車軸帶空氣懸掛總成檢測臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,包括長方形底臺板、垂直方管和橫梁,其特征在于:所述垂直方管和橫梁上設(shè)有車軸運行狀態(tài)、輪速、振動、噪音、輪轂溫度、空氣囊壓力變化、承載能力等各項性能檢測用的支撐裝置;所述長方形底臺板的左、右端部設(shè)有被動輥、振動檢測偏心輥和主動輥;所述主動輥軸和振動檢測偏心輥的一端設(shè)有變速驅(qū)動裝置。該車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,不僅能檢測車軸,而且能同時檢測空氣懸掛總成,且結(jié)構(gòu)簡單、檢測功能齊全為一體、設(shè)備費用低、容易操作??蓪S糜谲囕S帶空氣懸掛總成出廠前的合格檢測。
【專利說明】車軸帶空氣懸掛總成檢測臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件檢測裝置領(lǐng)域,屬車軸帶空氣懸掛總成檢測設(shè)備,具體地說是一種既能檢測車軸,又能檢測空氣懸掛總成的帶空氣懸掛總成檢測臺。
【背景技術(shù)】
[0002]車軸及其與車軸連為一體的空氣懸掛總成是汽車行駛的關(guān)鍵配件,其質(zhì)量與性能直接影響車的安全性能,車軸在高速和高負(fù)載運行時,容易產(chǎn)生疲勞裂紋,當(dāng)車軸配有帶空氣懸掛總成時,在不同載荷下,其空氣囊側(cè)向力可導(dǎo)致變形,空氣懸掛總成容易扭曲,導(dǎo)致空氣囊損壞,因此,對車軸及其配載的空氣懸掛總成在出廠前要求必須通過性能檢測,以保證汽車使用安全性。目前,對車軸的檢測,主要采用超聲波探傷儀,或者采用相控陣超聲探頭進(jìn)行檢測,包括軸頸、軸身、軸座、齒輪座全覆蓋檢測;也有的采用軸透聲性能檢測,判定行車方向,以及測溫;也有的采用速度傳感器進(jìn)行速度檢測;也有的采用光線激光振動傳感器檢測油箱的振動和溫度,但以上檢測設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜,設(shè)備費用高,占用廠房面積大,不能同時檢測空氣懸掛總成。對于空氣囊的檢測,主要是通過正弦波和鋸齒波輸入來觀測速度對側(cè)向特性的影響。通過檢索可知,目前尚未見既檢測車軸,又同時檢測空氣懸掛總成,且集振動、噪音、溫度、轉(zhuǎn)速、承載壓力檢測于一體的設(shè)備的報道。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種既檢測車軸,又同時檢測空氣懸掛總成,而且結(jié)構(gòu)簡單、檢測功能齊全為一體、設(shè)備費用低、容易操作的車軸帶空氣懸掛總成檢測臺。
[0004]為了達(dá)到以上目的,本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:該車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,包括長方形底臺板、垂直方管和橫梁,垂直方管設(shè)左、右兩根,分別平行的焊接固定在長方形底臺板的后邊沿,在兩根垂直方管的上端均焊接固定上相互平行、向前伸出的橫梁,其特征在于:所述兩根垂直方管的中上部均焊接固定上向前伸出的車軸導(dǎo)向臂固定板,在車軸導(dǎo)向臂固定板上設(shè)有車軸導(dǎo)向臂擺動連接孔;所述的兩根橫梁的端部均設(shè)有向下伸出的空氣囊上壓管,在空氣囊上壓管的底端設(shè)有壓板;所述的長方形底臺板的左、右端部、從前向后依次等距離的設(shè)有被動輥軸座、振動檢測偏心輥軸座和主動輥軸座,被動輥軸、振動檢測偏心輥軸和主動輥軸分別穿過長方形底臺板左、右端部的被動輥軸座、振動檢測偏心輥軸座和王動棍軸座的軸孔;在被動棍軸、振動檢測偏心棍軸和王動棍軸的左、右端分別固定上相應(yīng)的被動輥、振動檢測偏心輥和主動輥;所述的主動輥軸的右端與第一變速箱的輸出軸連接,第一變速箱的輸入軸連接第一電機,通過啟動第一電機驅(qū)動主動棍轉(zhuǎn)動;所述的振動檢測偏心輥軸的左端與第二變速箱的輸出軸連接,第二變速箱的輸入軸連接第二電機;所述被動輥、振動檢測偏心輥和主動輥的中部位置對應(yīng)被測車輪中部位置