專利名稱：摩托車無沖擊單向傳動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種傳動輪，尤其是摩托車單向傳動輪。
現(xiàn)行的摩托車，發(fā)動機的動力是通過后輪軸上的花鍵槽和變速器末級齒輪的嚙合來傳遞的，行使過程中掛擋變速時要移動嚙合齒輪的位置，否則無法實現(xiàn)換擋，這種換檔方式帶來許多毛病，例如，移動嚙合齒輪時，由于齒輪嚙合實質(zhì)上一種剛性連接傳動，所以有較強的沖擊作用，給騎車者造成一定不便，經(jīng)常移動嚙合齒輪，勢必加大磨損，縮短傳動零部件的使用壽命，另外，掛檔后，下坡時，發(fā)動機不能熄火，調(diào)小油門才能保持一定速度，否則發(fā)動機的阻力將使后輪停止運轉(zhuǎn)，這就消耗了額外的汽油，再其次，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)仍然要發(fā)出相當(dāng)強度的噪聲，妨害騎車人的身體健康。
本實用新型的目的在于提供一種改進的，新的單向傳動輪，以消除現(xiàn)有傳動方式的缺點。
本實用新型提供的這種無沖擊單向傳動輪，由輪軸，傳動齒輪，彈性抵頭，滑環(huán)，擋環(huán)等構(gòu)成。傳動齒輪套在輪軸上，輪軸(即摩托車后輪軸)與傳動齒輪(即變速器末級齒輪)相套合的部分有至少三個扁形齒，齒谷底面，即彈子運動面是逐漸向外升高的曲面，齒根部位加工有一圓洞稱為彈性抵頭滑道。處于齒谷中的被彈性抵頭抵著的彈子直徑與齒谷最淺處的深度比值為1.1－1.55。對于大多數(shù)摩托車來說彈子運動面，也等于彈子數(shù)，最好是4－6個，輪軸其余部位的形狀和尺寸及精度要求與現(xiàn)有輪軸相同。傳動齒輪與輪軸相套的部分是一個空虛的圓柱形空間，其表面與彈子柱面接觸，稱為卡環(huán)面，它與輪軸上扁形齒輪頂面的間隙為0.2－3m／m，為避免彈子頭與傳動齒輪直接接觸磨損和發(fā)出噪音，在其間放置一可轉(zhuǎn)動的滑環(huán)，它與卡環(huán)面的間隙為0.1－0.4m／m，為防止彈子脫出以及便于裝配，在彈子的另一頭裝有一彈子擋環(huán)并用一彈簧擋圈固定在輪軸上。彈性抵頭是一個金屬套筒，其底可加工一個小孔以便潤滑油能與外部彈子潤滑油交換，彈性抵頭插有一彈簧，彈簧另一端抵彈性抵頭滑道洞底。
有相對運動的接觸面，如卡環(huán)面，彈子，彈子運動面等的精度一般要求大于七級，硬度要求為布氏硬度50－55。
單向傳動輪工作時，傳動齒輪在發(fā)動機帶動下朝著彈子運動面漸升的方向轉(zhuǎn)動，彈子在彈性抵頭的推力和卡環(huán)面的摩擦力等作用下沿其運動面漸升的方向被推動，卡緊輪軸與傳動齒輪從而帶動后輪，當(dāng)下坡滑行關(guān)閉發(fā)動機，傳動齒輪停止轉(zhuǎn)動時，輪軸在慣性作用下仍然轉(zhuǎn)動，在摩擦力和擠壓力作用下彈子被推著朝其運動面低的方向運動，松開傳動齒輪和輪軸，彈子則在卡環(huán)面上滾動，因此發(fā)動機關(guān)閉時輪軸仍然不受發(fā)動機阻力作用而能自如轉(zhuǎn)動。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，合理，制造工藝短，用料與原來輪軸相比無特殊要求，因而成本低，其最大的優(yōu)點是許多普通兩輪摩托車改用此單項傳動輪后能降低油耗15－25％，熄火滑行時的噪音幾乎完全消除，傳動部件的磨損降低30－40％左右，極大地延長了使用壽命，與現(xiàn)有傳動輪相比具有顯著的優(yōu)越性。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明附


