本實用新型涉及輪轂總成技術領域，特別涉及一種帶制動盤的輪轂總成。

背景技術：

在車輛上，制動器是使輪轂減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。制動器具有多種形式，其中一種結構為盤式制動器，又稱碟式制動器或制動盤，用合金鋼制造并固定在輪轂上，沿制動盤方向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，應用廣泛。在現(xiàn)有技術中，帶制動盤的輪轂總成一般具有以下幾種結構：

1、轉向節(jié)與法蘭盤之間采用一代軸承，也即雙列角接觸球軸承，具體地，一代軸承外圈與轉向節(jié)過盈配合，內圈與法蘭盤過盈配合，而法蘭盤通過內孔上的花鍵與輪轂的驅動軸配合，實現(xiàn)輪轂轉動，并且制動盤和輪轂徑向定位均采用法蘭盤的外環(huán)，利用輪轂螺栓夾緊制動盤，上述結構適用于前驅車型。當一代軸承用于非驅動結構時，一代軸承外圈與轉向節(jié)過盈配合，內圈與法蘭盤過盈配合，為了測出輪速信號及對軸承預緊力，需要在法蘭盤內部設置專門的鎖緊軸、鎖緊螺母及ABS齒圈，導致產品零件數(shù)量增加，且法蘭盤內孔及鎖緊軸外圈需要加工出花鍵、成本增加。

2、轉向節(jié)與法蘭盤之間采用二代軸承，也即一對圓錐棍子軸承，具體地，圓錐滾子軸承內圈與轉向節(jié)軸過渡配合，外圈與法蘭盤內孔過渡配合，利用鎖緊螺母鎖緊軸承內圈；輪轂通過螺栓連接于法蘭盤一側，而制動盤通過法蘭盤外圈上專門加工的圓環(huán)徑向定位，并利用螺栓鎖緊于法蘭盤另一側。在該結構中，采用2個圓錐滾子軸承，零件多；制動盤通過螺栓與法蘭盤安裝在一起，法蘭盤厚度較大且增加了螺栓的數(shù)目，成本增加；為了密封軸承，需要在法蘭盤底部與轉向節(jié)之間添加密封環(huán)，增加了密封件，成本增加；裝配過程中，為了保證傳動效率，避免軸承過度鎖緊，需要不斷調整鎖緊螺母的鎖緊力矩，造成零件安裝調試困難，降低了生產率。

3、轉向節(jié)與法蘭盤之間采用三代軸承，應用于非驅動結構中的前懸架或后懸架，三代軸承外圈通過螺栓與轉向節(jié)連接，內圈與轉向節(jié)配合，而輪轂與法蘭盤端面通過螺栓連接實現(xiàn)轉動。該結構采用三代軸承，費用較高，其價格高于一代軸承、法蘭盤、孔用彈性擋圈價格之和。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種帶制動盤的輪轂總成，以降低成本、且減少安裝的零部件。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種帶制動盤的輪轂總成，其包括：

轉向節(jié)，所述轉向節(jié)上具有向所述轉向節(jié)一側延伸的軸體；

雙列角接觸球軸承，固定套裝于所述軸體上；

法蘭盤，固定套裝于所述雙列角接觸球軸承上，且在所述法蘭盤遠離所述轉向節(jié)的一端形成有沿所述法蘭盤徑向延伸的安裝部；

制動盤，定位卡置于所述安裝部上；

輪轂，相接于所述制動盤、抵置在所述法蘭盤的端部，并通過穿設于所述輪轂、所述制動盤及所述安裝部之間的緊固件，使所述輪轂、所述制動盤和所述安裝部固連于一起。

進一步地，沿指向所述軸體端部的方向，所述軸體具有依次相接且軸徑漸小的第一階梯軸、第二階梯軸和第三階梯軸，所述雙列角接觸球軸承套裝于所述第二階梯軸上、并抵置在所述第一階梯軸上，在所述第三階梯軸上連接有抵置于所述雙列角接觸球軸承的內圈上，以對所述雙列角接觸球軸承進行定位的鎖緊螺母。

