專利名稱：三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪摩托車技術(shù)，主要提出一種三輪摩托車的后輪的獨(dú)立懸掛傳
動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的三輪摩托車后輪都是非獨(dú)立懸掛，兩輪共軸。這種結(jié)構(gòu)所存在 的問題有二 其一、非獨(dú)立懸掛的一側(cè)車輪起伏顛簸就會(huì)帶動(dòng)另一有側(cè)車輪偏擺，影響車輛 的穩(wěn)定性、操控性及輪胎接地性；其二、因?yàn)閼覓旌蛡鲃?dòng)機(jī)構(gòu)(差速器后橋和傳動(dòng)軸)都在 車箱正下方，使得車箱底板只能高于車輪，載貨后整車質(zhì)心太高，更加影響車輛的穩(wěn)定性和 抗傾覆性。如果直接采用汽車獨(dú)立懸掛裝置只能解決第一類問題不能解決第二類問題，因 為汽車獨(dú)立懸掛的橫臂懸架和傳動(dòng)軸差速器都在車箱正下方，車箱高度仍將不下來。三輪 車需要一種既能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸掛又能降低車箱高度的新機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使三輪摩托車既能實(shí) 現(xiàn)獨(dú)立懸掛又能降低車箱高度，具有良好的操控性、穩(wěn)定性、輪胎接地性和抗傾覆性。 本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)采取的技術(shù)方案是一種三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，其特征在于其主要包括差速器后橋、縱臂懸架、鏈輪鏈條；其中，所述差速器后橋與后 輪軸分離并位于車箱前部的下方；所述后輪軸為左右兩個(gè)且兩個(gè)后輪軸獨(dú)立設(shè)置并分別通 過軸承與所對(duì)應(yīng)的后軸座聯(lián)接，兩根對(duì)稱結(jié)構(gòu)的縱臂懸架設(shè)置在車箱下方的兩側(cè)，縱臂懸 架的前端鉸接在差速器后橋軸管兩端或相對(duì)車體固定的懸架軸座上，后端與后輪軸的后軸 座固聯(lián)；差速器后橋軸的兩端分別設(shè)置有鏈輪，所述鏈輪分別通過鏈條與兩個(gè)后輪軸上的 鏈輪連接，所述兩組鏈輪和鏈條位于車箱下方的兩側(cè)，構(gòu)成三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 所述差速器后橋與三輪摩托車的前下主梁固聯(lián)。 所述兩根縱臂懸架的前端分別通過其前端的懸架軸套鉸接在差速器后橋軸管的 兩端。 所述差速器后橋軸兩端的鏈輪位于兩根縱臂懸架的懸架軸套之間或分別位于兩 個(gè)懸架軸套的外側(cè)。 本實(shí)用新型的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于兩后輪獨(dú)立懸掛后互不干擾，輪胎的附著性、抓地 性好，提高了行車穩(wěn)定性和操控性；本實(shí)用新型的另一優(yōu)點(diǎn)在于將差速器后橋后輪軸分 離并設(shè)置于車廂前下方，縱臂懸架和傳動(dòng)鏈設(shè)置于車箱兩側(cè)下方騰開了車廂下部的空間， 使車廂底板可以從車輪上降低至后輪軸處，從而使整車質(zhì)心降低，提高了整車的穩(wěn)定性和 抗傾覆性。

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖2為圖1的俯視圖。 圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3的俯視圖。 圖5為本實(shí)用新型第三種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為圖5的俯視圖。 圖7為現(xiàn)有非獨(dú)立懸掛三輪摩托車后視圖。 圖8為本實(shí)用新型獨(dú)立懸掛三輪摩托車后視圖。 圖中，1、前下主梁，2、差速器后橋，3、懸架軸套，4、9、鏈輪，5、鏈條，6、縱臂懸架，7、 后輪，8、后輪軸，10、彈性減震器，11、上側(cè)縱梁，12、懸架軸座。
具體實(shí)施方式結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)加以說明 如圖1、圖2所示，并參照?qǐng)D3、圖4，本實(shí)用新型三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要 包括差速器后橋2、縱臂懸架6、鏈輪鏈條等；其中，差速器后橋2位于車廂前下方與前下主 梁1固聯(lián)，起到縱臂懸架軸的作用和讓開車廂下部空間的作用；對(duì)稱結(jié)構(gòu)的兩根縱臂懸架6 設(shè)置在車箱兩側(cè)的下方，懸架軸套3套在差速器后橋2軸管的兩端并分別與兩根縱臂懸架 6的前端連接(第一、二種實(shí)施例)，構(gòu)成擺臂結(jié)構(gòu)，以滿足縱懸梁架6繞差速器后橋2軸套 擺動(dòng)的需要；如圖5、圖6所示，也可以在車體上單獨(dú)設(shè)置懸架軸座12并與縱臂懸架前端鉸 接(第三種實(shí)施例)，后輪軸8為左右兩個(gè)且兩個(gè)后輪軸獨(dú)立設(shè)置并分別通過軸承與所對(duì)應(yīng) 的后軸座聯(lián)接，縱臂懸架6后端與后輪軸8的后軸座固聯(lián)，后輪軸8內(nèi)側(cè)設(shè)置鏈輪9，其與差 速器后橋2兩端的鏈輪4通過鏈條5構(gòu)成鏈傳動(dòng)，用以帶動(dòng)后輪軸8外端的后輪7旋轉(zhuǎn)；所 述兩組鏈輪和鏈條位于車箱下方的兩側(cè)，構(gòu)成三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?？