專利名稱：雙模電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通運輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種二輪模式與三輪模 式可轉(zhuǎn)換的雙模電動車。
背景技術(shù)：
眾所周知，電動車因其經(jīng)濟實惠、方便快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，已經(jīng)成為 我國城鄉(xiāng)短途交通的主力。目前被廣泛使用的電動車，主要有兩輪和三輪兩種。 而兩輪和三輪電動車各有優(yōu)缺點。首先，兩輪電動車由于其能耗低，占用空間 小，很適合在交通擁擠的都市單人騎行和存儲，但同時，作為常用的交通工具， 人們還經(jīng)常需要用它來載人(比如接送小孩等等)，或者用它來載貨(比如購物 等等)，而在載人或載貨的情況下，會嚴重影響它的操縱性，尤其是在大風和雨 雪天氣時，極其容易側(cè)滑側(cè)翻，發(fā)生事故。三輪電動車正好可以克服兩輪電動 輪車的缺點。三輪的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性比兩輪好得多，很適合用來接送小孩或適當?shù)?載貨，很多中老年人由于身體狀況的原因也更適合三輪電動車。在天氣惡劣的 情況下，三輪比兩輪的優(yōu)勢更明顯，不容易發(fā)生側(cè)滑側(cè)翻，還可更方便地使用 雨具(比如安裝便攜遮雨蓬等等)。但是三輪也有無法克服的缺點能耗高，占 用空間大等等，尤其是體積大，使它在人流密集區(qū)的通行和存儲都會很困難。 正是由于對兩輪和三輪的優(yōu)缺點難以取舍，使很多用戶，尤其是中老年用戶在 購車時難以選擇。
實用新型內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了一種可根據(jù)實際需要 在兩輪模式和三輪模式之間方便可靠地轉(zhuǎn)換的雙模電動車，該車融合了兩輪電 動車和三輪電動車的優(yōu)點并有效彌補兩者的缺點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案雙模電動車，包括 車架，車架上設(shè)有車座、電瓶和彈簧減震機構(gòu)，車架前端和后端分別設(shè)有前輪 支架和后輪支架，前輪支架上端和下端分別設(shè)有車把和前車輪，后輪支架尾端 設(shè)有后車輪，后車輪前方于車架下端設(shè)有主支架，所述后輪支架通過旋臂架與 車架連接，旋臂架由旋臂軸和旋臂組成，旋臂軸與車架轉(zhuǎn)動連接，旋臂與后輪 支架轉(zhuǎn)動連接。
所述旋臂架為"卜"型結(jié)構(gòu)，旋臂關(guān)于旋臂軸軸線對稱設(shè)置。
所述旋臂兩端呈旋臂軸軸線對稱分別設(shè)有一個后輪支架安裝孔和后輪支架 卡銷安裝槽，后輪支架安裝孔與后輪支架卡銷安裝槽內(nèi)部連通，后輪支架卡銷 安裝槽內(nèi)設(shè)有后輪支架卡銷，后輪支架由后輪支架軸和后平叉組成，后輪支架 軸安裝在后輪支架安裝孔內(nèi)，后輪支架軸中間一段的橫截面結(jié)構(gòu)為正方形，該 段與后輪支架卡銷卡接配合。
所述旋臂軸水平設(shè)置且其軸線與前后車輪中心連線平行，旋臂軸中間一段 的橫截面結(jié)構(gòu)為正方形，該段上卡接有旋臂軸卡銷。
所述后輪支架卡銷和旋臂軸卡銷均一端設(shè)有分別與后輪支架軸和旋臂軸卡 接配合的方形卡槽，另一端均設(shè)有柱形的彈簧架，方形卡槽與彈簧架之間設(shè)有 卡銷手柄，后輪支架卡銷和旋臂軸卡銷的彈簧架和方形卡槽均朝上和朝下設(shè)置， 后輪支架卡銷上的彈簧架上設(shè)有兩端分別與后輪支架卡銷和后輪支架卡銷安裝 槽內(nèi)壁頂壓配合的后輪支架卡銷彈簧，旋臂軸卡銷上的彈簧架上設(shè)有兩端分別 與旋臂軸卡銷和車架上設(shè)置的安裝框頂壓配合的旋臂軸卡銷彈簧。
所述彈簧減震機構(gòu)包括水平減震裝置和豎直減震裝置，水平減震裝置包括 與旋臂軸前端螺接的水平減震調(diào)節(jié)螺母，在旋臂軸前部于水平減震調(diào)節(jié)螺母與 安裝框之間套設(shè)有水平減震彈簧，豎直減震裝置包括套設(shè)在旋臂軸上并與旋臂軸滑動連接的滑塊，滑塊上部連接有減震彈簧支架，減震彈簧支架與安裝框之 間設(shè)有豎直減震彈簧，豎直減震彈簧上端的安裝框上螺接有豎直減震調(diào)節(jié)螺母。
