專利名稱：童車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及童車，尤其是涉及一種童車剎車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的童車剎車裝置已有多種，各具優(yōu)缺點(diǎn)。原常見的剎車機(jī)構(gòu)是利用踩踏板的 嵌齒嵌入后輪的齒部，這種剎車的解除，必須將剎車踏板用腳將踏板向上勾起，但很容易損 壞鞋面或造成刮傷。一般的剎車裝置，通常設(shè)有左右2個(gè)踏板，通過左右2個(gè)踏板來對左、 右兩側(cè)后輪實(shí)現(xiàn)剎車控制，這種結(jié)構(gòu)方式在遇到緊急情況時(shí)無法同時(shí)剎住2個(gè)后輪，很容 易造成晃移或打轉(zhuǎn)而導(dǎo)致傾倒，造成危害。目前也有“一踏雙剎”剎車裝置，即只要踏下1個(gè) 踏板，就可同時(shí)實(shí)現(xiàn)2個(gè)后輪剎車或解剎，但其雙剎、雙解功能是要分別操作左右2個(gè)踏板 來完成的，操作時(shí)容易讓操作者混淆，導(dǎo)致誤操作而產(chǎn)生安全危害。專利號為ZL200820088086. 8的中國專利提供一種童車剎車機(jī)構(gòu)，包括兩根支撐 桿、車軸以及車輪，兩根支撐桿的底端與車軸固定連接，車軸兩端與車輪樞接，車輪內(nèi)側(cè)面 設(shè)有以車軸孔為中心的剎車齒輪，支撐桿與車輪之間設(shè)有一剎車控制塊，剎車控制塊上開 有一 L形通孔，車軸穿過L形通孔，車軸上方設(shè)有一 U形腳踏管，U形腳踏兩臂管與兩根支 撐桿相互鉸接，第一臂管的自由端向下彎曲，端部與彈簧的一端固定連接，彈簧的另一端伸 入一端與剎車控制塊鉸接的彈簧套內(nèi)，第一臂管與剎車控制塊頂部通過剎車銷相互鉸接， 剎車銷平行于車軸，一端穿過剎車控制塊和第一臂管，另一端伸入剎車齒輪的輪齒內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種只需要1個(gè)踏板就可實(shí)現(xiàn)循環(huán)式“一踏雙剎、一踏 雙解”功能，安全性高的童車剎車裝置。本實(shí)用新型設(shè)有主動剎車機(jī)構(gòu)和從動剎車機(jī)構(gòu)；主動剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有殼體、后剎車齒輪、前剎車齒輪、剎車桿、剎車桿回位彈簧、剎車 鋼繩、剎車踏板和剎車踏板回位彈簧，殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽和卡口，導(dǎo)槽為設(shè)有齒槽的導(dǎo)槽，后 剎車齒輪與前剎車齒輪通過斜面齒嚙合，后剎車齒輪與前剎車齒輪均設(shè)有斜面齒，斜面齒 位于齒槽中，后剎車齒輪與前剎車齒輪通過斜面齒嚙合，后剎車齒輪和前剎車齒輪位于導(dǎo) 槽中，剎車桿與前剎車齒輪聯(lián)動連接，剎車桿回位彈簧套在剎車桿上，剎車桿前端伸出殼 體，剎車鋼繩一端與前剎車齒輪聯(lián)動連接，剎車鋼繩另一端與從動剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)動連接，剎車 踏板設(shè)于殼體外側(cè)且與殼體轉(zhuǎn)動連接，剎車踏板內(nèi)壁與后剎車齒輪觸接，剎車踏板回位彈 簧設(shè)于剎車踏板與殼體之間；從動剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有殼體、剎車轉(zhuǎn)盤、剎車桿和剎車桿回位彈簧，殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽， 剎車轉(zhuǎn)盤與主動剎車機(jī)構(gòu)的剎車鋼繩連接，剎車桿設(shè)于導(dǎo)槽中，剎車桿前端伸出殼體，剎車 桿回位彈簧套在剎車桿上。所述主動剎車機(jī)構(gòu)的殼體及從動剎車機(jī)構(gòu)的殼體最好均由左殼體和右殼體經(jīng)可 拆式連接構(gòu)成。[0009]所述主動剎車機(jī)構(gòu)的殼體及從動剎車機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)最好均設(shè)有連接件，連接件與 殼體可拆式連接，連接件外接童車的車架及車輪軸。