本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣懸掛裝置。

背景技術(shù)：

空氣懸掛是一種空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼板彈簧的懸掛系統(tǒng)，因?yàn)槠渚哂兄亓枯p、平順性好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，所以廣泛的應(yīng)用于大客車即卡車上，目前在掛車上，特別是運(yùn)輸危險(xiǎn)品的罐車上開始普及。與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很脆弱。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的推進(jìn)動(dòng)力，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器或氣囊出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于癱瘓狀態(tài)，更嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生交通事故。

專利號(hào)為CN201320701472.0的國(guó)家實(shí)用新型專利公開了一種空氣懸掛，包括懸掛托座總成、起減震作用的減振器和連接件；連接件依次穿過(guò)懸掛托座總成和減振器，并使懸掛托座總成和減振器可拆卸連接。所述結(jié)構(gòu)跟一般的懸掛系統(tǒng)相比，采用可拆卸連接的方式，安裝運(yùn)輸方便、維修更換簡(jiǎn)單，能節(jié)省維修成本，但是，上述技術(shù)方案存在以下問(wèn)題和缺點(diǎn)：所述空氣懸掛雖然可以使車輛順利通過(guò)坑洼路面，但是若車輛通過(guò)坡度較陡且凹凸性較大的路面時(shí)，短時(shí)間氣囊和減振器來(lái)不及調(diào)整底盤，使氣囊和減振器顛簸厲害，使減振器和氣囊出現(xiàn)漏氣，進(jìn)而發(fā)生交通事故。

綜上，為了保證行車安全和舒適度，需要設(shè)計(jì)一種適應(yīng)于多種情況路面行駛，可保護(hù)氣囊和減振器在行車時(shí)的突然顛簸而影響其使用壽命的空氣懸掛裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種空氣懸掛裝置，有效解決了目前空氣懸掛存在的適應(yīng)性不強(qiáng)、安全性不夠、使用壽命短的問(wèn)題，其目的在于，提供一種空氣懸掛裝置，適用于多種情況路面上車輛的行駛，且可降低空氣懸掛各部件在顛簸路面損壞的幾率，提高各部件的使用壽命和行車的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：所述空氣懸掛裝置，包括設(shè)置在底盤橫梁下端的懸掛托座、提升支架、減振器、導(dǎo)向板簧、提升氣囊和承重氣囊，其特征在于：所述導(dǎo)向板簧設(shè)置于底盤橫梁的下端，導(dǎo)向板簧的一端固定在懸掛托座內(nèi)，懸掛托座的上端固定在底盤橫梁下端，懸掛托座的下端固定有提升支架，提升支架內(nèi)安裝有提升氣囊，提升氣囊設(shè)置有至少二個(gè)獨(dú)立氣層；導(dǎo)向板簧中部的上端固定有板簧壓鐵，板簧壓鐵的上部卡接有U型螺栓，U型螺栓的下端固定有卡板，導(dǎo)向板簧中部的下端固定有底托，底托與卡板拼接成空腔結(jié)構(gòu)，空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有車橋，車橋的下端纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩固定在固定軸上，固定軸固定在底盤橫梁的內(nèi)側(cè)；導(dǎo)向板簧的另一端上部固定有承重氣囊，承重氣囊設(shè)置有至少三個(gè)獨(dú)立氣層。

所述固定軸設(shè)置為啞鈴狀結(jié)構(gòu)。

所述固定軸設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)固定軸之間的距離與車橋的寬度相同。

所述提升氣囊和承重氣囊的獨(dú)立氣層上分別設(shè)置有通氣口。

本實(shí)用新型涉及的空氣懸掛裝置中，車橋的下端纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩固底盤橫梁內(nèi)側(cè)的固定軸上；提升氣囊和承重氣囊均設(shè)置成多個(gè)獨(dú)立氣層組成的結(jié)構(gòu)，且每個(gè)氣層上設(shè)置有通氣口。上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置得到以下有益效果：纏繞在車橋下端的鋼絲繩固定在底盤橫梁上起到限位作用，當(dāng)車輛路過(guò)顛簸性較大的路面時(shí)，可防止車體突然顛簸造成減振器、提升氣囊和承重氣囊突然受力造成的漏氣；提升氣囊和承重氣囊至少設(shè)置二個(gè)獨(dú)立氣層可避免由于漏氣而造成整個(gè)空氣懸掛裝置癱瘓的可能，既降低了行車時(shí)的安全隱患，又提高了空氣懸掛在不同情況路面的使用壽命。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.懸掛托座，2.提升支架，3.提升氣囊，4.導(dǎo)向板簧，5.承重氣囊，6.底盤橫梁，7.底托，8.卡板，9.固定軸，10.鋼絲繩，11.減振器，12.通氣口，13.空腔結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實(shí)用新型的實(shí)施方法，本實(shí)用新型具體的實(shí)施方案為：如附圖1所示，空氣懸掛裝置，包括設(shè)置在底盤橫梁6下端的懸掛托座1、提升支架2、減振器11、導(dǎo)向板簧4、提升氣囊3和承重氣囊5，其特征在于：所述導(dǎo)向板簧4設(shè)置于底盤橫梁6的下端，導(dǎo)向板簧4的一端固定在懸掛托座1內(nèi)，懸掛托座1的上端固定在底盤橫梁6下端，懸掛托座1的下端固定有提升支架2，提升支架2內(nèi)安裝有提升氣囊3，提升氣囊3設(shè)置有至少二個(gè)獨(dú)立氣層；導(dǎo)向板簧4中部的上端固定有板簧壓鐵，板簧壓鐵的上部卡接有U型螺栓，U型螺栓的下端固定有卡板8，導(dǎo)向板簧4中部的下端固定有底托7，底托7與卡板8拼接成空腔結(jié)構(gòu)13，空腔結(jié)構(gòu)13內(nèi)設(shè)置有車橋，車橋的下端纏繞有鋼絲繩10，鋼絲繩10固定在固定軸9上，固定軸9固定在底盤橫梁6的內(nèi)側(cè)；導(dǎo)向板簧4的另一端上部固定有承重氣囊5，承重氣囊5設(shè)置有至少三個(gè)獨(dú)立氣層。

所述固定軸9設(shè)置為啞鈴狀結(jié)構(gòu)，鋼絲繩10纏繞在固定軸9的中部，使鋼絲繩10的纏繞更穩(wěn)定。

所述固定軸9設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)固定軸9之間的距離與車橋的寬度相同，使纏繞在固定軸9上的鋼絲繩10使車橋更能穩(wěn)定固定。

所述提升氣囊3和承重氣囊5的獨(dú)立氣層上分別設(shè)置有通氣口12，當(dāng)其中一個(gè)獨(dú)立氣層漏氣不影響整體的使用，降低了安全隱患。