所述滑塊為圓柱狀結(jié)構(gòu)，滑塊在其徑向上設(shè)有與旋臂軸滑動連接的通孔， 減震彈簧支架由底座和支柱組成，底座下部為與滑塊圓周面壓接配合的圓弧面， 豎直減震彈簧下端安裝在支柱上。
所述車架后端兩側(cè)上部分別設(shè)有護泥板軸，兩護泥板軸上分別轉(zhuǎn)動連接有 一個護泥板。
采用上述結(jié)構(gòu)，將后車輪離開地面，操作旋臂軸卡銷，方形卡槽與旋臂軸
的四棱柱段脫離，這樣轉(zhuǎn)動旋臂架使得旋臂軸在90°、 180°、 270°或360°四個方 位旋轉(zhuǎn)，從而帶動后車輪以同樣的角度轉(zhuǎn)動，然后松開旋臂軸卡銷將旋臂軸固 定；旋臂架的旋臂兩端均安裝一后輪支架，兩后輪支架后端均安裝一后車輪， 通過對后輪支架卡銷的操作，使得后輪支架軸在90。、 180°、 270°或360°四個方 位自由轉(zhuǎn)換，從而達到兩輪模式與三輪模式的轉(zhuǎn)換，而且電動車經(jīng)常在兩輪模 式狀態(tài)下行駛時，另一輪可以作為備用輪；本實用新型設(shè)計新穎、安全可靠、 體積小、重量輕、操作便捷、很方便地根據(jù)實際情況切換二輪模式和三輪模式， 不僅適用于年輕人騎乘，也適用于老年人騎乘，具有極強的實用性和推廣價值。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型當中旋臂架的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型當中后輪支架的結(jié)構(gòu)示意圖4是本實用新型當中后輪支架卡銷和旋臂軸卡銷的結(jié)構(gòu)示意圖5是本實用新型當中滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖6是本實用新型當中減震彈簧支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型三輪模式使用狀態(tài)示意圖； 圖8是本實用新型兩輪模式使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式

如圖1 8所示，本實用新型的雙模電動車，包括車架1，車架1上設(shè)有車 座18、電瓶20和彈簧減震機構(gòu)，電瓶20安裝在車架1前部，車座18下部設(shè)有 安裝框50，車架1前端和后端分別設(shè)有前輪支架22和后輪支架9，前輪支架22 通過軸承盒67與車架1轉(zhuǎn)動連接，軸承盒1下部設(shè)有鎖緊扣21，前輪支架22 上端和下端分別設(shè)有車把19和前車輪23，后輪支架9尾端設(shè)有后車輪10，后 車輪10前方于車架1下端設(shè)有主支架4，后車輪10為驅(qū)動輪通過導(dǎo)線與電瓶 20的輸出端連接。后輪支架9通過"卜"型結(jié)構(gòu)的旋臂架7與車架1連接，旋 臂架7由旋臂軸51和旋臂52組成，旋臂52關(guān)于旋臂軸51軸線對稱設(shè)置。旋 臂52兩端呈旋臂軸51軸線對稱分別設(shè)有一個后輪支架安裝孔53和后輪支架卡 銷安裝槽54，后輪支架安裝孔53與后輪支架卡銷安裝槽54內(nèi)部連通，后輪支 架卡銷安裝槽54內(nèi)設(shè)有后輪支架卡銷8，后輪支架9由后輪支架軸55和后平叉 56組成，后平叉56后端設(shè)有后輪安裝槽57，后輪支架軸55安裝在后輪支架安 裝孔53內(nèi)，后輪支架軸55中間一段的橫截面結(jié)構(gòu)為正方形，該四棱柱段58與 后輪支架卡銷8卡接配合。旋臂軸51水平插設(shè)在安裝框50內(nèi)且其軸線與前后 車輪中心連線平行，旋臂軸51中間一段的橫截面結(jié)構(gòu)為正方形，該四棱柱段59 上卡接有旋臂軸卡銷17。后輪支架卡銷8和旋臂軸卡銷17下端均朝下開口設(shè)有 與后輪支架軸55卡接配合的方形卡槽60，上端均朝上設(shè)有柱形的彈簧架61， 方形卡槽60與彈簧架61之間均設(shè)有卡銷手柄62，后輪支架卡銷8上的彈簧架 61上設(shè)有兩端分別與后輪支架卡銷8和后輪支架卡銷安裝槽54內(nèi)壁頂壓配合的 后輪支架卡銷彈簧6，旋臂軸卡銷17上的彈簧架61上設(shè)有兩端分別與旋臂軸卡銷17和安裝框50頂壓配合的旋臂軸卡銷彈簧16。