所述剎車踏板內(nèi)壁最好設(shè)有斜面，斜面與后剎車齒輪觸接。所述剎車桿與前剎車齒輪聯(lián)動連接，最好是在前剎車齒輪前端設(shè)有剎車桿推力彈 簧，剎車桿推力彈簧頂觸剎車桿后端。使用時(shí)，將主動剎車機(jī)構(gòu)和從動剎車機(jī)構(gòu)分別安裝在童車的2個(gè)后輪軸上，并通 過連接固定件固于車架上。當(dāng)要剎車時(shí)，踩下剎車踏板的踏板，剎車踏板轉(zhuǎn)動，剎車踏板 內(nèi)壁的斜面推動后剎車齒輪沿導(dǎo)槽前移，后剎車齒輪的斜面齒先推動前剎車齒輪沿導(dǎo)槽前 移，并且同時(shí)克服剎車桿回位彈簧的作用帶動剎車桿前移。當(dāng)前剎車齒輪前移脫離導(dǎo)槽時(shí)， 由于斜面齒作用，后剎車齒輪也會使前剎車齒輪轉(zhuǎn)動的功能，這樣前剎車齒輪因不受導(dǎo)槽 的齒槽約束就產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，那么前剎車齒輪的斜面齒就會卡在卡口處。由于剎車桿與前剎車 齒輪聯(lián)動連接，因此剎車桿也隨前剎車齒輪前移或停止。當(dāng)前剎車齒輪的斜面齒就會卡在 卡口處時(shí)，剎車桿前端也就嵌入車輪的止動槽中，從而使車輪停止轉(zhuǎn)動，達(dá)到剎車目的。當(dāng) 需要解除剎車時(shí)，只需再次踩下剎車踏板的踏板，剎車踏板內(nèi)壁的斜面推動后剎車齒輪沿 導(dǎo)槽繼續(xù)前移，后剎車齒輪使前剎車齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動一定角度，一旦前剎車齒輪的斜面齒又 與導(dǎo)槽的齒槽同軸對應(yīng)時(shí)，在剎車桿回位彈簧的作用下，前剎車齒輪就會縮回導(dǎo)槽中，剎車 桿也同時(shí)回縮，剎車桿前端也就退出車輪的止動槽，從而實(shí)現(xiàn)解剎。從動剎車機(jī)構(gòu)是通過主 動剎車機(jī)構(gòu)的剎車鋼繩帶動來實(shí)現(xiàn)剎車和解剎，主動剎車機(jī)構(gòu)的剎車鋼繩一端是與前剎車 齒輪一起前移或后退，前移時(shí)，剎車鋼繩處于拉緊狀態(tài)，剎車鋼繩另一端拉動從動剎車機(jī)構(gòu) 的剎車轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，剎車轉(zhuǎn)盤推動剎車桿前移，剎車桿前端就會嵌入車輪的止動槽中，從而使 車輪停止轉(zhuǎn)動。解剎時(shí)，剎車鋼繩處于松弛狀態(tài)，在剎車桿回位彈簧的作用下，剎車桿回縮， 實(shí)現(xiàn)解剎。由此可見，本童車剎車裝置不僅能起到“一踏雙剎，一踏雙解”的作用，并且“一 踏雙剎”和“一踏雙解”是在一個(gè)踏板上完成的，這樣，就可克服現(xiàn)有2個(gè)踏板分別操作的缺 點(diǎn)，大大提高童車安全性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例主動剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3為圖2中的剎車踏板、左殼體、后剎車齒輪、前剎車齒輪、剎車桿、剎車桿回位 彈簧和剎車鋼繩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的分解示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例從動剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1 5，本實(shí)用新型設(shè)有主動剎車機(jī)構(gòu)A和從動剎車機(jī)構(gòu)B ；主動剎車機(jī)構(gòu)A設(shè)有固定座7、連接件5、殼體(包括左殼體4和右殼體15)、后剎 車齒輪10、前剎車齒輪11、剎車桿13、剎車桿回位彈簧14、剎車桿推力彈簧12、剎車鋼繩6、 剎車踏板1和剎車踏板回位彈簧3。主動剎車機(jī)構(gòu)A的固定座7與車架P連接，主動剎車機(jī) 構(gòu)A通過固定座7固定。標(biāo)號8為樹膠彈簧座，標(biāo)號為防震彈簧。連接件5將左殼體4和右殼體15連接為整體。