;所述被動輥的位置處在空氣囊上壓管的下方外側(cè);被動輥、振動檢測偏心輥和主動輥的上表面連線構(gòu)成圓弧面;所述的垂直方管的側(cè)壁中部設(shè)有向前伸出的滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器;在垂直方管的側(cè)壁中下部設(shè)有測溫儀固定架,測溫儀的溫度探頭觸及置于主動輥和被動輥上的車輪輪轂的側(cè)壁,通過測溫儀固定架將測溫儀固定;在測溫儀固定架的底側(cè)設(shè)有噪音檢測處理器,噪音傳感器置于主動輥和被動輥上的車輪輪轂的外壁,并通過數(shù)據(jù)線與噪音檢測處理器連接。
[0005]本發(fā)明還通過如下措施實施:所述的壓板為圓形,直徑與被檢測的空氣囊直徑一致。
[0006]所述的滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器,由計數(shù)器、調(diào)節(jié)螺桿和輥輪構(gòu)成,計數(shù)器和輥輪固定連接為一體,調(diào)節(jié)螺桿設(shè)在計數(shù)器的后端,通過調(diào)節(jié)螺桿的轉(zhuǎn)動,使輥輪向前貼緊置于主動輥和被動輥上的車輪輪胎的表面。
[0007]所述的噪音檢測處理器、測溫儀、噪音傳感器均為公知技術(shù),故不多述。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:該車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,不僅能檢測車軸,而且能同時檢測空氣懸掛總成,且結(jié)構(gòu)簡單,集振動、噪音、溫度、轉(zhuǎn)速、承載壓力檢測功能于一體,設(shè)備費用低、容易操作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)左視示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用狀態(tài)俯示意視圖。
[0012]圖4為本發(fā)明的應(yīng)用時車軸導(dǎo)向臂與車軸導(dǎo)向臂固定板裝配俯視示意圖。
[0013]圖5為本發(fā)明的應(yīng)用時空氣囊與壓板裝配側(cè)視示意圖。
[0014]圖中:1、長方形底臺板;2、垂直方管;3、橫梁;4、車軸導(dǎo)向臂固定板;5、空氣囊上壓管;6、壓板;7、被動輥軸座;8、被動輥;9、主動輥軸座;10、主動輥;11、振動檢測偏心輥軸座;12、振動檢測偏心輥;13、車軸導(dǎo)向臂擺動連接孔;14、被動輥軸;15、振動檢測偏心輥軸;16、主動輥軸;17、第一變速箱;18、第一電機;19、第二變速箱;20、第二電機;21、滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器;22、測溫儀固定架;23、噪音檢測處理器;24、車輪;25、車軸;26、車軸導(dǎo)向臂;27、軸桿;28、空氣囊;29、測溫儀;30、噪音傳感器。
【具體實施方式】
[0015]參照圖1、圖2制作本發(fā)明。該車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,包括長方形底臺板1、垂直方管2和橫梁3,垂直方管2設(shè)左、右兩根,分別平行的焊接固定在長方形底臺板I的后邊沿,在兩根垂直方管2的上端均焊接固定上相互平行、向前伸出的橫梁3,其特征在于:所述兩根垂直方管2的中上部均焊接固定上向前伸出的車軸導(dǎo)向臂固定板4,在車軸導(dǎo)向臂固定板4上設(shè)有車軸導(dǎo)向臂擺動連接孔13,在做車軸檢測時,通過車軸導(dǎo)向臂擺動連接孔13將車軸導(dǎo)向臂固定,使車輪轉(zhuǎn)動時車軸不轉(zhuǎn)動,同時,由于車軸導(dǎo)向臂能沿車軸導(dǎo)向臂擺動連接孔13擺動,所以在車軸振動檢測時,車軸能夠作上、下擺動;所述的兩根橫梁3的端部均設(shè)有向下伸出的空氣囊上壓管5,在空氣囊上壓管5的底端設(shè)有壓板6,在做空氣囊壓力檢測和空氣囊上、下跳動檢測時,將壓板6壓在空氣囊的頂部,在空氣囊上、下運動中實現(xiàn)對空氣囊壓力變化的檢測,模擬汽車在運行狀態(tài)下的空氣囊承載狀態(tài),通過不同的壓力,檢測空氣囊的承壓性能;所述的長方形底臺板I的左、右端部、從前向后依次等距離的設(shè)有被動輥軸座7、振動檢測偏心輥軸座11和主動輥軸座9,被動輥軸14、振動檢測偏心輥軸15和主動輥軸16分別穿過長方形底臺板I左、右端部的被動輥軸座7、振動檢測偏心輥軸座11和主動輥軸座9的軸孔;在被動輥軸14、振動檢測偏心輥軸15和主動輥軸16的左、右端分別固定上相應(yīng)的被動輥8、振動檢測偏心輥12和主動輥10 ;所述的主動輥軸16的右端與第一變速箱17的輸出軸連接,第一變速箱17的輸入軸連接第一電機18,通過啟動第一電機18驅(qū)動主動輥10轉(zhuǎn)動,在檢測過程中,主動輥10的轉(zhuǎn)動便帶動了置于主動輥10和被動輥8上的車輪轉(zhuǎn)動,被動輥8是由車輪轉(zhuǎn)動而帶動轉(zhuǎn)動的,所以被動輥8只起車輪的承托作用;所述的振動檢測偏心輥軸15的左端與第二變速箱19的輸出軸連接,第二變速箱19的輸入軸連接第二電機20,通過啟動第二電機20,驅(qū)動振動檢測偏心輥12轉(zhuǎn)動,驅(qū)動振動檢測偏心輥12的偏心頂便有節(jié)奏的、連續(xù)的撞擊置于主動輥10和被動輥8上的車輪底部,實現(xiàn)車輪的模擬跳動檢測,以及車軸抗震性能的模擬檢測;所述被動輥8、振動檢測偏心輥12和主動輥10的中部位置對應(yīng)車輪中部位置;所述被動輥8的位置處在空氣囊上壓管5的下方外側(cè);被動輥8、振動檢測偏心輥12和主動輥10的上表面連線構(gòu)成圓弧面,檢測車軸時,將車軸左、右端的車輪分別置于兩端的被動輥8、振動檢測偏心輥12和主動輥10上表面構(gòu)成的圓弧面上,將車軸導(dǎo)向臂的端部通過螺桿與車軸導(dǎo)向臂固定板4的螺孔13固定,此時,啟動第一電機18,主動輥10轉(zhuǎn)動,便可驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動,使車輪處于模擬運行狀態(tài),通過第一變速箱17調(diào)節(jié)實現(xiàn)模擬不同車速狀態(tài)下的檢測;再啟動第二電機20,由于振動檢測偏心輥12的偏心力,撞擊車輪,使車輪模擬處于振動狀態(tài),通過第二變速箱19的調(diào)節(jié)實現(xiàn)模擬不同車速狀態(tài)下不同的偏心撞擊力,可檢測車軸的抗震性能,同時檢測車輪轉(zhuǎn)動、跳動情況下車軸的運轉(zhuǎn)是否正常;所述的垂直方管2的側(cè)壁中部設(shè)有向前伸出的滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器21,在檢測時,通過向前伸展,使?jié)L動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器21觸及置于主動輥10和被動輥8上的車輪的輪胎表面,輪胎的轉(zhuǎn)動即可帶動滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器21的輥輪轉(zhuǎn)動,通過換算,即可得出車輪的轉(zhuǎn)速檢測;在垂直方管2的側(cè)壁中下部設(shè)有測溫儀固定架22,測溫儀的溫度探頭觸及置于主動輥10和被動輥8上的車輪輪轂的側(cè)壁,通過測溫儀固定架22將測溫儀固定,在車輪的模擬運行中,通過測溫儀可顯示溫度變化,從而實現(xiàn)了運行中的輪轂溫度測試;在測溫儀固定架22的底側(cè)設(shè)有噪音檢測處理器23,噪音傳感器置于主動輥10和被動輥8上的車輪輪轂的外壁,并通過數(shù)據(jù)線與噪音檢測處理器23連接,在檢測運行中,可通過噪音檢測處理器23顯示噪音強度,進(jìn)行檢測車輪轉(zhuǎn)動噪音變化。
[0016]作為本發(fā)明的改進(jìn):所述的壓板6為圓形,直徑與被檢測的空氣囊直徑一致。
[0017]所述的滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器21,由計數(shù)器、調(diào)節(jié)螺桿和輥輪構(gòu)成,計數(shù)器和輥輪固定連接為一體,調(diào)節(jié)螺桿設(shè)在計數(shù)器的后端,通過調(diào)節(jié)螺桿的轉(zhuǎn)動,使輥輪向前貼緊置于主動輥10和被動輥8上的車輪輪胎的表面。
