專利名稱：大功率全框架式輪式拖拉機(jī)鉚接車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
大功率全框架式輪式拖拉機(jī)鉚接車架
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種大功率全框架式輪式拖拉機(jī)鉚接車架。
(二) 背景技術(shù)
目前，國內(nèi)大功率輪式拖拉機(jī)越來越多的采用半框架式和全框架式結(jié)構(gòu)。 即用鋼材焊接一個(gè)矩形框架作為車架，發(fā)動(dòng)機(jī)及所有傳動(dòng)部件、駕駛室、前后 橋等都以不同的方式固定在這個(gè)框架上。由于部件多，相互連接坐標(biāo)位置要求 精度很高，車架形狀也較為復(fù)雜，而焊接車架變形量大、內(nèi)應(yīng)力大。 一般中小 拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)由于受設(shè)備限制，難以克服以上缺陷。因而使全框架大功率輪 式拖拉機(jī)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。
(三) 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠克服上述缺陷的大功率全框架式輪式 拖拉機(jī)鉚接車架。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的大功率全框架式輪式拖拉機(jī) 鉚接車架由前橫梁l、左前支架2、右前支架3、左后支架4、右后支架5，后橋 固定座6組成矩形框架。其特征在于矩形框架的一端為前橫梁l、框架中心線
兩側(cè)依次對(duì)稱布置左前支架2、右前支架3、左后支架4、右后支架5、另一端 為后橋固定座6，上述部件均用鋼板冷加工成槽形鋼相互鉚接。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后產(chǎn)生的積極效果是車架尺寸精度高、變 形量小、內(nèi)應(yīng)力小，其強(qiáng)度、剛度和原有車架相比均有大幅度的提高，從而大 大提高拖拉機(jī)整機(jī)的強(qiáng)度和剛度。(四)

圖1為本實(shí)用新型大功率全框架式輪式拖拉機(jī)鉚接車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，大功率全框架式輪式拖拉機(jī)鉚接車架包括前橫梁1、左前支
架2、右前支架3、左后支架4、右后支架5，后橋固定座6，由上述部件組成矩
形框架鉚接而成。矩形框架的一端為前橫梁1、沿框架中心線兩側(cè)依次對(duì)稱布置
左前支架2、右前支架3、左后支架4、右后支架5、另一端為后橋固定座6，各 部件均采用鋼板冷加工成槽形鋼相互鉚接。拖拉機(jī)的各部件的安裝座(板)均 鉚在車架上或用螺栓固定在車架上。
前橫梁1上可安裝配重塊，左、右前支架2、 3上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，前橋左、右 后支架4、 5上安裝傳動(dòng)箱、駕駛臺(tái)等；后橋固定座6上安裝后橋、后懸掛系統(tǒng) 等。本實(shí)用新型尺寸精度高、變形量小、內(nèi)應(yīng)力小，其強(qiáng)度、剛度和原有車架 相比均有大幅度的提高，從而大大提高拖拉機(jī)整機(jī)的強(qiáng)度和剛度。
權(quán)利要求1.一種大功率全框架式輪式拖拉機(jī)鉚接車架，由前橫梁(1)、左前支架(2)、右前支架(3)、左后支架(4)、右后支架(5)，后橋固定座(6)組成矩形框架，其特征在于矩形框架的一端為前橫梁(1)、框架中心線兩側(cè)依次對(duì)稱布置左前支架(2)、右前支架(3)、左后支架(4)、右后支架(5)、另一端為后橋固定座(6)，上述部件均用鋼板冷加工成槽形鋼相互鉚接。
專利摘要大功率全框架式輪式拖拉機(jī)鉚接車架由前橫梁、左右前支架、左右后支架、后橋固定座組成矩形框架。矩形框架的一端為前橫梁、框架中心線兩側(cè)依次對(duì)稱布置左前支架、右前支架、左后支架、右后支架、另一端為后橋固定座，上述部件均用鋼板冷加工成槽形鋼相互鉚接。拖拉機(jī)的各部件的安裝座(板)均鉚在車架上或用螺栓固定在車架上。車架尺寸精度高、變形量小、內(nèi)應(yīng)力小，其強(qiáng)度、剛度和原有車架相比均有大幅度的提高，從而大大提高拖拉機(jī)整機(jī)的強(qiáng)度和剛度。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201427606SQ20092008945
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者吳志泉, 李鐵巖, 超 潘, 白志明, 胡崇群, 陽 金 申請(qǐng)人:一拖(洛陽)神通工程機(jī)械有限公司