本實用新型涉及一種商用車單前橋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)，具體適用于提高商用車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。

背景技術(shù)：

目前商用車前橋普遍采用鋼板彈簧非獨立懸架，并匹配梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)。鋼板彈簧非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低等優(yōu)點，然而由于兩側(cè)車輪相互影響、鋼板彈簧片間摩擦較大、非簧載質(zhì)量大、轉(zhuǎn)向誤差大等原因，導致整車操縱穩(wěn)定性和平順性較差。獨立懸架能夠克服上述不足，然而目前鮮有商用車獨立懸架相關(guān)設(shè)計或?qū)＠娭T報道

中國專利申請公布號為CN 103963590A，申請公布日為2014年8月6日的發(fā)明專利公開了一種具有沖擊載荷緩沖功能的半獨立式鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中每個懸架總成包括轉(zhuǎn)向節(jié)、四個主鋼板和四根連桿；其中轉(zhuǎn)向節(jié)、主鋼板和連桿之間分別組成二個四邊形機構(gòu)；第一個四邊形機構(gòu)和第二個四邊形機構(gòu)關(guān)于轉(zhuǎn)向節(jié)的中心水平面對稱。四個主鋼板為轉(zhuǎn)向節(jié)提供過約束；每個懸架總成還包括八個副鋼板，八個副鋼板和四個主鋼板分別組成四個支鏈；每個主鋼板與副鋼板之間通過鋼卡子實現(xiàn)約束定位。雖然該發(fā)明相對于傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)具有一定優(yōu)勢，但其仍存在以下缺陷：

1、該發(fā)明的主、副板簧之間采用橡膠板填充，導致主、副板簧之間的形變協(xié)調(diào)不一致，從而使板簧應力集中在板簧上的某些區(qū)域，導致板簧整體受力不均勻，長期使用板簧容易發(fā)生疲勞斷裂，造成板簧松動或失效，降低了懸架的安全性和可靠性。

2、該發(fā)明的橡膠板在使用過程中容易出現(xiàn)橡膠壓潰和老化問題，縮短了懸架的使用壽命。

3、該發(fā)明的板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)采用槽孔的方式連接，存在強度低、剛度小和磨損嚴重等問題，在極端情況下存在車輪側(cè)向脫落的風險，且該發(fā)明未考慮板簧與減震器匹配設(shè)計的問題，無法實現(xiàn)工程運用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的懸架可靠性差的問題，提供了一種可靠性高的帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：

一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的左獨立懸架和右獨立懸架，所述左獨立懸架通過車架與右獨立懸架相連接；

所述車架包括對稱設(shè)置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁分別通過前兜梁和后兜梁與右縱梁固定連接；

所述左獨立懸架包括左連接支架、第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧；所述左連接支架的一側(cè)與左轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，所述左連接支架的另一側(cè)通過四根板簧軸分別與第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述第一左板簧與第三左板簧的另一端通過左前板簧固定架與前兜梁的左側(cè)面固定連接，所述第二左板簧與第四左板簧的另一端通過左后板簧固定架與后兜梁的左側(cè)面固定連接，所述左連接支架的底部通過左減震器與左縱梁的左側(cè)面相連接；

所述右獨立懸架包括右連接支架、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧；所述右連接支架的一側(cè)與右轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，所述右連接支架的另一側(cè)通過四根板簧軸分別與第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述第一右板簧與第三右板簧的另一端通過右前板簧固定架與前兜梁的右側(cè)面固定連接，所述第二右板簧與第四右板簧的另一端通過右后板簧固定架與后兜梁的右側(cè)面固定連接，所述右連接支架的底部通過右減震器與右縱梁的右側(cè)面相連接。

所述左轉(zhuǎn)向節(jié)與齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一端相連接，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)與齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一端相連接。

所述第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧、第四左板簧、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧與車架中軸線的夾角相等，所述第一左板簧與車架中軸線的夾角為20度至70度。

所述左前板簧固定架包括固定板、上固定座和下固定座，所述固定板分別與上固定座和下固定座固定連接，所述第一左板簧分別通過螺栓和U型螺栓與上固定座固定連接，所述第三左板簧分別通過定位螺栓和U型螺栓與下固定座固定連接；

所述左后板簧固定架是左前板簧固定架的鏡像結(jié)構(gòu)；所述左前板簧固定架與右后板簧固定架的結(jié)構(gòu)相同，所述右前板簧固定架與左后板簧固定架的結(jié)構(gòu)相同。

