專利名稱：摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋。
背景技術(shù)：
目前，傳動箱的尾蓋都是選用鑄鐵為材料，以黑色鑄造為基本工藝。這樣產(chǎn)品尺寸不具有通用性，使裝配困難。而鑄鐵密度是7.8(克/立方厘米)，使得傳動箱的尾蓋質(zhì)量大，裝配到整個傳動箱中，尾蓋所占的比重較大，不利于機械輕量化設(shè)計。砂型鑄造存在著生產(chǎn)效率低每件需要7-8分鐘，產(chǎn)量低，加工余量大，精度低，燒損多，生產(chǎn)環(huán)境惡劣，后續(xù)加工繁雜，外觀粗造等缺陷。所以現(xiàn)在很多企業(yè)將原有鑄造工藝改為壓鑄工藝，使以往鑄造的傳動箱的尾蓋尺寸有所變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可以提供一種質(zhì)量輕，加工簡單，通用性強的摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，包括鋁合金的本體，本體上設(shè)有排氣孔、內(nèi)筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的本體壁厚為3.5 5mm,本體內(nèi)表面設(shè)有加強筋，加強筋呈條形結(jié)構(gòu),分布在排氣孔、內(nèi)筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體為鋁合金材料，且本體的壁厚為3.5 5mm，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體的質(zhì)量，降低了本體在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體在壓鑄時的氣孔；同時由于尾蓋外凸，且本體上壓鑄出排氣孔、內(nèi)筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔，在其周圍的強度會受到影響，所以在排氣孔、內(nèi)筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔的四周設(shè)有加強筋，且加強筋呈條狀結(jié)構(gòu)，既能增加本體的各個部位的強度，還很美觀；另外本體在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的本體更加具有通用性。進一步，在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的本體因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本發(fā)明方案中，將本體的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔與本體整體壓鑄即可。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
圖1為本發(fā)明摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1:
如圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，包括鋁合金的本體1，本體I上設(shè)有排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體I壁厚為D，D為3.5mm，本體I內(nèi)表面設(shè)有加強筋5，加強筋5呈條狀結(jié)構(gòu)，分布在排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體I為鋁合金材料，且本體I的壁厚為D，D為3.5_，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體I的質(zhì)量，降低了本體I在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體I在壓鑄時的氣孔；同時在本體I的內(nèi)表面設(shè)有加強筋5，因為本體I上壓鑄出排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，在其周圍的強度會受到影響，所以在排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設(shè)有加強筋5，且加強筋5呈條狀結(jié)構(gòu)，既能增加本體I的各個部位的強度，還很美觀；另外本體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的本體I更加具有通用性；在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的本體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本發(fā)明方案中，將本體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。實施例2:
如圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，包括鋁合金的本體1，本體I上設(shè)有排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體I壁厚為D，D為4mm，本體I內(nèi)表面設(shè)有加強筋5，加強筋5呈條狀結(jié)構(gòu)，分布在排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體I為鋁合金材料，且本體I的壁厚為D，D為4_，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體I的質(zhì)量，降低了本體I在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體I在壓鑄時的氣孔；同時在本體I的內(nèi)表面設(shè)有加強筋5，因為本體I上壓鑄出排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，在其周圍的強度會受到影響，所以在排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設(shè)有加強筋5，且加強筋5呈條狀結(jié)構(gòu)，既能增加本體I的各個部位的強度，還很美觀；另外本體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的本體I更加具有通用性；在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的本體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本發(fā)明方案中，將本體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。實施例3:
如圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，包括鋁合金的本體1，本體I上設(shè)有排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體I壁厚為D，D為5mm，本體I內(nèi)表面設(shè)有加強筋5，加強筋5呈條狀結(jié)構(gòu)，分布在排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體I為鋁合金材料，且本體I的壁厚為D，D為5_，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體I的質(zhì)量，降低了本體I在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體I在壓鑄時的氣孔；同時在本體I的內(nèi)表面設(shè)有加強筋5，因為本體I上壓鑄出排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，在其周圍的強度會受到影響，所以在排氣孔6、內(nèi)筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設(shè)有加強筋5，且加強筋5呈條狀結(jié)構(gòu)，既能增加本體I的各個部位的強度，還很美觀；另外本體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的本體I更加具有通用性；在現(xiàn)有技術(shù)中，鑄造的本體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本發(fā)明方案中，將本體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。本發(fā)明方案中，本體I的壁厚為D，D的取值范圍是3.5 5mm之間，都能達到本體I的強度需要。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求
1.摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，其特征在于:包括鋁合金的本體，本體上設(shè)有排氣孔、內(nèi)筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的本體壁厚為3.5 5mm，本體的內(nèi)表面設(shè)有加強筋，加強筋呈條形結(jié)構(gòu)，分布在排氣孔、內(nèi)筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，其特征在于:所述的緊固件安裝孔和本體為整體壓鑄件。
全文摘要
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋。本發(fā)明傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體為鋁合金材料，且本體的壁厚為3.5～5mm，相較于現(xiàn)有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體的質(zhì)量，降低了本體在整個傳動箱裝配時，本體所占的比重，還能減小本體在壓鑄時的氣孔；同時在本體的內(nèi)表面設(shè)有加強筋，增強本體的整體強度；另外本體在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標(biāo)準(zhǔn)和通用標(biāo)準(zhǔn)，所以壓鑄式的本體更加具有通用性。
文檔編號F16H57/031GK103104685SQ201210534620
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者沈成溜, 雷貴青 申請人:重慶百吉四興壓鑄有限公司