本實(shí)用新型涉及汽車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)防撞梁總成。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)已經(jīng)成為人類(lèi)出行的代步工具，大大提高了人們的工作和生活效率，為人們的生活提供了方便，但是汽車(chē)的運(yùn)行速度比較快，汽車(chē)碰撞的問(wèn)題也日益嚴(yán)重。在撞擊過(guò)程中會(huì)對(duì)用戶(hù)的人身安全造成一定的威脅，因?yàn)檐?chē)身具有很大的質(zhì)量，這種撞擊力也很大，并且是剛性碰撞，會(huì)對(duì)乘用車(chē)的前部結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)及其他零件產(chǎn)生一定的傷害，且劇烈的碰撞極易造成車(chē)頭內(nèi)燃油燃燒現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響乘用車(chē)的長(zhǎng)期使用和人們的安全。雖然提出了限速等一系列交通規(guī)章制度，但是碰撞現(xiàn)象的發(fā)生仍然難以避免，現(xiàn)今的防撞梁多為實(shí)體結(jié)構(gòu)，自重較大，對(duì)汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)也是一種消耗。因此，如何減少汽車(chē)碰撞過(guò)程中，對(duì)車(chē)身的傷害程度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)防撞梁總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，所具有的有益效果是：能夠有效地分散汽車(chē)受到的撞擊力，材質(zhì)較輕，能夠消除火災(zāi)隱患。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)防撞梁總成，包括主梁；所述主梁的上下兩側(cè)分別通過(guò)弧形圓管連接有第一副梁和第二副梁，所述第一副梁和第二副梁均設(shè)置在主梁的斜后側(cè)，且第一副梁和第二副梁關(guān)于主梁的中心上下對(duì)稱(chēng)，所述主梁、第一副梁和第二副梁的兩端均為弧形結(jié)構(gòu)，所述主梁、第一副梁和第二副梁的兩端均與托盤(pán)固定連接，所述托盤(pán)的后側(cè)面與吸能盒固定連接，所述吸能盒的后側(cè)面與安裝墊固定連接，所述主梁的內(nèi)腔由橫向分隔板和縱向分隔板分隔為多個(gè)緩沖空間，所述緩沖空間內(nèi)填充有緩沖泡沫塊，所述第一副梁和第二副梁的內(nèi)腔均填充有干粉滅火劑材料層。

優(yōu)選的，所述弧形圓管由高強(qiáng)度鋼材材料構(gòu)件制成。

優(yōu)選的，所述安裝墊上均勻開(kāi)設(shè)有安裝槽。

優(yōu)選的，所述主梁、第一副梁和第二副梁均由鋁合金材料構(gòu)件制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該設(shè)備通過(guò)主梁、第一副梁和第二副梁可對(duì)汽車(chē)受到的撞擊力多級(jí)分散，主梁、第一副梁和第二副梁末端的弧形結(jié)構(gòu)能夠有效地將受力傳導(dǎo)至吸能盒，減少車(chē)體直接受力，降低了車(chē)體自身?yè)p害，且主梁、第一副梁和第二副梁多為鋁合金材料構(gòu)件制成，設(shè)備整體質(zhì)量輕盈，減少了車(chē)體自身能量的消耗，在車(chē)體受到破壞性撞擊時(shí)，第一副梁和第二副梁內(nèi)腔中的干粉滅火劑材料層在受力的情況下涌向車(chē)頭，有效地隔絕車(chē)頭與空氣的接觸，可防止火災(zāi)發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型主梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第一副梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-主梁；2-弧形圓管；3-第一副梁；4-第二副梁；5-托盤(pán)；6-吸能盒；7-安裝墊；8-橫向分隔板；9-縱向分隔板；10-緩沖空間；11-緩沖泡沫塊；12-干粉滅火劑材料層；13-安裝槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種汽車(chē)防撞梁總成，包括主梁1；主梁1的上下兩側(cè)分別通過(guò)弧形圓管2連接有第一副梁3和第二副梁4，第一副梁3和第二副梁4均設(shè)置在主梁1的斜后側(cè)，且第一副梁3和第二副梁4關(guān)于主梁1的中心上下對(duì)稱(chēng)，主梁1、第一副梁3和第二副梁4的兩端均為弧形結(jié)構(gòu)，主梁1、第一副梁3和第二副梁4的兩端均與托盤(pán)5固定連接，托盤(pán)5的后側(cè)面與吸能盒6固定連接，吸能盒6的后側(cè)面與安裝墊7固定連接，主梁1的內(nèi)腔由橫向分隔板8和縱向分隔板9分隔為多個(gè)緩沖空間10，緩沖空間10內(nèi)填充有緩沖泡沫塊11，第一副梁3和第二副梁4得內(nèi)腔均填充有干粉滅火劑材料層12，弧形圓管2由高強(qiáng)度鋼材材料構(gòu)件制成，安裝墊7上均勻開(kāi)設(shè)有安裝槽13，主梁1、第一副梁3和第二副梁4均由鋁合金材料構(gòu)件制成。

工作原理：使用時(shí)，通過(guò)安裝槽13將設(shè)備安裝在汽車(chē)上，汽車(chē)在遭受撞擊時(shí)，首先受到?jīng)_擊的是主梁1，主梁1通過(guò)內(nèi)腔中的緩沖空間10和緩沖泡沫塊11對(duì)撞擊力第一次分散，因主梁1后端為弧形設(shè)計(jì)可以很好的將撞擊力傳導(dǎo)至托盤(pán)5，托盤(pán)5最后將撞擊力傳導(dǎo)至吸能盒6，吸能盒6對(duì)撞擊力進(jìn)行最終的吸收分散，當(dāng)撞擊力較大時(shí)，主梁1遭到破壞，撞擊力在被主梁1吸收部分后，余下的部分通過(guò)弧形圓管2傳導(dǎo)至第一副梁3和第二副梁4，并最終傳導(dǎo)至吸能盒6，整個(gè)設(shè)備可對(duì)汽車(chē)受到的撞擊力多級(jí)分散吸收，降低汽車(chē)本身受力，減少了不必要的損失，同時(shí)，當(dāng)汽車(chē)因受到較大的撞擊力而可能出現(xiàn)車(chē)頭著火情況時(shí)，第一副梁3和第二副梁4因撞擊力破損，其內(nèi)的干粉滅火劑材料層12在受力的情況下涌向車(chē)頭，有效地消除火災(zāi)隱患，且設(shè)備制造材料多為鋁合金材料構(gòu)件，材質(zhì)較輕。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。