摩托車傳動輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車傳動輪，所述主動輪（1）和從動輪（2）的外周面上均設(shè)置有輪齒（12），該主動輪（1）通過同步帶（4）與從動輪（2）相連，所述主動輪（1）的一端面上連接有環(huán)形擋板（5），該環(huán)形擋板（5）的直徑等于或大于主動輪（1），該輪齒（12）的另一端面安裝有擋板（6），該擋板（6）通過螺栓（7）固定在主動輪（1）上，所述擋板（6）的中心和主動輪（1）中心貫通開設(shè)有花鍵孔（8）；所述從動輪（2）一個端面上連接有緩沖體（9），該從動輪（2）與緩沖體（9）為一體成型結(jié)構(gòu)。本實用新型采用同步帶傳動，在有效地提高了安全性的同時，采用一體成型的從動輪與緩沖體，還具有中心度高、不容易側(cè)滑等特點。
【專利說明】摩托車傳動輪【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車的傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]大家知道摩托車由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)龋灿米黧w育運動器械。摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成，其中次級減速部分，在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比，但是由于皮帶傳動不能保證精確的傳動比，一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動，鏈條傳動，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造和修理都方便。但是鏈傳動的方式容易發(fā)生滑鏈和卡斷等安全事故，給行車安全帶來了嚴(yán)重的安全隱患，并且普通摩托車傳動輪上同步輪是通過螺栓連接或者焊接有緩沖體，來與摩托車車輪相連，容易造成中心度不高等問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種安全性更高的摩托車傳動輪。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車傳動輪，包括主動輪(I)和從動輪(2)，其特征在于:所述主動輪(I)和從動輪(2)的外周面上均設(shè)置有輪齒(12)，該主動輪(I)通過同步帶(4)與從動輪(2)相連，所述主動輪(I)的一端面上連接有環(huán)形擋板(5)，該環(huán)形擋板(5)的直徑等于或大于主動輪(1)，該輪齒(12)的另一端面安裝有擋板(6)，該擋板(6)通過螺栓(7)固定在主動輪(I)上，所述擋板(6)的中心和主動輪(I)中心貫通開設(shè)有花鍵孔(8);所述從動輪(2 ) —個端面上連接有緩沖體(9)，該從動輪(2)與緩沖體(9)為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)的摩托車傳動輪，先將主動輪套裝到發(fā)動機輸出軸上，通過發(fā)動機輸出軸上的花鍵和主動輪內(nèi)孔的花鍵來防止周向旋轉(zhuǎn)，然后將擋板通過花鍵孔套裝到發(fā)動機輸出軸上，使擋板卡在發(fā)動機輸出軸的環(huán)形槽內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)擋板，使擋板的花鍵孔與發(fā)動機輸出軸的花鍵錯位，即可防止擋板在發(fā)動機輸出軸上的軸向傳動，然后將擋板通過螺栓固定在主動輪的側(cè)面上，即可防止主動輪在發(fā)動機輸出軸上的軸向傳動，然后使用同步帶將主動輪與從動輪連接起來，從動輪通過一體成型的緩沖體卡在摩托車車輪上，同時通過擋板與環(huán)形擋板來防止同步帶在主動輪上產(chǎn)生側(cè)滑，。由于采用同步帶進(jìn)行傳動，不僅沒有鏈傳動的容易發(fā)生滑鏈和卡斷等安全銀黃，同時克服了普通皮帶傳動不能保證精確的傳動比的缺點，并且從動輪與緩沖體為一體成型結(jié)構(gòu)，更好的保持了中心度問題。
[0006]所述擋板(6)的中部向主動輪(I)的方向凹陷形成凹槽，在這凹槽里裝有防擺擋盤(11)，該防擺擋盤(11)通過螺栓(7)與擋板(6)共同固定在主動輪(I)上，且該防擺擋盤
(11)中心開有輸出軸過孔(11a)，該過孔(Ila)與花鍵孔(8)為同軸孔。通過防擺擋板套裝在發(fā)動機輸出軸上，能夠防止主動輪在發(fā)動機輸出軸上產(chǎn)生擺動。
