專利名稱：貨車車架用橫梁及貨車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及使用鉚接方式制作而成的輕型貨車或低速貨車的車架技術(shù)，尤其 涉及一種貨車車架用橫梁及貨車車架。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有貨車車架用橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有橫梁的貨車車架的結(jié)構(gòu)示 意圖，如圖所示，現(xiàn)有輕型貨車或低速貨車采用鉚接方式制成的貨車車架20所采用的橫梁 10是由頂面11、底面12及側(cè)面13圍設(shè)而成的截面為U形的長條結(jié)構(gòu)，所述頂面11及底面 12上均設(shè)置有鉚接孔14。另外，在貨車車架20的兩根縱梁21上還分別設(shè)置有襯板22，所 述橫梁10通過鉚接孔14鉚接固定于襯板22，使U形結(jié)構(gòu)的開口部朝向縱梁21的平行方 向。現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題U形結(jié)構(gòu)的橫梁10與襯板22鉚接完成后的結(jié)構(gòu) 本身抗扭轉(zhuǎn)變形能力較差，尤其當將這種貨車車架20應(yīng)用在前翻車型上時，在前翻扭力的 作用下，貨車車架20的橫梁部分易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種貨車車架用橫梁及貨車車架，用以增強貨車車架前端的抗扭 轉(zhuǎn)變形能力。本實用新型一實施例提供一種貨車車架用橫梁，其中所述貨車車架用橫梁30是 由上頂面31、第一側(cè)面32及第二側(cè)面33圍設(shè)而成的截面為U形的長條結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)面 32位于所述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第一翻邊部34，所述第二側(cè)面33位于所 述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第二翻邊部35，所述第一翻邊部34及所述第二翻邊 部35均與所述上頂面31平行?？蛇x地，所述貨車車架用橫梁可為整體沖壓成型結(jié)構(gòu)?？蛇x地，所述上頂面31的兩端可以分別設(shè)置有用于與貨車車架20的兩根縱梁21 分別鉚接固定的鉚接孔31A?？蛇x地，所述第一翻邊部34的兩端可以分別設(shè)置有用于與貨車車架20的兩根縱 梁21分別鉚接固定的鉚接孔34A?？蛇x地，所述第二翻邊部35的兩端可以分別設(shè)置有用于與貨車車架20的兩根縱 梁21分別鉚接固定的鉚接孔35A?？蛇x地，所述第一側(cè)面32及所述第二側(cè)面33上可以均開設(shè)有多個通孔36，所述通 孔之間形成有沿豎直方向的立筋37。本實用新型另一實施例提供一種包括上述貨車車架用橫梁的貨車車架，其所述貨 車車架還包括兩根縱梁21，所述貨車車架用橫梁30的兩端分別連接固定于一根相應(yīng)的所 述縱梁21上，使貨車車架用橫梁30的U形的開口朝向所述縱梁21的垂直方向。可選地，所述貨車車架用橫梁30可以通過上頂面31的兩端設(shè)置的鉚接孔31A分
3別與一根相應(yīng)的所述縱梁21的頂部鉚接固定?？蛇x地，所述貨車車架用橫梁30可以通過第一翻邊部34的兩端設(shè)置的鉚接孔34A 分別與一根相應(yīng)的所述縱梁21的底部鉚接固定?？蛇x地，所述貨車車架用橫梁30可以通過第二翻邊部35的兩端設(shè)置的鉚接孔35A 分別與一根相應(yīng)的所述縱梁21的底部鉚接固定。本實用新型中的貨車車架用橫梁30采用帶翻邊的U形結(jié)構(gòu)與縱梁21鉚接固定形 成封閉空間，該空間在貨車車架20受到扭力作用時能夠具有較強的抗扭轉(zhuǎn)變形能力，因此 有利于避免貨車車架20出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有貨車車架用橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有貨車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型所述貨車車架用橫梁實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型所述貨車車架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。圖3為本實用新型所述貨車車架用橫梁實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，該貨車 車架用橫梁30是由上頂面31、第一側(cè)面32及第二側(cè)面33圍設(shè)而成的截面為U形的長條結(jié) 構(gòu)，所述第一側(cè)面32位于所述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第一翻邊部34，所述第 二側(cè)面33位于所述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第二翻邊部35，所述第一翻邊部 34及所述第二翻邊部35均與所述上頂面31平行。具體地，該貨車車架用橫梁30可以為整體沖壓成型結(jié)構(gòu)。其中，所述上頂面31 的兩端分別設(shè)置有用于與貨車車架20的兩根縱梁21分別鉚接固定的鉚接孔31A ；所述第 一翻邊部34的兩端分別設(shè)置有用于與貨車車架20的兩根縱梁21分別鉚接固定的鉚接孔 34A ；所述第二翻邊部35的兩端分別設(shè)置有用于與貨車車架20的兩根縱梁21分別鉚接固 定的鉚接孔35A。本實施例所述貨車車架用橫梁30裝設(shè)在貨車車架20上的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其中 的貨車車架20包括兩根縱梁21，所述貨車車架用橫梁30的兩端分別連接固定于一根相應(yīng) 的所述縱梁21上，使貨車車架用橫梁30的U形的開口朝向縱梁21的垂直方向。具體地，所述貨車車架用橫梁30可以通過上頂面31的兩端設(shè)置的鉚接孔31A分