所述上固定座的下端設(shè)置有第一左壓板，所述第一左壓板設(shè)置于第一左板簧與U型螺栓之間，所述第一左板簧和第一左壓板通過至少兩根螺栓與上固定座相連接；

所述下固定座的下端設(shè)置有第三左壓板，所述第三左壓板設(shè)置于第三左板簧與U型螺栓之間，所述第三左板簧和第三左壓板通過至少兩根螺栓與下固定座相連接。

所述前兜梁為U型梁，前兜梁的左右頂端分別與左縱梁、右縱梁相連接，所述前兜梁與后兜梁結(jié)構(gòu)相同，所述左前板簧固定架和左后板簧固定架均位于左縱梁的下方，所述右前板簧固定架和右后板簧固定架均位于右縱梁的下方。

所述第一左板簧包括一體結(jié)構(gòu)的板簧銷軸和板簧體，所述板簧體為彈性板狀結(jié)構(gòu)，板簧體的厚度從近板簧銷軸側(cè)到遠板簧銷軸側(cè)逐漸增大，所述板簧體的最小厚度為8毫米至15毫米，所述板簧體的最大厚度為18毫米至25毫米，所述板簧體的最大厚度差為8毫米至12毫米；

所述第一左板簧與第二左板簧、第三左板簧、第四左板簧、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧的結(jié)構(gòu)相同；所述第一左板簧與第三左板簧平行設(shè)置，所述第二左板簧與第四左板簧平行設(shè)置，所述第一右板簧與第三右板簧平行設(shè)置，第二右板簧與第四右板簧平行設(shè)置。

所述左連接支架與右連接支架均為鑄件結(jié)構(gòu)；

所述左連接支架包括一體成型的板簧固定架、轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸和減震器安裝軸，所述板簧固定架的一側(cè)通過四根板簧軸分別與第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述板簧固定架的另一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸相連接，所述板簧固定架的底部設(shè)置有減震器安裝軸；

板簧固定架包括弧形固定板和連接部，所述弧形固定板的內(nèi)圓弧面的底部通過連接部與轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸固定連接，所述弧形固定板的外圓弧面的正中部平行設(shè)置有上、下兩個內(nèi)支耳，所述內(nèi)支耳的兩側(cè)分別對應設(shè)置有兩個外支耳，所述外支耳與弧形固定板的外圓弧面固定連接；

所述內(nèi)支耳兩側(cè)的平面上分別開設(shè)有兩個板簧軸固定孔，所述外支耳上開設(shè)有板簧軸限位孔，所述內(nèi)支耳上的板簧軸固定孔與內(nèi)支耳上對應側(cè)外支耳上的板簧軸限位孔同軸設(shè)置；

所述左連接支架與右連接支架結(jié)構(gòu)一致。

所述板簧軸限位孔的側(cè)部開設(shè)有鎖緊口，所述外支耳上鎖緊口的上、下兩端開設(shè)有同一鎖緊通孔。

所述左減震器的下端通過螺栓固定在減震器安裝軸上，所述左減震器的上端通過U型支架與左縱梁固定連接，所述右減震器與左減震器對稱設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)中利用獨立懸架的板簧與兜梁連接，能夠有效的提高獨立懸架的固定強度，同時利用獨立懸架的減震器與車架縱梁連接，能夠有效衰減振動，提高整車行駛的平順性；同時連接支架與板簧的一端旋轉(zhuǎn)配合能夠優(yōu)化板簧整體的受力狀況，使板簧均勻受力，確保懸架高承載能力和高可靠性的同時延長板簧的使用壽命。因此，本設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，板簧受力均勻，整車平順性好，懸架承載能力強。

2、本實用新型一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)中板簧與車架軸線之間承一個固定的角度，上下相鄰的兩板簧平行設(shè)置，有利于提高獨立懸架的在整車橫向和整車縱向上的載荷，提高懸架的承載性能。因此，本設(shè)計的車架在整車橫向和縱向上的的承載能力強，懸架承載性能優(yōu)。

3、本實用新型一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)中采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來匹配獨立懸架轉(zhuǎn)向，有效避免兩側(cè)車輪跳動干涉，同時有效提高轉(zhuǎn)向精度。因此，本設(shè)計能夠提高轉(zhuǎn)向精度，避免兩側(cè)車輪跳動干涉。

4、本實用新型一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)中的板簧固定架利用螺栓固定板簧，然后利用U型螺栓對板簧進行限位，提高了板簧的固定可靠性。因此，本設(shè)計板簧固定牢固，可靠性高。

