本實用新型涉及運輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空氣動能裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動汽車電能源是交流電電源，經(jīng)過充電器再向電瓶組蓄電，存在問題是：1、充電時間長：充電時需8個小時左右才能充飽，大電流高電壓充的快了電瓶的壽命有影響；充的慢了有急事想開車但沒有充飽電。2、充電不放便：家住高層樓房的電動車用戶，把電源線引到樓下充電很不放便。3、沒有加電站：現(xiàn)有加油站、加氣站電動車用戶出門在外開車沒有電了，沒有充電的地方。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中所存在充電時間長，充電不放便，沒有加電站的技術(shù)問題，本實用新型提出一種空氣動能裝置。

本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種空氣動能裝置，其特征在于：所述空氣動能裝置包括空壓減震器9，所述空壓減震器9的一側(cè)設(shè)置進氣管10；空壓減震器9包括空氣濾清器15，空氣濾清器15的一端與軟管22的一頭連接，另一端與空壓減震器9下部的進氣眼聯(lián)接扭緊。

上述空壓減震器9內(nèi)部設(shè)置活塞13，活塞下部設(shè)置進氣閥11、出氣閥12；當(dāng)活塞13向上時，進氣閥11自動打開，空氣經(jīng)過空氣濾清器15、軟管22和進氣閥11進入壓縮室。

上述空壓減震器9的下部設(shè)置連接眼16，連接眼16與車軸上的連接件連接；所述空壓減震器9上的活塞螺絲干穿過底盤17懸掛與絲帽扭緊。

本實用新型的優(yōu)點是：

1)無使用成本：空壓減震器上下顛簸、往返振動、產(chǎn)生一種動能，車輛跑的越快上下往返振動、顛簸、就越快，動能的打氣率就越高；第一次起動時，向氣罐里打飽壓縮空氣，以后就不用外界打氣了。

2)造價低：本實用新型沒有電機和電瓶組，價格要比電動汽車低，且能保證常規(guī)的使用要求。

3)無污染：空氣動能汽車自己吸的是空氣，從葉輪箱體內(nèi)排出的是空氣，沒有一點污染。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型空壓減震器原理圖；

1—氣罐；2—出氣管；3—噴氣嘴；4—葉輪；5—離合器；6—變速箱；7—差速器；8—輪胎；9—空壓減震器；10—進氣管；11—進氣閥；12—出氣閥；13—活塞；14—彈簧；15—空氣濾清器；16—連接眼；17—車底盤；18—消音安全閥門；19—消音排氣管；20—加速閥門；21—高壓電磁閥門；22—鏈接軟管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施對本實用新型作進一步的說明。

參見圖1，圖2，汽車4個輪胎8的輪軸上分別懸掛4個空壓減震器9，空壓減震器9的一則設(shè)置有進氣管10該進氣管10的一端與氣罐1的一端連接扭緊；空壓減震器9下面的連接眼16與車軸上的連接件連接?？諌簻p震器9上邊的活塞螺絲干穿過底盤17懸掛與絲帽扭緊?？諝鉃V清器15的一端與軟管22的一頭連接，另一端與空壓減震器9下邊的進氣眼聯(lián)接扭緊，分體空氣濾清器15固定在車底盤下。

當(dāng)氣罐1里的壓縮空氣經(jīng)過出氣管2再經(jīng)過加速閥門20再由噴氣嘴3噴出的高壓空氣推動葉輪4轉(zhuǎn)動，葉輪的另一端設(shè)置有離合器5；離合器5合上后，會把動力轉(zhuǎn)到變速箱6，動力再經(jīng)過差速器7經(jīng)過半軸使輪胎8轉(zhuǎn)動，同時當(dāng)車輛跑起來，每個空壓減震器9上下顛簸、往返振動、就產(chǎn)生一種動能，車輛跑的越快上下往返振動、顛簸、就越快，動能(勢能)的打氣率就越高。

參見圖2，當(dāng)活塞13向上時，進氣閥門11自動打開，空氣就經(jīng)過空氣濾清器15再經(jīng)過軟管和進氣閥11進入壓縮室，當(dāng)活塞向下時，空氣受到壓縮的同時，吸氣閥11自動關(guān)閉，出氣閥12自動打開，這樣空氣就源源不斷向箭頭方向，向氣罐1里壓縮，當(dāng)4個空壓減震器9產(chǎn)生的壓縮空氣大于噴氣嘴3排出的氣流量時，多余的壓縮空氣會從氣罐1的中間設(shè)置的消音安全閥18自動排出。

第一次起動車輛時，先要用外界的電動壓縮機充飽氣，用鑰匙打開電磁閥門21踩下變速箱上聯(lián)接的離合器5掛上低擋，再踩下加速閥門20踏板，噴嘴3噴出的氣流量使葉輪4轉(zhuǎn)起來，再慢慢抬起離合器5使離合器5的摩擦片合上，帶動變速箱6轉(zhuǎn)動，再帶動差速器7上的半軸，使輪胎8轉(zhuǎn)動，再慢慢掛上高擋，車輛跑起來的同時，車輛下的車軸就上下顛簸、上下往返，產(chǎn)生了一種勢能和動能，動能使4個空壓減震器9開始打氣，空氣就經(jīng)過輸氣管10向箭頭方向，向氣罐1提供壓縮空氣。