彈簧減震機構(gòu)包括水平減震 裝置和豎直減震裝置，水平減震裝置包括與旋臂軸51前端螺接的水平減震調(diào)節(jié) 螺母2，在旋臂軸51前部于水平減震調(diào)節(jié)螺母2與安裝框50之間套設(shè)有水平減 震彈簧3，豎直減震裝置包括套設(shè)在旋臂軸51上并與旋臂軸51滑動連接的滑塊 5，滑塊5十.部連接有減震彈簧支架15，減震彈簧支架15與安裝框50之間設(shè)有 豎直減震彈簧14，豎直減震彈簧14上端的安裝框50上螺接有豎直減震調(diào)節(jié)螺 母13?；瑝K5為圓柱狀結(jié)構(gòu)，滑塊5在其徑向上設(shè)有與旋臂軸51滑動連接的通 孔63，減震彈簧支架15有底座64和支柱65組成，底座64下部為與滑塊5圓 周面壓接配合的圓弧面66，豎直減震彈簧14下端安裝在支柱65上。車架l后 端兩側(cè)上部分別設(shè)有護泥板軸12，兩護泥板軸12上分別轉(zhuǎn)動連接有一個護泥板 11。
以下講述兩輪模式與三輪模式轉(zhuǎn)換的具體操作過程
(1) 、后車輪10操作首先撐起主支架4，使后車輪10離開地面；扳動旋
臂架7中后輪支架卡銷安裝槽54內(nèi)的卡銷手柄62，使方形卡槽60脫離后輪支 架軸55的四棱柱段58，此時對應(yīng)的后輪支架9便可繞后輪支架軸55自由轉(zhuǎn)動， 等轉(zhuǎn)90°、 180°、 270°或360°后，松開卡銷手柄62,其在后輪支架卡銷彈簧6 的作用下復(fù)位，方形卡槽60卡住后輪支架軸55的四棱柱段58，從而確定了后 車輪10的方位。
(2) 、旋臂架7操作首先撐起主支架4，使后車輪10離開地面；掀起車 座18，扳動安裝框50中旋臂軸卡銷17的卡銷手柄62，使方形卡槽60脫離旋 臂軸51上的四棱柱段59，此時旋臂架7便可繞旋臂軸51自由轉(zhuǎn)動；等轉(zhuǎn)90°、 180°、 270?；?60°后，松開卡銷手柄62，其在旋臂卡銷彈簧16的作用下復(fù)位， 并卡住旋臂軸51上的四棱柱段59，從而確定了旋臂52和后車輪10的方位。
8(3) 、兩輪模式實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)打開兩側(cè)的護泥板11;操作后輪支架9，使兩
只后車輪10相互垂直，且一只與旋臂52垂直， 一只與旋臂52平行；操作旋臂 架7，使其旋臂52與地面垂直，且與旋臂52垂直的那只后車輪10在上作為備 用輪，而與之平行的那只后車輪IO在下作為行駛輪；旋轉(zhuǎn)收回兩側(cè)的護泥板11; 最后操作前輪支架22方向軸和車架1軸承盒67之間的鎖緊扣21，把車架1前 部調(diào)整至所設(shè)定的兩輪模式位置，如圖8所示。
(4) 、三輪模式實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)打開兩側(cè)護泥板11;操作后輪支架9，使兩只 后車輪10相互平行，且都與旋臂52垂直；操作旋臂架7，使其旋臂52與地面 平行，此時兩只后車輪10均與地面接觸，共同成為行駛輪；最后操作前輪支架 22方向軸和車架1軸承盒67之間的鎖緊扣21，把車架1前部調(diào)整至所設(shè)定的 兩輪模式位置，如圖7所示。
(5) 、減震實現(xiàn)無論是三輪模式還是兩輪模式，在行駛過程中遇路面顛
簸時，其后車輪10的沖擊力都會經(jīng)后輪支架9和旋臂52傳至旋臂軸51，旋臂 軸51再撬動滑塊5上下滑動，并通過減震彈簧支架15將沖擊了傳給豎直減震 彈簧14，從而實現(xiàn)豎直方向上的緩沖減震；沿運動方向的沖擊力經(jīng)旋臂軸51傳 給安裝在旋臂軸51前部的水平減震彈簧3從而實現(xiàn)水平方向上的緩沖減震，從 而使得駕乘人員更加舒適。 此外，電瓶20安裝位置只是參考位置，可根據(jù)實際情況調(diào)整。驅(qū)動輪可根 據(jù)實際情況放在前車輪23，也可單后輪驅(qū)動或者雙后輪驅(qū)動。由于此車的結(jié)構(gòu) 特點，在兩輪模式轉(zhuǎn)換成三輪模式時重心會降低許多，因此，雖然三輪模式時 的輪距不寬，卻并不影響其穩(wěn)定性，適合在路面質(zhì)量較好的情況下使用。