v臂懸架后部 和上側(cè)縱梁之間設(shè)置彈性減震器10，減震器10的上端與上側(cè)縱梁連接，彈性元件10為鋼板 板簧或螺旋彈簧。 三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不同點(diǎn)在于縱臂懸架的設(shè)置不同第一種結(jié)構(gòu)的縱臂懸架6直 接焊接在懸架軸套3上；第二種結(jié)構(gòu)的懸架軸套3兩側(cè)延伸到鏈輪外，用螺釘把縱臂懸架 6固定在其上；第三種結(jié)構(gòu)是在鏈輪外側(cè)設(shè)置懸架軸座12，軸座焊接在車架下方，用銷軸將 縱臂懸架6連接在軸座12上。三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)共同點(diǎn)在于縱臂懸架軸與鏈輪軸同心，以 保證不論縱臂懸架如何擺動(dòng)鏈輪的張緊度都不變。也可以將其二者軸心設(shè)計(jì)的不同軸，但 此時(shí)縱臂懸架擺動(dòng)時(shí)鏈條會(huì)有松緊變化，需加鏈條張緊輪。 差速器后橋軸兩端的鏈輪位于兩根縱懸梁架的懸架軸套之間或分別位于兩個(gè)懸 架軸套的外側(cè)。 圖7是非獨(dú)立懸掛車的后視圖，圖8是獨(dú)立懸掛車的后視圖。從圖中可以看到非 獨(dú)立懸掛車的兩后輪之的空間被傳動(dòng)軸、差速器后橋等占用了 ，所以現(xiàn)有三輪摩托車的車 箱底板都在車輪上方，離地約六百多毫米。而獨(dú)立懸掛車的兩后輪之間基本被騰空，車箱底 板可以下降到后輪軸處，距地面約三百毫米，就像小轎車一樣重心越低穩(wěn)定性越好。
權(quán)利要求一種三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于其主要包括差速器后橋(2)、縱臂懸架(6)、鏈輪鏈條；其中，所述差速器后橋(2)與后輪軸(8)分離并位于車箱前部的下方；所述后輪軸(8)為左右兩個(gè)且兩個(gè)后輪軸獨(dú)立設(shè)置并分別通過軸承與所對(duì)應(yīng)的后軸座聯(lián)接，兩根對(duì)稱結(jié)構(gòu)的縱臂懸架(6)設(shè)置在車箱下方的兩側(cè)，縱臂懸架(6)的前端鉸接在差速器后橋軸管兩端或相對(duì)車體固定的懸架軸座(12)上，后端與后輪軸的后軸座固聯(lián)；差速器后橋軸的兩端分別設(shè)置有鏈輪(4)，所述鏈輪(4)分別通過鏈條(5)與兩個(gè)后輪軸上的鏈輪(9)連接，所述兩組鏈輪和鏈條位于車箱下方的兩側(cè)，構(gòu)成三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述差速器后橋(2) 與三輪摩托車的前下主梁(1)固聯(lián)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述兩根縱臂懸架(6)的前端分別通過懸架軸套(3)鉸接在差速器后橋軸套的兩端。
4. 按照權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述差速器后橋軸兩端的鏈輪(4)位于兩根縱臂懸架的懸架軸套(3)之間或分別位于兩個(gè)懸架軸套(3)的外
專利摘要本實(shí)用新型屬于三輪摩托車技術(shù)，提出的一種三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述差速器后橋(2)與后輪軸(8)分離并位于車箱前部的下方；兩個(gè)后輪軸(8)獨(dú)立設(shè)置并分別通過軸承與所對(duì)應(yīng)的后軸座聯(lián)接，兩根對(duì)稱結(jié)構(gòu)的縱臂懸架(6)設(shè)置在車箱下方的兩側(cè)，其前端鉸接在差速器后橋軸管兩端或相對(duì)車體固定的懸架軸座(12)上，后端與后輪軸的后軸座固聯(lián)；差速器后橋軸的兩端設(shè)置的鏈輪(4)分別通過鏈條(5)與兩個(gè)后輪軸上的鏈輪(9)連接，兩組鏈輪和鏈條位于車箱下方的兩側(cè)，所構(gòu)成的三輪摩托車的后輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使三輪摩托車既能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸掛又能降低車箱高度，具有良好的操控性、穩(wěn)定性、輪胎接地性和抗傾覆性。
文檔編號(hào)B62M9/02GK201544740SQ20092008955
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者馮向輝, 王智杰, 高鵬 申請(qǐng)人:河南北方永盛摩托車有限責(zé)任公司