4別與一根相應(yīng)的所述縱梁21的頂部鉚接固定；所述貨車車架用橫梁30通過第一翻邊部34 的兩端設(shè)置的鉚接孔34A分別與一根相應(yīng)的所述縱梁21的底部鉚接固定；所述貨車車架用 橫梁30通過第二翻邊部35的兩端設(shè)置的鉚接孔35A分別與一根相應(yīng)的所述縱梁21的底 部鉚接固定。其中，所述頂部和底部是指貨車在地面上行駛過程中，與地面平行且靠近地面 的一側(cè)為底部，與地面平行且遠離地面的一側(cè)為頂部。另外，在所述第一側(cè)面32及所述第二側(cè)面33上還可以均開設(shè)有多個通孔36，所述 通孔36之間形成沿豎直方向的立筋37。當貨車車架用橫梁30受到來自于四周的外力作用 時，可以通過第一翻邊部34及第二翻邊部35提供足夠的抗扭轉(zhuǎn)力；當貨車車架用橫梁30 受到來自于前后方向的外力作用時，立筋37能夠在縱梁21趨于前后移動時提供足夠的抗 扭轉(zhuǎn)力阻止貨車車架20扭曲變形。另外，通過設(shè)置立筋37，還有利于消除貨車車架用橫梁 30自身的內(nèi)應(yīng)力，防止其變形，且有利于降低貨車車架用橫梁30自身的重量。本實施例所述的貨車車架用橫梁30采用帶翻邊的U形結(jié)構(gòu)與縱梁21鉚接固定形 成封閉空間，該空間在貨車車架20受到扭力作用時能夠具有較強的抗扭轉(zhuǎn)變形能力，因此 有利于避免貨車車架20出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。另外，由于本實施例所述的貨車車架用橫梁30與貨車車架20直接鉚接固定，因此 不需要增設(shè)襯板，因此降低了制造成本；并且，由于襯板通常是由從縱梁21上切割下來的 材料制成的，因此，當取消襯板后，也有利于提高縱梁的材料利用率。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種貨車車架用橫梁，其特征在于所述貨車車架用橫梁(30)是由上頂面(31)、第一側(cè)面(32)及第二側(cè)面(33)圍設(shè)而成的截面為U形的長條結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)面(32)位于所述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第一翻邊部(34)，所述第二側(cè)面(33)位于所述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第二翻邊部(35)，所述第一翻邊部(34)及所述第二翻邊部(35)均與所述上頂面(31)平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車架用橫梁，其特征在于所述貨車車架用橫梁為整體沖 壓成型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車架用橫梁，其特征在于，所述上頂面(31)的兩端分別 設(shè)置有用于與貨車車架(20)的兩根縱梁(21)分別鉚接固定的鉚接孔(31A)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車架用橫梁，其特征在于，所述第一翻邊部(34)的兩端 分別設(shè)置有用于與貨車車架(20)的兩根縱梁(21)分別鉚接固定的鉚接孔(34A)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車架用橫梁，其特征在于，所述第二翻邊部(35)的兩端 分別設(shè)置有用于與貨車車架(20)的兩根縱梁(21)分別鉚接固定的鉚接孔(35A)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車架用橫梁，其特征在于所述第一側(cè)面(32)及所述第 二側(cè)面(33)上均開設(shè)有多個通孔(36)，所述通孔之間形成有沿豎直方向的立筋(37)。
7.一種包括權(quán)利要求1 6中任一所述貨車車架用橫梁的貨車車架，其特征在于所述 貨車車架還包括兩根縱梁(21)，所述貨車車架用橫梁(30)的兩端分別連接固定于一根相 應(yīng)的所述縱梁(21)上，使貨車車架用橫梁(30)的U形的開口朝向所述縱梁(21)的垂直方 向。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車車架，其特征在于所述貨車車架用橫梁(30)通過上頂面 (31)的兩端設(shè)置的鉚接孔(31A)分別與一根相應(yīng)的所述縱梁(21)的頂部鉚接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車車架，其特征在于所述貨車車架用橫梁(30)通過第一翻 邊部(34)的兩端設(shè)置的鉚接孔(34A)分別與一根相應(yīng)的所述縱梁(21)的底部鉚接固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車車架，其特征在于所述貨車車架用橫梁(30)通過第二 翻邊部(35)的兩端設(shè)置的鉚接孔(35A)分別與一根相應(yīng)的所述縱梁(21)的底部鉚接固 定。
專利摘要本實用新型提供一種貨車車架用橫梁及貨車車架，其中所述貨車車架用橫梁(30)是由上頂面(31)、第一側(cè)面(32)及第二側(cè)面(33)圍設(shè)而成的截面為U形的長條結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)面(32)位于所述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第一翻邊部(34)，所述第二側(cè)面(33)位于所述U形的開口處的邊緣向外延伸形成有第二翻邊部(35)，所述第一翻邊部(34)及所述第二翻邊部(35)均與所述上頂面(31)平行。本實用新型中的貨車車架用橫梁(30)采用帶翻邊的U形結(jié)構(gòu)與縱梁(21)鉚接固定形成封閉空間，該空間在貨車車架(20)受到扭力作用時能夠具有較強的抗扭轉(zhuǎn)變形能力，因此有利于避免貨車車架(20)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。
文檔編號B62D21/03GK201737050SQ20102021886
公開日2011年2月9日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者于騰龍, 劉素青, 封德利, 崔杰, 王秀洪, 胡波, 陳媛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司