5、本實用新型一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)中的左連接支架和右連接支架結(jié)構(gòu)一致，兩者均采用鑄件一體成型，有效提高了連接支架的機械強度，提高了連接的可靠性。因此，本設(shè)計的連接支架機械強度高、可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中前兜梁的裝配示意圖。

圖3是圖1中左獨立懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中左連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中后兜梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：左獨立懸架1、左連接支架11、第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14、第四左板簧15、左前板簧固定架16、左后板簧固定架17、左減震器18、板簧銷軸19、板簧體20、右獨立懸架2、右連接支架21、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24、第四右板簧25、右前板簧固定架26、右后板簧固定架27、右減震器28、U型支架29、車架3、左縱梁31、右縱梁32、前兜梁33、后兜梁34、板簧軸35、左轉(zhuǎn)向節(jié)4、右轉(zhuǎn)向節(jié)5、齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、簧固定架71、轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸72、減震器安裝軸73、弧形固定板74、連接部75、內(nèi)支耳76、外支耳77、板簧軸固定孔78、板簧軸限位孔79、鎖緊口81、鎖緊通孔82、固定板83、上固定座84、下固定座85、第一左壓板86、第三左壓板87。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖6，一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的左獨立懸架1和右獨立懸架2，所述左獨立懸架1通過車架3與右獨立懸架2相連接；

所述車架3包括對稱設(shè)置的左縱梁31和右縱梁32，所述左縱梁31分別通過前兜梁33和后兜梁34與右縱梁32固定連接；

所述左獨立懸架1包括左連接支架11、第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14和第四左板簧15；所述左連接支架11的一側(cè)與左轉(zhuǎn)向節(jié)4相連接，所述左連接支架11的另一側(cè)通過四根板簧軸35分別與第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14和第四左板簧15的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述第一左板簧12與第三左板簧14的另一端通過左前板簧固定架16與前兜梁33的左側(cè)面固定連接，所述第二左板簧13與第四左板簧15的另一端通過左后板簧固定架17與后兜梁34的左側(cè)面固定連接，所述左連接支架11的底部通過左減震器18與左縱梁31的左側(cè)面相連接；

所述右獨立懸架2包括右連接支架21、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25；所述右連接支架21的一側(cè)與右轉(zhuǎn)向節(jié)5相連接，所述右連接支架21的另一側(cè)通過四根板簧軸35分別與第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述第一右板簧22與第三右板簧24的另一端通過右前板簧固定架26與前兜梁33的右側(cè)面固定連接，所述第二右板簧23與第四右板簧25的另一端通過右后板簧固定架27與后兜梁34的右側(cè)面固定連接，所述右連接支架21的底部通過右減震器28與右縱梁31的右側(cè)面相連接。

所述左轉(zhuǎn)向節(jié)4與齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6的一端相連接，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)5與齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6的另一端相連接。

所述第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14、第四左板簧15、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25與車架3中軸線的夾角相等，所述第一左板簧12與車架3中軸線的夾角為20度至70度。

所述左前板簧固定架16包括固定板83、上固定座84和下固定座85，所述固定板83分別與上固定座84和下固定座85固定連接，所述第一左板簧12分別通過螺栓和U型螺栓與上固定座84固定連接，所述第三左板簧14分別通過定位螺栓和U型螺栓與下固定座85固定連接；

所述左后板簧固定架17是左前板簧固定架16的鏡像結(jié)構(gòu)；所述左前板簧固定架16與右后板簧固定架27的結(jié)構(gòu)相同，所述右前板簧固定架26與左后板簧固定架17的結(jié)構(gòu)相同。

所述上固定座84的下端設(shè)置有第一左壓板86，所述第一左壓板86設(shè)置于第一左板簧12與U型螺栓之間，所述第一左板簧12和第一左壓板86通過至少兩根螺栓與上固定座84相連接；

所述下固定座85的下端設(shè)置有第三左壓板87，所述第三左壓板87設(shè)置于第三左板簧14與U型螺栓之間，所述第三左板簧14和第三左壓板87通過至少兩根螺栓與下固定座85相連接。

所述前兜梁33為U型梁，前兜梁33的左右頂端分別與左縱梁31、右縱梁32相連接，所述前兜梁33與后兜梁34結(jié)構(gòu)相同，所述左前板簧固定架16和左后板簧固定架17均位于左縱梁31的下方，所述右前板簧固定架26和右后板簧固定架27均位于右縱梁32的下方。