[0007]為了進(jìn)一步提高中心度、減輕重量，所述緩沖體(9)包括連接板(10)和緩沖爪臺(9a)，所述連接板(10)為從動輪(2)端面到緩沖爪臺(9a)逐漸變小的的錐筒結(jié)構(gòu)，該連接板(10)上均勻分布有四個減重孔(1a),該連接板(10)、緩沖爪臺(9a)和從動輪為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。
[0008]有益效果:本實用新型采用同步帶傳動，在有效地提高了安全性的同時，采用一體成型的從動輪與緩沖體，還具有中心度高、不容易側(cè)滑等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為主動輪的炸開圖。
[0011]圖3為從動輪的正視圖。
[0012]圖4為從動輪的立體圖。
[0013]圖5為發(fā)動機輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型包括主動輪1、從動輪2、發(fā)動機輸出軸3、同步帶4、環(huán)形擋板5、擋板6、螺栓7、緩沖體9、連接板10和防擺擋板11等部件，所述主動輪I套裝在發(fā)動機輸出軸3相連，從動輪2用于與摩托車車輪相連，所述主動輪I和從動輪2的外周面上均設(shè)置有輪齒12，該主動輪I通過同步帶4與從動輪2相連，所述主動輪I的一端面上連接有環(huán)形擋板5，該環(huán)形擋板5的直徑等于或大于主動輪1，該輪齒12的另一端面安裝有擋板6，該擋板6通過螺栓7固定在主動輪I上，所述擋板6的中心和主動輪I中心貫通開設(shè)有花鍵孔8 ;所述從動輪2 —個端面上連接有緩沖體9，該從動輪2與緩沖體9為一體成型結(jié)構(gòu)。所述主動輪I為兩側(cè)面向內(nèi)凹陷的結(jié)構(gòu)，擋板6的中部也向主動輪方向凹陷，使得擋板6的邊緣緊貼主動輪輪齒側(cè)邊，擋板6的中心緊貼主動輪I的側(cè)面。所述擋板6的中心和主動輪I中心貫通開設(shè)有花鍵孔8。所述發(fā)動機輸出軸3為花鍵軸，該發(fā)動機輸出軸3上沿周向開設(shè)有環(huán)形槽3a，當(dāng)主動輪I和擋板6套裝在發(fā)動機輸出軸3上時，擋板6卡在環(huán)形槽3a內(nèi)；所述從動輪2側(cè)面上連接有緩沖體9，該從動輪2與緩沖體9為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0016]由圖2可知，所述主動輪I為兩側(cè)面向內(nèi)凹陷的結(jié)構(gòu)，在這內(nèi)凹形成的凹槽里裝有防擺擋盤11，該防擺擋盤11通過螺栓7與擋板6共同固定在主動輪I上，且該防擺擋盤11中心開有輸出軸過孔11a，該過孔Ila與花鍵孔8為同軸孔。
[0017]由圖3、圖4進(jìn)一步可知，所述從動輪2為環(huán)形輪，該緩沖體9包括連接板10和緩沖爪臺9a，所述連接板10為從動輪2端面到緩沖爪臺9a逐漸變小的的錐筒結(jié)構(gòu)，該連接板10上均勻分布有四個減重孔10a，該連接板10、緩沖爪臺9a和從動輪為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車傳動輪，包括主動輪(I)和從動輪(2)，其特征在于:所述主動輪(I)和從動輪(2)的外周面上均設(shè)置有輪齒(12)，該主動輪(I)通過同步帶(4)與從動輪(2)相連，所述主動輪(I)的一端面上連接有環(huán)形擋板(5 )，該環(huán)形擋板(5 )的直徑等于或大于主動輪(1)，該輪齒(12)的另一端面安裝有擋板(6)，該擋板(6)通過螺栓(7)固定在主動輪(I)上，所述擋板(6)的中心和主動輪(I)中心貫通開設(shè)有花鍵孔(8);所述從動輪(2)—個端面上連接有緩沖體(9)，該從動輪(2)與緩沖體(9)為一體成型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車傳動輪，其特征在于:所述擋板(6)的中部向主動輪(I)的方向凹陷形成凹槽，在這凹槽里裝有防擺擋盤(11)，該防擺擋盤(11)通過螺栓(7)與擋板(6)共同固定在主動輪(I)上，且該防擺擋盤(11)中心開有輸出軸過孔(11a)，該過孔(Ila)與花鍵孔(8)為同軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車傳動輪，其特征在于:所述緩沖體(9)包括連接板(10)和緩沖爪臺(9a)，所述連接板(10)為從動輪(2)端面到緩沖爪臺(9a)逐漸變小的的錐筒結(jié)構(gòu)，該連接板(10)上均勻分布有四個減重孔(10a)，該連接板(10)、緩沖爪臺(9a)和從動輪為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62M9/02GK203819461SQ201420062627
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】王明忠 申請人:重慶百順機械有限責(zé)任公司