連接件5設(shè)有軸套51，左殼體4和右殼體15上均設(shè)有軸孔，連接件 5的軸套51、左殼體4和右殼體15上的軸孔用于套穿在車輪Pl的輪軸上。左殼體4內(nèi)設(shè) 有導(dǎo)槽40，導(dǎo)槽40設(shè)有齒槽400。后剎車齒輪10與前剎車齒輪11通過斜面齒嚙合，后剎 車齒輪10前端設(shè)有斜面齒，前剎車齒輪11后端設(shè)有斜面齒。斜面齒位于齒槽400中。剎 車桿推力彈簧12設(shè)于前剎車齒輪11前端，剎車桿回位彈簧14套在剎車桿13上，剎車桿13 與前剎車齒輪11聯(lián)動。剎車桿13前端伸出右殼體15。剎車鋼繩6—端與前剎車齒輪11 連接，剎車鋼繩6另一端與從動剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)動連接。剎車踏板1設(shè)于左殼體4外側(cè)且與左 殼體4轉(zhuǎn)動連接，剎車踏板1內(nèi)壁設(shè)有斜面101，斜面101與后剎車齒輪10觸接。剎車踏 板回位彈簧3設(shè)于剎車踏板1與左殼體4之間，檔塊2用于約束剎車踏板回位彈簧3。圖3 中的向下箭頭表示剎車踏板1踏下方向；右向箭頭表示后剎車齒輪10與前剎車齒輪11在 導(dǎo)槽40中移動方向。如圖5所示，從動剎車機(jī)構(gòu)B設(shè)有固定座7’、連接件5’、殼體(包括左殼體4’、右 殼體15’和外蓋9’)、剎車轉(zhuǎn)盤8’、剎車桿13’、剎車推桿131’、剎車桿回位彈簧14’。從動 剎車機(jī)構(gòu)B的固定座7’與車架P連接，從動剎車機(jī)構(gòu)B通過固定座7’固定。連接件5’將 左殼體4’和右殼體15’連接為整體。連接件5’設(shè)有軸孔51’，左殼體4’和右殼體15’上 均設(shè)有軸孔，連接件5的軸套51’、左殼體4’和右殼體15’上的軸孔用于套穿在車輪P2的 輪軸上。剎車轉(zhuǎn)盤8’與主動剎車機(jī)構(gòu)的剎車鋼繩6連接，剎車桿13’設(shè)于剎車推桿131’ 中，剎車推桿131’安裝在連接件5’上，剎車桿13’前端伸出左殼體4’，剎車桿回位彈簧14’ 套在剎車桿13’上。剎車轉(zhuǎn)盤8’安裝在塑膠轉(zhuǎn)盤座81’上，防震彈簧12’與固定座7’及 塑膠轉(zhuǎn)盤座81，連接。當(dāng)需要剎車時(shí)，踩下主動剎車機(jī)構(gòu)A的剎車踏板1的踏板，剎車踏板1轉(zhuǎn)動，剎車 踏板1內(nèi)壁的斜面101推動后剎車齒輪10沿導(dǎo)槽40前移，后剎車齒輪10的斜面齒先推動 前剎車齒輪11沿導(dǎo)槽40前移，并且同時(shí)克服剎車桿回位彈簧12的作用帶動剎車桿13前 移，當(dāng)前剎車齒輪11前移脫離導(dǎo)槽40時(shí)，前剎車齒輪11就不受導(dǎo)槽40的齒槽約束，由于 斜面齒作用，后剎車齒輪10就會使前剎車齒輪11轉(zhuǎn)動，那么前剎車齒輪11的斜面齒就會 頂卡在卡口端面401處。由于剎車桿13與前剎車齒輪11聯(lián)動，因此剎車桿13也隨前剎車 齒輪11前移或停止，因此當(dāng)前剎車齒輪11的斜面齒卡在卡口端面401時(shí)，剎車桿13前端 此時(shí)也嵌入了車輪Pl的止動槽中，從而使車輪Pl停止轉(zhuǎn)動，達(dá)到剎車目的。剎車踏板1在 剎車踏板回位彈簧3的作用下回位。當(dāng)需要解除剎車時(shí)，只需再次踩下剎車踏板1的踏板， 剎車踏板1內(nèi)壁的斜面101推動后剎車齒輪10沿導(dǎo)槽40繼續(xù)前移，后剎車齒輪10使前剎 車齒輪11繼續(xù)轉(zhuǎn)動一定角度，一旦前剎車齒輪11的斜面齒又轉(zhuǎn)至與導(dǎo)槽40的齒槽同軸對 應(yīng)時(shí)，在剎車桿回位彈簧12的作用下，前剎車齒輪11就會縮回導(dǎo)槽40中，剎車桿13也同 時(shí)回縮，剎車桿13前端也就退出車輪Pl的止動槽，從而實(shí)現(xiàn)解剎。從動剎車機(jī)構(gòu)B是通過主動剎車機(jī)構(gòu)A的剎車鋼繩6帶動來實(shí)現(xiàn)剎車和解剎。主 動剎車機(jī)構(gòu)A的剎車鋼繩6 —端是與前剎車齒輪11 一起前移或后退，前移時(shí)，剎車鋼繩6 處于拉緊狀態(tài)，剎車鋼繩6另一端會拉動從動剎車機(jī)構(gòu)的剎車轉(zhuǎn)盤8，轉(zhuǎn)動，剎車轉(zhuǎn)盤8，會 推動剎車推桿131’前移，剎車桿13’前端就會嵌入車輪P2的止動槽中，從而使車輪P2同 步停止轉(zhuǎn)動。解剎時(shí)，剎車鋼繩6處于松弛狀態(tài)，在剎車桿回位彈簧14’的作用下，剎車桿 13’回縮，實(shí)現(xiàn)解剎。[0023] 由此可見，本實(shí)用新型的剎車裝置剎車時(shí)只需踩一下剎車踏板1，解剎時(shí)只需再踩 一下剎車踏板1即可，以此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)“一踏雙剎，一踏雙解”的功能，操作十分便利。
