋邊(71)的左側(cè)，且所述第二軸承(72)的左邊設(shè)置有第二軸套(74)、所述第二軸承(72)位于第二軸套(74)的右側(cè)設(shè)置有第二傳動齒(73)，所述第二傳動齒(73)與齒輪箱(I)中的輸出齒輪嚙合傳動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體全懸浮車橋，其特征在于:所述左橋外殼(3)上設(shè)置有左車架連接端(32)，所述右橋外殼(6)上設(shè)置有右車架連接端(62)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體全懸浮車橋，其特征在于:所述第一軸承(42)與左橋外殼(3)之間通過第一油密封;所述第二軸承(72)與右橋外殼(6)之間通過第二油密封。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體全懸浮車橋，其特征在于:還包括電機，所述電機的輸出端與齒輪箱(I)的輸入齒嚙合傳動連接。
【文檔編號】B60B35/00GK205417025SQ201520864027
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年10月31日
【發(fā)明人】朱廣平
【申請人】朱廣平