多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及熔融鐵類合金的處理領(lǐng)域，具體為一種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車。一種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，包括至少兩個(gè)車架(1)、其特征是：還包括鋼包支座(2)、驅(qū)動(dòng)輪組(31)和鉸軸(4)，車架(1)的上部固定一個(gè)鋼包支座(2)，車架(1)底部的兩端都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)，車架(1)的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配；相鄰的車架(1)通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸(4)連接。本實(shí)用新型縮短等待時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【專利說明】
多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及熔融鐵類合金的處理領(lǐng)域，具體為一種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代煉鋼廠在鋼水冶煉過程中廣泛運(yùn)用二次精煉(又稱爐外精煉)工藝，形成了“轉(zhuǎn)爐/電爐一二次精煉一連鑄”的煉鋼生產(chǎn)模式。二次精煉作為完整、獨(dú)立的生產(chǎn)工序與煉鋼、連鑄合理密切配合，成為現(xiàn)代煉鋼廠煉鋼生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
[0003]二次精煉工藝設(shè)備種類較多，通常配合轉(zhuǎn)爐煉鋼方式進(jìn)行批量、高效生產(chǎn)的是RH、LF、CAS等二次精煉工藝設(shè)備。以RH精煉工藝設(shè)備為例，在“轉(zhuǎn)爐一RH精煉一連鑄”生產(chǎn)工藝流程中，理想狀態(tài)下，RH精煉工序的作業(yè)周期要小于轉(zhuǎn)爐作業(yè)周期，轉(zhuǎn)爐作業(yè)周期要小于連鑄澆鋼周期，RH精煉處理周期越短，越有利于煉鋼生產(chǎn)工藝流程的順行。
[0004]未來精煉工藝的發(fā)展以高效化為目標(biāo)，因此精煉設(shè)備必須合理配置，以保證生產(chǎn)調(diào)度靈活、方便、有效，整個(gè)生產(chǎn)流程快捷高效?？s短RH精煉處理周期，一方面要縮短RH的精煉處理作業(yè)時(shí)間，如提高真空抽氣速度、提高脫碳速度等，另一方面要縮短RH的輔助作業(yè)時(shí)間，如鋼包的進(jìn)出及鋼包吊運(yùn)的等待時(shí)間。
[0005]國內(nèi)一般鋼廠RH精煉設(shè)備都采用離線布置方式。RH精煉設(shè)備布置在精煉跨，轉(zhuǎn)爐出鋼后的中間驅(qū)動(dòng)的雙座包位鋼包臺(tái)車開出，用行車將鋼包吊運(yùn)到RH中間驅(qū)動(dòng)的雙座包位鋼包臺(tái)車上，RH中間驅(qū)動(dòng)的雙座包位鋼包臺(tái)車開到RH處理位進(jìn)行處理。鋼水進(jìn)出從鋼水接受跨或精煉跨;轉(zhuǎn)爐出鋼到RH工位需要行車吊運(yùn)一次。大多數(shù)煉鋼廠的RH精煉設(shè)備為單工位，經(jīng)過RH處理后的一包鋼水由行車吊離RH中間驅(qū)動(dòng)的雙座包位鋼包臺(tái)車后，下一包鋼水才能吊入RH中間驅(qū)動(dòng)的雙座包位鋼包臺(tái)車，需要等待一定的時(shí)間，RH作業(yè)周期增長(包括鋼包進(jìn)出吊運(yùn)的時(shí)間，行車運(yùn)行和等待時(shí)間、中間驅(qū)動(dòng)的雙座包位鋼包臺(tái)車走行時(shí)間)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種縮短等待時(shí)間、提高生產(chǎn)效率、便于操作的煉鋼工藝，本實(shí)用新型公開了一種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車。
[0007]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的:
[0008]—種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，包括至少兩個(gè)車架、其特征是:還包括鋼包支座、驅(qū)動(dòng)輪組和鉸軸，
[0009]車架的上部固定一個(gè)鋼包支座，車架底部的兩端都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組，車架的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配;相鄰的車架通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸連接。
[0010]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括第一平衡架，第一平衡架的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)輪組的數(shù)量相等，車架底部的兩端都通過鉸軸固定一個(gè)第一平衡架，每個(gè)第一平衡架內(nèi)都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組。[0011 ]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括從動(dòng)輪組，從動(dòng)輪組的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)輪組的數(shù)量相等，每個(gè)從動(dòng)輪組都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于一個(gè)第一平衡架內(nèi)，且從動(dòng)輪組位于驅(qū)動(dòng)輪組的外側(cè)。
[0012]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括第二平衡架，第二平衡架的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)輪組的數(shù)量相等，每個(gè)第二平衡架都固定在一個(gè)第一平衡架內(nèi)，每個(gè)第二平衡架內(nèi)都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組和一個(gè)從動(dòng)輪組。
[0013]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。
[0014]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:所有驅(qū)動(dòng)輪組都由一個(gè)共同的電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)。