權(quán)利要求1、雙模電動車，包括車架，車架上設(shè)有車座、電瓶和彈簧減震機構(gòu)，車架前端和后端分別設(shè)有前輪支架和后輪支架，前輪支架上端和下端分別設(shè)有車把和前車輪，后輪支架尾端設(shè)有后車輪，后車輪前方于車架下端設(shè)有主支架，其特征在于所述后輪支架通過旋臂架與車架連接，旋臂架由旋臂軸和旋臂組成，旋臂軸與車架轉(zhuǎn)動連接，旋臂與后輪支架轉(zhuǎn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙模電動車，其特征在于所述旋臂架為"卜" 型結(jié)構(gòu)，旋臂關(guān)于旋臂軸軸線對稱設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙模電動車，其特征在于所述旋臂兩端呈 旋臂軸軸線對稱分別設(shè)有一個后輪支架安裝孔和后輪支架卡銷安裝槽，后輪支 架安裝孔與后輪支架卡銷安裝槽內(nèi)部連通，后輪支架卡銷安裝槽內(nèi)設(shè)有后輪支 架卡銷，后輪支架由后輪支架軸和后平叉組成，后輪支架軸安裝在后輪支架安 裝孔內(nèi)，后輪支架軸中間一段的橫截面結(jié)構(gòu)為正方形，該段與后輪支架卡銷卡 接配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙模電動車，其特征在于所述旋臂軸水平設(shè)置 且其軸線與前后車輪中心連線平行，旋臂軸中間一段的橫截面結(jié)構(gòu)為正方形， 該段上卡接有旋臂軸卡銷。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙模電動車，其特征在于所述后輪支架卡銷和 旋臂軸卡銷均一端設(shè)有分別與后輪支架軸和旋臂軸卡接配合的方形卡槽，另一 端均設(shè)有柱形的彈簧架，方形卡槽與彈簧架之間設(shè)有卡銷手柄，后輪支架卡銷 和旋臂軸卡銷的彈簧架和方形卡槽均朝上和朝下設(shè)置，后輪支架卡銷上的彈簧 架上設(shè)有兩端分別與后輪支架卡銷和后輪支架卡銷安裝槽內(nèi)壁頂壓配合的后輪 支架卡銷彈簧，旋臂軸卡銷上的彈簧架上設(shè)有兩端分別與旋臂軸卡銷和車架上 設(shè)置的安裝框頂壓配合的旋臂軸卡銷彈簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙模電動車，其特征在于所述彈簧減震機構(gòu)包 括水平減震裝置和豎直減震裝置，水平減震裝置包括與旋臂軸前端螺接的水平 減震調(diào)節(jié)螺母，在旋臂軸前部于水平減震調(diào)節(jié)螺母與安裝框之間套設(shè)有水平減 震彈簧，豎直減震裝置包括套設(shè)在旋臂軸上并與旋臂軸滑動連接的滑塊，滑塊 上部連接有減震彈簧支架，減震彈簧支架與安裝框之間設(shè)有豎直減震彈簧，豎 直減震彈簧上端的安裝框上螺接有豎直減震調(diào)節(jié)螺母。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙模電動車，其特征在于所述滑塊為圓柱狀結(jié) 構(gòu)，滑塊在其徑向上設(shè)有與旋臂軸滑動連接的通孔，減震彈簧支架由底座和支 柱組成，底座下部為與滑塊圓周面壓接配合的圓弧面，豎直減震彈簧下端安裝 在支柱上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙模電動車，其特征在于所述車架后端兩側(cè)上 部分別設(shè)有護泥板軸，兩護泥板軸上分別轉(zhuǎn)動連接有一個護泥板。
專利摘要本實用新型公開了一種雙模電動車，包括車架，車架上設(shè)有車座、電瓶和彈簧減震機構(gòu)，車架前端和后端分別設(shè)有前輪支架和后輪支架，前輪支架上端和下端分別設(shè)有車把和前車輪，后輪支架尾端設(shè)有后車輪，后車輪前方于車架下端設(shè)有主支架，所述后輪支架通過旋臂架與車架連接，旋臂架由旋臂軸和旋臂組成，旋臂軸與車架轉(zhuǎn)動連接，旋臂與后輪支架轉(zhuǎn)動連接。本實用新型設(shè)計新穎、安全可靠、體積小、重量輕、操作便捷、很方便地根據(jù)實際情況切換二輪模式和三輪模式，不僅適用于年輕人騎乘，也適用于老年人騎乘，具有極強的實用性和推廣價值。
文檔編號B62K11/02GK201390336SQ200920089458
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者史建波, 呂華偉, 張紅陽 申請人:史建波;呂華偉;張紅陽