所述第一左板簧12包括一體結(jié)構(gòu)的板簧銷軸19和板簧體20，所述板簧體20為彈性板狀結(jié)構(gòu)，板簧體20的厚度從近板簧銷軸19側(cè)到遠板簧銷軸19側(cè)逐漸增大，所述板簧體20的最小厚度為8毫米至15毫米，所述板簧體20的最大厚度為18毫米至25毫米，所述板簧體20的最大厚度差為8毫米至12毫米；

所述第一左板簧12與第二左板簧13、第三左板簧14、第四左板簧15、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25的結(jié)構(gòu)相同；所述第一左板簧12與第三左板簧14平行設(shè)置，所述第二左板簧13與第四左板簧15平行設(shè)置，所述第一右板簧22與第三右板簧24平行設(shè)置，第二右板簧23與第四右板簧25平行設(shè)置。

所述左連接支架11包括一體成型的板簧固定架71、轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸72和減震器安裝軸73，所述板簧固定架71的一側(cè)通過四根板簧軸35分別與第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14和第四左板簧15的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述板簧固定架的另一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸72相連接，所述板簧固定架71的底部設(shè)置有減震器安裝軸73；

板簧固定架71包括弧形固定板74和連接部75，所述弧形固定板74的內(nèi)圓弧面的底部通過連接部75與轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸72固定連接，所述弧形固定板74的外圓弧面的正中部平行設(shè)置有上、下兩個內(nèi)支耳76，所述內(nèi)支耳76的兩側(cè)分別對應設(shè)置有兩個外支耳77，所述外支耳77與弧形固定板的外圓弧面固定連接；

所述內(nèi)支76耳兩側(cè)的平面上分別開設(shè)有兩個板簧軸固定孔78，所述外支耳77上開設(shè)有板簧軸限位孔79，所述內(nèi)支耳76上的板簧軸固定孔78與內(nèi)支耳76上對應側(cè)外支耳77上的板簧軸限位孔79同軸設(shè)置；

所述左連接支架11與右連接支架21結(jié)構(gòu)一致。

所述板簧軸限位孔79的側(cè)部開設(shè)有鎖緊口81，所述外支耳77上鎖緊口81的上、下兩端開設(shè)有同一鎖緊通孔82。

所述左減震器18的下端通過螺栓固定在減震器安裝軸73上，所述左減震器18的上端通過U型支架29與左縱梁31固定連接，所述右減震器28與左減震器18對稱設(shè)置。

所述左連接支架11與右連接支架21均為鑄件結(jié)構(gòu)。

本實用新型的原理說明如下：

所述第一左板簧12與第二左板簧13、第三左板簧14、第四左板簧15、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25的結(jié)構(gòu)相同。有利于零件的標準化制作，節(jié)約生產(chǎn)成本。

U型兜梁能夠?qū)崿F(xiàn)懸架與轉(zhuǎn)向與車架高強度連接，有效避免與發(fā)動機干涉，適用于目前國內(nèi)大部分中重型商用車。

所述第一左板簧12的下端設(shè)置有第一左壓板86，第三左壓板87的下端設(shè)置有第三左板簧14，壓板的設(shè)計能夠增大受力面積，提高板簧承載性能。

實施例1：

參見圖1至圖6，一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的左獨立懸架1和右獨立懸架2，所述左獨立懸架1通過車架3與右獨立懸架2相連接；所述車架3包括對稱設(shè)置的左縱梁31和右縱梁32，所述左縱梁31分別通過前兜梁33和后兜梁34與右縱梁32固定連接；所述左獨立懸架1包括左連接支架11、第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14和第四左板簧15；所述左連接支架11的一側(cè)與左轉(zhuǎn)向節(jié)4相連接，所述左連接支架11的另一側(cè)通過四根板簧軸35分別與第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14和第四左板簧15的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述第一左板簧12與第三左板簧14的另一端通過左前板簧固定架16與前兜梁33的左側(cè)面固定連接，所述第二左板簧13與第四左板簧15的另一端通過左后板簧固定架17與后兜梁34的左側(cè)面固定連接，所述左連接支架11的底部通過左減震器18與左縱梁31的左側(cè)面相連接；所述右獨立懸架2包括右連接支架21、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25；所述右連接支架21的一側(cè)與右轉(zhuǎn)向節(jié)5相連接，所述右連接支架21的另一側(cè)通過四根板簧軸35分別與第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述第一右板簧22與第三右板簧24的另一端通過右前板簧固定架26與前兜梁33的右側(cè)面固定連接，所述第二右板簧23與第四右板簧25的另一端通過右后板簧固定架27與后兜梁34的右側(cè)面固定連接，所述右連接支架21的底部通過右減震器28與右縱梁31的右側(cè)面相連接；所述左轉(zhuǎn)向節(jié)4與齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6的一端相連接，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)5與齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6的另一端相連接；所述左連接支架11與右連接支架21均為鑄件結(jié)構(gòu)；所述第一左板簧12包括一體結(jié)構(gòu)的板簧銷軸19和板簧體20，所述板簧體20為彈性板狀結(jié)構(gòu)，板簧體20的厚度從近板簧銷軸19側(cè)到遠板簧銷軸19側(cè)逐漸增大，所述板簧體20的最小厚度為10毫米，所述板簧體20的最大厚度為20毫米，所述板簧體20的最大厚度差為10毫米；所述第一左板簧12與第二左板簧13、第三左板簧14、第四左板簧15、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25的結(jié)構(gòu)相同；所述第一左板簧12與第三左板簧14平行設(shè)置，所述第二左板簧13與第四左板簧15平行設(shè)置，所述第一右板簧22與第三右板簧24平行設(shè)置，第二右板簧23與第四右板簧25平行設(shè)置。