[0015]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以同時(shí)承載多個(gè)裝滿鋼水的鋼包，車架的長度也會(huì)相應(yīng)增加，但受到車間廠房結(jié)構(gòu)和工藝布置的影響需要限制在一定范圍，車架應(yīng)盡可能的減小，因此本實(shí)用新型采用了多組單獨(dú)驅(qū)動(dòng)方式，有效地縮短車架的尺寸，降低自重。
[0016]和現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)承載一個(gè)鋼包時(shí)，由于鋼包的位置不確定，鋼包可能在幾個(gè)鋼包支座的任意一個(gè)，采用現(xiàn)有技術(shù)一端驅(qū)動(dòng)的方式，受到鋼包不定的影響可能造成驅(qū)動(dòng)力不足，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了驅(qū)動(dòng)裝置分布在車架的兩端，避免了驅(qū)動(dòng)力不足的問題，并且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組既可以各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可以集中傳動(dòng)，或其他傳動(dòng)方式，這種多組單獨(dú)驅(qū)動(dòng)方式可以有效地縮短車架尺寸，降低自重。
[0017]和現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)需要同時(shí)存放多個(gè)鋼包時(shí)，本實(shí)用新型承受的工作負(fù)載將成倍增加?？紤]車輪的許用輪壓限制，車輪數(shù)量需要增加。為使車輪受力均勻，車架的重量和承載的載荷首先由一級(jí)平衡架傳遞到二級(jí)平衡架，再通過二級(jí)平衡架傳遞到各個(gè)車輪上。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使車輪組中的每個(gè)車輪的受力非常均勻。
[0018]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)為鉸接的多個(gè)車架，每個(gè)車架僅承受一個(gè)鋼包的載荷，而且車架兩端支點(diǎn)(即突出部和卡槽)的間距離較小，車架的整體重量大大減小，制造成本降低。
[0019]本實(shí)用新型使用時(shí)，包括I驅(qū)動(dòng)和Π運(yùn)行，
[0020]1.驅(qū)動(dòng)時(shí)，按如下步驟依次實(shí)施:
[0021]a.將多臺(tái)多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車通過相鄰車架互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸連接;將多個(gè)鋼包支座分別編為I號(hào)、2號(hào)、3號(hào)至N號(hào)；
[0022]b.判斷車架上鋼包支座內(nèi)鋼包的數(shù)量；
[0023]c.判斷每一個(gè)鋼包的具體位置，即鋼包被置于哪個(gè)車架的哪個(gè)鋼包支座內(nèi)；
[0024]d.根據(jù)鋼包的數(shù)量和位置確定驅(qū)動(dòng)輪組啟動(dòng)的數(shù)量和位置，如果車架上僅有一個(gè)鋼包支座內(nèi)設(shè)有鋼包，則啟動(dòng)靠近鋼包一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪組，如果車架上鋼包的數(shù)量多于一個(gè)，則啟動(dòng)所有的驅(qū)動(dòng)輪組；
[0025]Π.運(yùn)行時(shí)，按如下步驟依次實(shí)施:
[0026]e.使多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車位于鋼包吊運(yùn)位，且多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車的車架上未設(shè)鋼包，此時(shí)將待處理的鋼包放入車架的I號(hào)鋼包支座內(nèi)；
[0027]f.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0028]g.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車將下一待處理的鋼包放入多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車車架的2號(hào)鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車的I號(hào)鋼包支座；
[0029]h.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0030]1.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車再次將待處理的鋼包放入車架的I號(hào)鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車的2號(hào)鋼包支座；
[0031]j.重復(fù)步驟f至步驟i。
[0032]本實(shí)用新型解決了經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包由行車吊離鋼包臺(tái)車后，下一包鋼水才能吊入二次精煉鋼包臺(tái)車，需要等待一定時(shí)間的問題，減少了二次精煉輔助作業(yè)時(shí)間，包括行車吊運(yùn)鋼包、二次精煉鋼包臺(tái)車行走時(shí)間，提高了二次精煉設(shè)備的作業(yè)效率。
[0033]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型縮短等待時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【附圖說明】
[0034]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0035]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0037]實(shí)施例1
[0038]—種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，包括兩個(gè)車架1、鋼包支座2、驅(qū)動(dòng)輪組31、從動(dòng)輪組32、鉸軸4、第一平衡架51和第二平衡架52，如圖1和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是:
[0039]車架I的上部固定一個(gè)鋼包支座2;驅(qū)動(dòng)輪組31、從動(dòng)輪組32、第一平衡架51和第二平衡架52這四者的數(shù)量相等，車架I底部的兩端都通過鉸軸4固定一個(gè)第一平衡架51，每個(gè)第二平衡架52都固定在一個(gè)第一平衡架51內(nèi)，每個(gè)第二平衡架52內(nèi)都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組31和一個(gè)從動(dòng)輪組32，且從動(dòng)輪組32位于驅(qū)動(dòng)輪組31的外側(cè)；
[0040]車架I的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配;相鄰的車架I通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸4連接。
