本實(shí)用新型涉及鉸接車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鉸接車輛機(jī)械傳動(dòng)過橋。

背景技術(shù)：

用鉸連裝置連接在一起的兩節(jié)或多節(jié)車身組成的輪式車輛和履帶式車輛，使用專門的液壓機(jī)構(gòu)，能夠使車身相對(duì)的在水平面或垂直縱斷(或橫斷)面上移動(dòng)。它靠各車身之間的連接環(huán)的相互轉(zhuǎn)動(dòng)而改變前進(jìn)方向。

現(xiàn)有的鉸接車輛為實(shí)現(xiàn)鉸接前后車架的傳動(dòng)動(dòng)力傳輸，在位于車輛轉(zhuǎn)向鉸接點(diǎn)附近設(shè)有固定的傳動(dòng)過橋，傳統(tǒng)的過橋方式易發(fā)熱且易損壞。為此，我們提出了一種鉸接車輛機(jī)械傳動(dòng)過橋投入使用，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鉸接車輛機(jī)械傳動(dòng)過橋，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)的過橋方式易發(fā)熱、易損壞的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鉸接車輛機(jī)械傳動(dòng)過橋，包括過橋殼體，所述過橋殼體的內(nèi)腔通過成對(duì)角接觸球軸承和深溝球軸承連接有支撐軸，所述支撐軸的左右兩端分別與十孔連接法蘭和端齒法蘭通過花鍵配合連接，且支撐軸的左右兩端部均通過支撐軸鎖緊螺母與十孔連接法蘭和端齒法蘭壓緊，所述十孔連接法蘭的左側(cè)安裝有制動(dòng)鉗安裝座，所述制動(dòng)鉗安裝座通過螺栓與制動(dòng)鉗連接，所述過橋殼體的左右兩側(cè)安裝有端蓋，所述端蓋通過螺栓與制動(dòng)鉗安裝座連接，所述制動(dòng)鉗的左側(cè)通過螺栓安裝有氣控彈簧控制缸，所述十孔連接法蘭的頂部安裝有剎車盤，所述過橋殼體的左右兩端部設(shè)有密封圈。

優(yōu)選的，所述剎車盤夾裝在十孔連接法蘭與下一階段傳動(dòng)軸安裝法蘭之間，且剎車盤位于制動(dòng)鉗的兩組膜片之間。

優(yōu)選的，所述支撐軸套接在位于過橋殼體左右兩端部的密封圈的內(nèi)腔中，所述過橋殼體的內(nèi)腔填充有潤(rùn)滑油脂。

優(yōu)選的，所述支撐軸的左端上下兩側(cè)對(duì)稱安裝有成對(duì)角接觸球軸承，所述支撐軸的右端安裝有深溝球軸承。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)過程動(dòng)力扭矩可靠傳遞、運(yùn)轉(zhuǎn)過程熱量快速散發(fā)及帶有駐車制動(dòng)功能，采用端齒法蘭及十孔連接法蘭，提高了動(dòng)力扭矩傳遞的可靠性，大內(nèi)腔的過橋殼體填充潤(rùn)滑脂，能更有效的散發(fā)滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量，集合設(shè)計(jì)駐車制動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1過橋殼體、2支撐軸、3成對(duì)角接觸球軸承、4深溝球軸承、5端蓋、6端齒法蘭、7十孔連接法蘭、8支撐軸鎖緊螺母、9制動(dòng)鉗、10制動(dòng)鉗安裝座、11剎車盤、12氣控彈簧控制缸、13密封圈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種鉸接車輛機(jī)械傳動(dòng)過橋，包括過橋殼體1，所述過橋殼體1的內(nèi)腔通過成對(duì)角接觸球軸承3和深溝球軸承4連接有支撐軸2，所述支撐軸2的左右兩端分別與十孔連接法蘭7和端齒法蘭6通過花鍵配合連接，且支撐軸2的左右兩端部均通過支撐軸鎖緊螺母8與十孔連接法蘭7和端齒法蘭6壓緊，所述十孔連接法蘭7的左側(cè)安裝有制動(dòng)鉗安裝座10，所述制動(dòng)鉗安裝座10通過螺栓與制動(dòng)鉗9連接，所述過橋殼體1的左右兩側(cè)安裝有端蓋5，所述端蓋5通過螺栓與制動(dòng)鉗安裝座10連接，所述制動(dòng)鉗9的左側(cè)通過螺栓安裝有氣控彈簧控制缸12，所述十孔連接法蘭7的頂部安裝有剎車盤11，所述過橋殼體1的左右兩端部設(shè)有密封圈13。

其中，所述剎車盤11夾裝在十孔連接法蘭7與下一階段傳動(dòng)軸安裝法蘭之間，且剎車盤11位于制動(dòng)鉗9的兩組膜片之間，所述支撐軸2套接在位于過橋殼體1左右兩端部的密封圈13的內(nèi)腔中，所述過橋殼體1的內(nèi)腔填充有潤(rùn)滑油脂，所述支撐軸2的左端上下兩側(cè)對(duì)稱安裝有成對(duì)角接觸球軸承3，所述支撐軸2的右端安裝有深溝球軸承4。

工作原理：在運(yùn)動(dòng)扭矩傳遞階段，上一階段傳動(dòng)軸與端齒法蘭6連接，動(dòng)力由端齒法蘭6的內(nèi)花鍵傳遞至支撐軸2，支撐軸2兩端分別由成對(duì)角接觸球軸承3與深溝球軸承4支撐，可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)和扭矩傳遞至十孔連接法蘭7的花鍵，十孔連接法蘭7帶動(dòng)剎車盤11及下一階段傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)并傳遞扭矩；

在快速散熱階段，過橋殼體1內(nèi)腔填充潤(rùn)滑脂，利于成對(duì)角接觸球軸承3與深溝球軸承4旋轉(zhuǎn)過程的潤(rùn)滑和軸承滾珠滾動(dòng)摩擦散熱，過橋殼體1的外表面也有助于空氣對(duì)流時(shí)的散熱；

在緊湊駐車制動(dòng)階段，當(dāng)車輛需要駐車制動(dòng)時(shí)，氣控彈簧制動(dòng)缸12推動(dòng)制動(dòng)鉗9的膜片壓緊剎車盤11，由于制動(dòng)鉗9通過制動(dòng)鉗安裝座10剛性連接至過橋殼體1，剎車盤11被制動(dòng)鉗9的膜片壓緊后約束連接體的旋轉(zhuǎn)，其中連接體包含十孔連接法蘭7、支撐軸2、端齒法蘭6、支撐軸鎖緊螺母8，實(shí)現(xiàn)車輛的駐車制動(dòng)功能。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。