權(quán)利要求童車剎車裝置，其特征在于設(shè)有主動剎車機(jī)構(gòu)和從動剎車機(jī)構(gòu)；主動剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有殼體、后剎車齒輪、前剎車齒輪、剎車桿、剎車桿回位彈簧、剎車鋼繩、剎車踏板和剎車踏板回位彈簧、殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽和卡口，導(dǎo)槽為設(shè)有齒槽的導(dǎo)槽，后剎車齒輪與前剎車齒輪通過斜面齒嚙合，后剎車齒輪與前剎車齒輪均設(shè)有斜面齒，斜面齒位于齒槽中，后剎車齒輪與前剎車齒輪通過斜面齒嚙合，后剎車齒輪和前剎車齒輪位于導(dǎo)槽中，剎車桿與前剎車齒輪聯(lián)動連接，剎車桿回位彈簧套在剎車桿上，剎車桿前端伸出殼體，剎車鋼繩一端與前剎車齒輪聯(lián)動連接，剎車鋼繩另一端與從動剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)動連接，剎車踏板設(shè)于殼體外側(cè)且與殼體轉(zhuǎn)動連接，剎車踏板內(nèi)壁與后剎車齒輪觸接，剎車踏板回位彈簧設(shè)于剎車踏板與殼體之間；從動剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有殼體、剎車轉(zhuǎn)盤、剎車桿和剎車桿回位彈簧，殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽，剎車轉(zhuǎn)盤與主動剎車機(jī)構(gòu)的剎車鋼繩連接，剎車桿設(shè)于導(dǎo)槽中，剎車桿前端伸出殼體，剎車桿回位彈簧套在剎車桿上。
2.如權(quán)利要求1所述的童車剎車裝置，其特征在于所述主動剎車機(jī)構(gòu)的殼體及從動剎 車機(jī)構(gòu)的殼體均由左殼體和右殼體經(jīng)可拆式連接構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的童車剎車裝置，其特征在于所述剎車踏板內(nèi)壁與后剎車齒輪觸 接，是在剎車踏板內(nèi)壁設(shè)有斜面，斜面與后剎車齒輪觸接。
4.如權(quán)利要求1所述的童車剎車裝置，其特征在于所述剎車桿與前剎車齒輪聯(lián)動連 接，是在前剎車齒輪前端設(shè)有剎車桿推力彈簧，剎車桿推力彈簧頂觸剎車桿后端。專利摘要童車剎車裝置，涉及童車。提供一種只需要1個(gè)踏板就可實(shí)現(xiàn)循環(huán)式“一踏雙剎、一踏雙解”功能，安全性高的童車剎車裝置。設(shè)有主、從動剎車機(jī)構(gòu)；主動剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有殼體、前后剎車齒輪、剎車桿、剎車桿回位彈簧、剎車鋼繩、剎車踏板和剎車踏板回位彈簧；從動剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有殼體、剎車轉(zhuǎn)盤、剎車桿和剎車桿回位彈簧，殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽，剎車轉(zhuǎn)盤與主動剎車機(jī)構(gòu)的剎車鋼繩連接，剎車桿設(shè)于導(dǎo)槽中，剎車桿前端伸出殼體，剎車桿回位彈簧套在剎車桿上。
文檔編號B62B9/08GK201751266SQ20102021861
公開日2011年2月23日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者許永煌 申請人:歐仕兒童用品(福建)有限公司