圖1是本單向轉(zhuǎn)動輪的結(jié)構(gòu)裝配圖；附圖2是本單向轉(zhuǎn)動輪的結(jié)構(gòu)剖面圖；附圖3是傳動齒輪主視圖；附圖4是傳動齒輪剖面圖；附圖5是輪軸剖面附圖6是輪軸主視圖。
如附
圖1－2所示，單向傳動輪的輪軸(1)上與傳動齒輪相套合的部分加工有四個扇形齒和四個彈子運動面(1a)(見附圖5，6)，每個彈子運動面是一個逐漸向外升高的圓柱面，其圓心線是對面一個齒根與彈子運動面的交線，半徑等于擋環(huán)所在圓臺柱的半徑，每個齒根部加工有一個直徑為6m／m，深11m／m的彈性擋頭(3)的滑動道洞，四顆彈子(2)的直徑為8m／m，(與其所在齒谷最淺處深度比為1.33)，長12m／m，彈性擋頭(3)長5m／m，筒深3m／m，與其滑道間的間隙0.1－0.3m／m，彈簧絲直徑0.4m／m，長20m／m，擋環(huán)(5)外直徑小于傳動齒輪(6)卡環(huán)面(6a)(見附圖3)直徑2－3m／m，本身用彈性擋圈(4)(有斷口)固定在輪軸(1)上并與之一起轉(zhuǎn)動。傳動齒輪(6)的卡環(huán)面(6a)與輪軸(1)上與之套合的扇形齒齒頂面間隙為1.8m／m，滑環(huán)(7)與卡環(huán)面(6a)的間隙為0.2m／m。傳動齒輪(6)和輪軸(1)的其余形狀和參數(shù)均與現(xiàn)行摩托車的相同。
當(dāng)發(fā)動機帶動傳動齒輪(6)朝著圖2所示的逆時針方向轉(zhuǎn)動時，彈子(2)卡緊輪軸(1)與傳動齒輪一起轉(zhuǎn)動，發(fā)動機熄火時彈子(2)松開，只有輪軸(1)轉(zhuǎn)動。
該單向傳動輪全用45號鋼制作，有磨擦的另件接觸面均達七級以上精度，硬度達布氐50－55，黃油澗滑，分別用來代替國產(chǎn)建設(shè)50型，嘉陵50型，重慶50型等兩輪摩托車的后輪花鍵軸和末級傳動齒輪，經(jīng)實際測算，平均節(jié)油率均在15％以上，滑行時的噪音幾乎為零，深受試用者的喜愛。
權(quán)利要求1.無沖擊單向傳動輪，它有傳動齒輪和輪軸，其特征在于所說的傳動齒輪套在輪軸上，其間有至少三顆有彈性抵頭抵著的彈子，輪軸上的彈子運動面是從齒根逐漸向外升高的曲面，輪軸上有一防止彈子脫出的擋環(huán)。
2.按權(quán)利要求1所述的單向傳動輪，其特征在于彈子頭與傳動齒輪間有一個減小噪音的滑環(huán)。
3.按權(quán)利要求2所說的單向傳動輪，其特征在于滑環(huán)與卡環(huán)面的間隙為0.1－0.4m／m。
4.按權(quán)利要求(1)所述的單向傳動輪，其特征在于輪軸上的彈子運動面是一個中心為其對面的齒根與彈子運動面交線的圓柱面。
5.按權(quán)利要求1或4所述的單向傳動輪，其特征在于彈子直徑與其所在齒谷最淺處深度的比值為1.1－1.55。
6.按權(quán)利要求1所述的單向傳動輪，其特征在于，輪軸上的齒頂面與傳動齒輪卡環(huán)面的間隙為0.2－3.0m／m。
專利摘要一種用于節(jié)油，降低嗓音和制造成本的摩托車無沖擊單向傳動輪，有輪軸和傳動齒輪，后者套合在前者上，其間的彈子處在輪軸的扇形齒谷底的運動面上，運動面是一個向外漸升的曲面，彈子由一彈性抵頭抵著，發(fā)動機帶動傳動齒輪朝彈子運動面漸升的方向轉(zhuǎn)動時，彈子卡緊輪軸一起轉(zhuǎn)動，發(fā)動機熄火時，彈子松開輪軸在慣性作用下轉(zhuǎn)動。該單向傳動輪結(jié)構(gòu)簡單合理，與現(xiàn)有傳動輪相比可節(jié)油15-25％，滑行時的噪音幾乎完全消除，另外造價低廉，制造容易，效果顯著。
文檔編號B62M11/00GK2066840SQ8921938
公開日1990年12月5日 申請日期1989年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月2日
發(fā)明者方家有 申請人:方家有