[0018]所述的噪音檢測處理器23、測溫儀、噪音傳感器均為公知技術(shù),故不多述。
[0019]圖3給出了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用狀態(tài)俯視示意圖,圖4、圖5給出了車軸導(dǎo)向臂和空氣囊裝配示意圖。圖中:左、右車輪24分別置于兩端的主動輥10和被動輥8上,左、右車輪24通過車軸25連接為一體;車軸25上的左、右車軸導(dǎo)向臂26分別通過軸桿27插入兩端的車軸導(dǎo)向臂固定板4上的車軸導(dǎo)向臂擺動連接孔13內(nèi)固定連接;將壓板6壓在與車軸25相接的懸掛架上的空氣囊28的頂部;將測溫儀29固定在測溫儀固定架22上,其測溫探頭通過傳輸線固定在車輪24的輪轂外壁上;將噪音傳感器30固定在車輪24的輪轂外壁上,并通過數(shù)據(jù)線與噪音檢測處理器23連接,安裝完畢,即可進(jìn)行車軸25、車輪24、空氣囊28的各項檢測。
【權(quán)利要求】
1.車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,包括長方形底臺板(I)、垂直方管(2)和橫梁(3),垂直方管(2)設(shè)左、右兩根,分別平行的焊接固定在長方形底臺板(I)的后邊沿,在兩根垂直方管(2)的上端均焊接固定上相互平行、向前伸出的橫梁(3),其特征在于:所述兩根垂直方管(2)的中上部均焊接固定上向前伸出的車軸導(dǎo)向臂固定板(4),在車軸導(dǎo)向臂固定板(4)上設(shè)有車軸導(dǎo)向臂擺動連接孔(13);所述的兩根橫梁(3)的端部均設(shè)有向下伸出的空氣囊上壓管(5),在空氣囊上壓管(5)的底端設(shè)有壓板(6);所述的長方形底臺板(I)的左、右端部、從前向后依次等距離的設(shè)有被動輥軸座(7)、振動檢測偏心輥軸座(11)和主動輥軸座(9),被動輥軸(14)、振動檢測偏心輥軸(15)和主動輥軸(16)分別穿過長方形底臺板(I)左、右端部的被動輥軸座(7)、振動檢測偏心輥軸座(11)和主動輥軸座(9)的軸孔;在被動輥軸(14)、振動檢測偏心輥軸(15)和主動輥軸(16)的左、右端分別固定上相應(yīng)的被動輥(8)、振動檢測偏心輥(12)和主動輥(10);所述的主動輥軸(16)的右端與第一變速箱(17)的輸出軸連接,第一變速箱(17)的輸入軸連接第一電機(18);所述的振動檢測偏心輥軸(15)的左端與第二變速箱(19)的輸出軸連接,第二變速箱(19)的輸入軸連接第二電機(20);所述被動輥(8)、振動檢測偏心輥(12)和主動輥(10)的中部位置對應(yīng)被測車輪中部位置;所述被動輥(8)的位置處在空氣囊上壓管(5)的下方外側(cè);被動輥(8)、振動檢測偏心輥(12)和主動輥(10)的上表面連線構(gòu)成圓弧面;所述的垂直方管(2)的側(cè)壁中部設(shè)有向前伸出的滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器(21);在垂直方管(2)的側(cè)壁中下部設(shè)有測溫儀固定架(22);在測溫儀固定架(22)的底側(cè)設(shè)有噪音檢測處理器(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,其特征在于:所述的壓板(6)為圓形,直徑與被檢測的空氣囊直徑一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車軸帶空氣懸掛總成檢測臺,其特征在于:所述的滾動式轉(zhuǎn)速計數(shù)器(21),由計數(shù)器、調(diào)節(jié)螺桿和輥輪構(gòu)成,計數(shù)器和輥輪固定連接為一體,調(diào)節(jié)螺桿設(shè)在計數(shù)器的后端。
【文檔編號】G01M17/04GK103954455SQ201410205189
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】董德成, 趙振岳, 申傳奎, 申燕, 趙灼 申請人:萊蕪市東岳永盛車橋有限公司