實施例2：

實施例2與實施例1基本相同,其不同之處在于：

所述第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14、第四左板簧15、第一右板簧22、第二右板簧23、第三右板簧24和第四右板簧25與車架3中軸線的夾角相等，所述第一左板簧12與車架3中軸線的夾角為60度。

實施例3：

實施例3與實施例2基本相同,其不同之處在于：

所述左前板簧固定架16包括固定板83、上固定座84和下固定座85，所述固定板83分別與上固定座84和下固定座85固定連接，所述第一左板簧12分別通過螺栓和U型螺栓與上固定座84固定連接，所述第三左板簧14分別通過定位螺栓和U型螺栓與下固定座85固定連接；所述左后板簧固定架17是左前板簧固定架16的鏡像結(jié)構(gòu)；所述左前板簧固定架16與右后板簧固定架27的結(jié)構(gòu)相同，所述右前板簧固定架26與左后板簧固定架17的結(jié)構(gòu)相同；所述上固定座84的下端設(shè)置有第一左壓板86，所述第一左壓板86設(shè)置于第一左板簧12與U型螺栓之間，所述第一左板簧12和第一左壓板86通過至少兩根螺栓與上固定座84相連接；所述下固定座85的下端設(shè)置有第三左壓板87，所述第三左壓板87設(shè)置于第三左板簧14與U型螺栓之間，所述第三左板簧14和第三左壓板87通過至少兩根螺栓與下固定座85相連接；所述前兜梁33為U型梁，前兜梁33的左右頂端分別與左縱梁31、右縱梁32相連接，所述前兜梁33與后兜梁34結(jié)構(gòu)相同，所述左前板簧固定架16和左后板簧固定架17均位于左縱梁31的下方，所述右前板簧固定架26和右后板簧固定架27均位于右縱梁32的下方；所述左減震器18的下端通過螺栓固定在減震器安裝軸73上，所述左減震器18的上端通過U型支架29與左縱梁31固定連接，所述右減震器28與左減震器18對稱設(shè)置。

實施例4：

實施例4與實施例3基本相同,其不同之處在于：

所述左連接支架11包括一體成型的板簧固定架71、轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸72和減震器安裝軸73，所述板簧固定架71的一側(cè)通過四根板簧軸35分別與第一左板簧12、第二左板簧13、第三左板簧14和第四左板簧15的一端旋轉(zhuǎn)配合，所述板簧固定架的另一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸72相連接，所述板簧固定架71的底部設(shè)置有減震器安裝軸73；板簧固定架71包括弧形固定板74和連接部75，所述弧形固定板74的內(nèi)圓弧面的底部通過連接部75與轉(zhuǎn)向節(jié)連接軸72固定連接，所述弧形固定板74的外圓弧面的正中部平行設(shè)置有上、下兩個內(nèi)支耳76，所述內(nèi)支耳76的兩側(cè)分別對應設(shè)置有兩個外支耳77，所述外支耳77與弧形固定板的外圓弧面固定連接；所述內(nèi)支76耳兩側(cè)的平面上分別開設(shè)有兩個板簧軸固定孔78，所述外支耳77上開設(shè)有板簧軸限位孔79，所述內(nèi)支耳76上的板簧軸固定孔78與內(nèi)支耳76上對應側(cè)外支耳77上的板簧軸限位孔79同軸設(shè)置；所述左連接支架11與右連接支架21結(jié)構(gòu)一致；所述板簧軸限位孔79的側(cè)部開設(shè)有鎖緊口81，所述外支耳77上鎖緊口81的上、下兩端開設(shè)有同一鎖緊通孔82。