進一步地，在所述鎖緊螺母與所述第三階梯軸之間設有對所述鎖緊螺母的轉動進行限位的防反轉機構。

進一步地，所述防反轉機構包括形成于所述第三階梯軸上的限位槽，以及設于所述鎖緊螺母上的可在外力作用下彎折、而卡入所述限位槽內的限位板。

進一步地，在所述軸體的端部具有與所述第三階梯軸相接的、軸徑小于所述第三階梯軸的第四階梯軸，且在所述輪轂抵置于所述法蘭盤的端部時，所述第四階梯軸可插設于所述輪轂中。

進一步地，在所述法蘭盤內靠近于所述轉向節(jié)的一側形成有軸肩，所述雙列角接觸球軸承外圈的一端抵接于所述軸肩上，相對于所述軸肩，在所述法蘭盤內于所述雙列角接觸球軸承的另一側形成有內凹的安裝槽，并在所述安裝槽內卡裝有抵接于所述雙列角接觸球軸承外圈另一端上的彈性擋圈。

進一步地，在所述安裝部與所述制動盤相接的端面上形成有與所述制動盤卡裝配合的凸臺或凹槽。

進一步地，在所述制動盤上形成有與所述安裝部的徑向外邊緣相卡接的定位面。

進一步地，在所述法蘭盤靠近于所述轉向節(jié)的一端設有ABS齒圈安裝部，對應于所述ABS齒圈安裝部，在所述轉向節(jié)上設有ABS傳感器安裝孔。

進一步地，所述ABS齒圈安裝部為設于所述法蘭盤端部的螺紋孔或形成于所述法蘭盤端外周壁上、且靠近所述轉向節(jié)一側的軸頸。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的帶制動盤的輪轂總成，通過具有軸體的轉向節(jié)和帶有安裝部的法蘭盤與雙列角接觸球軸承配合，并通過緊固件將法蘭盤、制動盤和輪轂固連于一起，其安裝部件少，而便于調整，且通過采用雙列角接觸球軸承，其相較于二代軸承和三代軸承，價格較低，從而也能夠降低成本。

(2)轉向節(jié)的軸體設置為階梯軸，方便在第二階梯軸上安裝雙列角接觸球軸承，第一階梯軸可對雙列角接觸球軸承的內圈軸向進行定位，而第三階梯軸方便雙列角接觸球軸承套入第二階梯軸，并可配合螺母對雙列角接觸球軸承的內圈軸向進行定位。

(3)在鎖緊螺母上設置防反轉機構，可對鎖緊螺母進行防松。

(4)防反轉機構設置包括形成于第三階梯軸上的限位槽，以及形成于鎖緊螺母上的限位板，可借助外力打擊限位板使其變形后卡入限位槽，有效防止鎖緊螺母松動，連接穩(wěn)固可靠。