[0041 ]本實(shí)施例中:每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組31都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。
[0042]本實(shí)施例使用時(shí)，包括I驅(qū)動(dòng)和Π運(yùn)行，
[0043]1.驅(qū)動(dòng)時(shí)，按如下步驟依次實(shí)施:
[0044]a.將兩臺(tái)多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車通過相鄰車架I互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸4連接;將多個(gè)鋼包支座2分別編為1#和2#;
[0045]b.判斷車架I上鋼包支座2內(nèi)鋼包的數(shù)量；
[0046]c.判斷每一個(gè)鋼包的具體位置，即鋼包被置于哪個(gè)車架I的哪個(gè)鋼包支座2內(nèi)；
[0047]d.根據(jù)鋼包的數(shù)量和位置確定驅(qū)動(dòng)輪組31啟動(dòng)的數(shù)量和位置，如果車架I上僅有一個(gè)鋼包支座2內(nèi)設(shè)有鋼包，則啟動(dòng)靠近鋼包一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪組31，如果車架I上鋼包的數(shù)量多于一個(gè)，則啟動(dòng)所有的驅(qū)動(dòng)輪組31;
[0048]Π.運(yùn)行時(shí)，按如下步驟依次實(shí)施:
[0049]e.使多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車位于鋼包吊運(yùn)位，且多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車的車架I上未設(shè)鋼包，此時(shí)將待處理的鋼包放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)；
[0050]f.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0051 ] g.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車將下一待處理的鋼包放入多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車車架I的2#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車的1#鋼包支座2;
[0052]h.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0053]1.將多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車再次將待處理的鋼包放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車的2#鋼包支座2;
[0054]j.重復(fù)步驟f至步驟i。
[0055]實(shí)施例2
[0056]—種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，包括兩個(gè)車架1、鋼包支座2、驅(qū)動(dòng)輪組31、從動(dòng)輪組32、鉸軸4、第一平衡架51和第二平衡架52，具體結(jié)構(gòu)是:所有驅(qū)動(dòng)輪組31都由一個(gè)共同的電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)。其他結(jié)構(gòu)和使用方法都和實(shí)施例1同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，包括至少兩個(gè)車架(I)、其特征是:還包括鋼包支座(2)、驅(qū)動(dòng)輪組(31)和鉸軸(4)， 車架(I)的上部固定一個(gè)鋼包支座(2)，車架(I)底部的兩端都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)，車架(I)的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配；相鄰的車架(I)通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸(4)連接。2.如權(quán)利要求1所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括第一平衡架(51)，第一平衡架(51)的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)輪組(31)的數(shù)量相等，車架(I)底部的兩端都通過鉸軸(4)固定一個(gè)第一平衡架(51)，每個(gè)第一平衡架(51)內(nèi)都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)。3.如權(quán)利要求2所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括從動(dòng)輪組(32)，從動(dòng)輪組(32)的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)輪組(31)的數(shù)量相等，每個(gè)從動(dòng)輪組(32)都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于一個(gè)第一平衡架(51)內(nèi)，且從動(dòng)輪組(32)位于驅(qū)動(dòng)輪組(31)的外側(cè)。4.如權(quán)利要求3所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:還包括第二平衡架(52)，第二平衡架(52)的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)輪組(31)的數(shù)量相等，每個(gè)第二平衡架(52)都固定在一個(gè)第一平衡架(51)內(nèi)，每個(gè)第二平衡架(52)內(nèi)都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)和一個(gè)從動(dòng)輪組(32)。5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組(31)都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。6.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的多座包位鉸接車架鋼包臺(tái)車，其特征是:所有驅(qū)動(dòng)輪組(31)都由一個(gè)共同的電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B22D41/12GK205437127SQ201620151168
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日
【發(fā)明人】劉玉德, 劉安, 馬志剛
【申請(qǐng)人】寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司, 寶山鋼鐵股份有限公司