(5)在軸體上設置第四階梯軸，可對輪轂徑向進行定位。

(6)在法蘭盤內設置軸肩，安裝槽和與安裝槽配合使用的彈性擋圈，可對雙列角接觸球軸承外圈軸向進行定位。

(7)在安裝部上設置凸臺或凹槽，使法蘭盤與制動盤貼合面減少，僅需對凸臺或凹槽進行精加工，有利于降低加工成本，且有利于提高制動面的跳動量。

(8)在制動盤上形成有與安裝部的徑向外邊緣相卡接的定位面，使制動盤省去中間位置材料，可減輕制動盤的總重。

(9)在法蘭盤上設置ABS齒圈安裝部，并在轉向節(jié)上設置ABS傳感器安裝孔，以安裝ABS傳感器，可與ABS齒圈配合監(jiān)測輪速。

(10)ABS齒圈安裝部設置為螺紋孔或軸頸，結構簡單，安裝方便。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的帶制動盤的輪轂總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的轉向節(jié)的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的鎖緊螺母的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的法蘭盤的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例所述的法蘭盤、制動盤和ABS齒圈組裝的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-轉向節(jié)，101-軸體，1011-第一階梯軸，1012-第二階梯軸，1013-第三階梯軸，10131-限位槽，1014-第四階梯軸，102-ABS傳感器安裝孔，2-螺釘，3-防護罩，4-雙列角接觸球軸承，5-法蘭盤，501-軸肩，502-安裝槽，503-安裝部，5031-凹槽，5032-突出部，5033-通孔，504-軸頸，6-鎖緊螺母，601-限位板，602-第一端面，603-第二端面，604-第一階梯孔，605-第二階梯孔，7-緊固件，8-輪轂，9-制動盤，901-定位面，10-ABS齒圈，11-彈性擋圈。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型中第一階梯軸、第二階梯軸、第三階梯軸、第四階梯軸、第一端面、第二端面、第一階梯孔和第二階梯孔中的第一和第二是為了便于對本實用新型進行描述，并不構成對本實用新型的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實施例涉及一種帶制動盤的輪轂總成，其主要包括轉向節(jié)、雙列角接觸球軸承、法蘭盤、制動盤和輪轂，其中：在轉向節(jié)上形成有向轉向節(jié)一側延伸的軸體，雙列角接觸球軸承固定套裝于軸體上，而法蘭盤則固定套裝在雙列角接觸球軸承上；在法蘭盤遠離轉向節(jié)的一端，形成有沿法蘭盤徑向延伸的安裝部，制動盤則卡置在安裝部上；相對于制動盤，輪轂抵置在所述法蘭盤的端部，且輪轂、制動盤和安裝部三者通過緊固件固定在一起。

本實施例所述的帶制動盤的輪轂總成，對各零件進行重新布置，通過具有軸體的轉向節(jié)和帶有安裝部的法蘭盤與雙列角接觸球軸承配合，而通過緊固件將法蘭盤、制動盤和輪轂固連于一起，安裝部件少，便于調整；采用雙列角接觸球軸承，成本低。

基于以上整體描述，本實施例的一種示例性結構如圖1所示，其中，轉向節(jié)1的具體結構參照圖2所示，沿指向所述軸體101端部的方向，軸體101包括依次相接且軸徑漸小的第一階梯軸1011、第二階梯軸1012、第三階梯軸1013和第四階梯軸1014。使用時，雙列角接觸球軸承4套裝在第二階梯軸1012上，其內圈抵置在第一階梯軸1011的端面上，第一階梯軸1011可對雙列角接觸球軸承4的內圈的一端進行定位。

第三階梯軸1013的設置可方便角接觸球軸承套裝在第二階梯軸1012上，且在第三階梯軸1013的外周面上形成有外螺紋，以與下述的鎖緊螺母6配合，以對雙列角接觸球軸承4的內圈另一端進行定位。此外，在第三階梯軸1013上形成有限位槽10131，以與下述的限位板601配合使用。限位槽10131具體位于第三階梯軸1013的外周面上并靠近第四階梯軸1014一側，其可為圓環(huán)狀，還可為方便與限位板601配合的其他結構。

前述的第四階梯軸1014可對輪轂8的徑向進行定位，具體地，在輪轂8的中心部位形成有供第四階梯軸1014插入的過孔，從而形成兩者于徑向方向的插接配合。

另外，在轉向節(jié)1上形成有ABS傳感器安裝孔102，其具體結構為通孔，通孔內可安裝ABS傳感器，以與下述的ABS齒圈10對應配合，監(jiān)測輪轂8的轉速。除此之外，在轉向節(jié)上形成有軸體101的一端的端面上，還形成有螺釘孔，以可將防護罩3通過螺釘2固定于轉向節(jié)1上，從而防止雜物進入雙列角接觸球軸承內部。

本實施例中鎖緊螺母6的結構如圖3所示，在鎖緊螺母6的內部形成有沿鎖緊螺母6軸向設置的呈階梯狀布置的第一階梯孔604和第二階梯孔605，如此可使第一端面602呈可與雙列角接觸球軸承4內圈配合的圓環(huán)狀，且可在第一階梯孔604的周壁上設置內螺紋，以與第三階梯軸1013上的外螺紋配合使用。

除此之外，在第二端面603上形成有可在外力作用下彎折的限位板601，具體地，限位板601沿鎖緊螺母6的軸向向外延伸設置，其數(shù)量為呈環(huán)狀均勻布置的多個，安裝時，在鎖緊螺母6旋緊后，通過外力打擊折彎限位板601以將其卡入前述的限位槽10131內即可，如此使限位板601與限位槽10131之間形成的卡緊力均布于鎖緊螺母6的周向，有效防止鎖緊螺母6反轉，使鎖緊螺母6與第三階梯軸1013之間的連接穩(wěn)固可靠。

在上述結構中，限位板601與限位槽10131組合構成對鎖緊螺母6的轉動進行限位的防反轉機構，當然，防反轉結構除了可為限位板601與限位槽10131配合，還可為其他結構，如其可為插設于鎖緊螺母6與所述第三階梯軸1013之間的銷釘、螺釘?shù)取?/p>

本實施例中法蘭盤5結構如圖4所示，在法蘭盤5內形成有通孔，在通孔內靠近于轉向節(jié)1的一側形成有軸肩501，雙列角接觸球軸承4外圈的一端抵接于所述軸肩501上，相對于軸肩501，在法蘭盤5內于所述雙列角接觸球軸承4的另一側形成有內凹的安裝槽502，并在安裝槽502內可卡裝抵接于雙列角接觸球軸承4外圈另一端上的彈性擋圈11，如此形成對雙列角接觸球軸承4外圈兩端定位的結構，在上述結構中，軸肩501與安裝槽502的位置可互換。

除此之外，安裝部503形成于法蘭盤5的一端并沿法蘭盤5的徑向向外延伸，在安裝部503上形成有通孔5033，以便安裝緊固件7，并在安裝部503與制動盤9相接的端面上形成有與所述制動盤9卡裝配合的凹槽5031，凹槽5031的設置可減小法蘭盤5與制動盤9的接觸面積，加工時僅需對凹槽5031部位進行精加工，可降低加工成本，還有利于提高制動面的跳動量。當然，與制動盤9相接的端面除了可為凹槽5031，還可為凸臺結構。

另外，在安裝部503的周向形成有沿法蘭盤5的徑向向外延伸的突出部5032，突出部5032的外周面即為與制動盤9配合的安裝面。當然，與制動盤9周向配合的結構除了可為突出部5032，還可為凹陷部。

相對于安裝部503，于法蘭盤5的另一端，也即靠近轉向節(jié)1的一側，在法蘭盤5的外周壁上形成有軸頸504，以與ABS齒圈10形成卡接，軸頸504即構成本實施例的ABS齒圈安裝部，當然，ABS齒圈安裝部除了可為軸頸504，還可為形成于法蘭盤5端部的螺紋孔，參照圖1所示，ABS齒圈10通過圖中未示出的螺釘固連于法蘭盤5端部，在該結構中，當然還可不設置ABS安裝部，而將ABS齒圈10粘接、焊接或卡接于法蘭盤5端部。

本實施例中，制動盤9的具體結構參照圖5所示，圖5為制動盤9、法蘭盤5和ABS齒圈10裝配后結構示意圖，可以看出，在制動盤9上形成有與安裝部503的徑向外邊緣相卡接的定位面901，并且在制動盤9中心形成有階梯狀的減重通孔，以可將其裝配于法蘭盤5上，通孔5033的設置可大大減輕制動盤9的重量，并可使前述的第四階梯軸1014穿過該通孔而與輪轂8上的過孔配合。

此外，在制動盤9上，于減重通孔的周向還形成有與安裝部503上的通孔5033對應設置的螺栓過孔，以可通過螺栓分別穿通孔5033和設螺栓過孔后，再穿過輪轂8上的螺栓安裝孔后與圖中未示出的螺母配合將輪轂8、制動盤9和法蘭盤5三者固連于一起，在此，螺栓和螺母即為本實施例的將輪轂8、制動盤9和法蘭盤5固連于一起的緊固件7，當然，緊固件7除了可包括螺栓和螺母，還可包括墊圈和彈性墊圈，或可為其他的可將三者固連的結構。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。