本實用新型涉及到專用車領域，是一種專用車用中置副變速的裝置。

背景技術：

目前國內(nèi)使用的一些特殊的專用車如掃路車、洗掃車、高壓清洗車等，其專用裝置均由一臺專門的副發(fā)動機來提供動力。從而使這類專用車結(jié)構(gòu)復雜，維護費用高；能耗高，使用費高；排放高、噪聲大對環(huán)境造成污染。且底盤發(fā)動機長期處在怠速運行狀態(tài)，降低了發(fā)動機壽命。這類專用車目前之所以還在使用副發(fā)動機驅(qū)動專用裝置是因為現(xiàn)有的汽車的變速和取力方式不能滿足實際的作業(yè)要求。采用現(xiàn)有的汽車變速和取力方式有三方面的缺陷：1、專用裝置不能穩(wěn)定工作，如車輛行駛中換擋，或臨時駐車停車時發(fā)動機必須降速，這樣會嚴重影響作業(yè)質(zhì)量，并會對系統(tǒng)造成沖擊，對發(fā)動機和專用作業(yè)裝置造成損害。2、不能夠在行駛過程中隨時啟動或停止專用裝置的作業(yè)，否則就會損壞取力器。3、無法協(xié)調(diào)既要發(fā)動機高速驅(qū)動專用裝置作業(yè)，同時又要車輛在作業(yè)時低速行駛的矛盾。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要提供一種新的專用車用中置副變速的裝置?？梢源_保在發(fā)動機高速驅(qū)動專用裝置運轉(zhuǎn)的時候車輛還能以很低的速度行駛。從而不需要特殊的變速箱和驅(qū)動橋。同時還能確保專用裝置無論車輛在行駛過程中換擋或臨時駐車停車時都能不受影響地平穩(wěn)工作。從而使車輛結(jié)構(gòu)簡化、油耗和排放大幅度降低，改善發(fā)動機的工況，提高發(fā)動機的壽命。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種專用車用中置副變速的裝置，其特征是發(fā)動機動力輸出齒輪裝在發(fā)動機動力輸出軸上，為固定安裝；發(fā)動機動力輸出齒輪的外周為外齒輪，內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，內(nèi)前端安裝有支承副變速裝置主軸前端的軸承；發(fā)動機動力輸出齒輪與副變速裝置減速軸上的前端齒輪嚙合；取力機構(gòu)中間軸上的齒輪與取力機構(gòu)主軸上的齒輪嚙合，變速滑動齒輪副安裝在副變速裝置主軸上，兩者之間為花鍵連接，變速滑動齒輪副裝在副變速裝置主軸上，變速滑動齒輪副有前后兩個嚙合位，變速滑動齒輪副前端為外花鍵與發(fā)動機動力輸出齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，變速滑動齒輪副后端為外齒輪能與副變速裝置減速軸上的后齒輪和取力機構(gòu)中間軸上的齒輪嚙合；中置副變速裝置箱體裝在汽車發(fā)動機后端與汽車發(fā)動機飛輪殼之間，取力機構(gòu)取力口的一端與取力機構(gòu)主軸連接，汽車離合器與汽車主變速箱連接，汽車主變速箱的一端裝有汽車主變速箱動力輸出口。

由于采用了上述技術方案，消除了當前的取力器不能適應一些特殊動力要求的缺陷，可以使有特殊動力要求的作業(yè)裝置直接從底盤取力。從而不需要專門的副發(fā)動機。進而達到簡化專用車結(jié)構(gòu)、降低費用、節(jié)能環(huán)保的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中：1、汽車發(fā)動機；2、中置副變速裝置箱體；3、取力機構(gòu)中間軸；4、取力機構(gòu)主軸；5、取力機構(gòu)取力口；6、汽車發(fā)動機飛輪殼；7、汽車離合器；8、汽車主變速箱；9、汽車主變速箱動力輸出口；10、副變速裝置主軸；11、副變速裝置減速軸；12、變速滑動齒輪副；13、發(fā)動機動力輸出齒輪；14、發(fā)動機動力輸出軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

在圖1中，發(fā)動機動力輸出齒輪13裝在發(fā)動機動力輸出軸14上，為固定安裝；發(fā)動機動力輸出齒輪13的外周為外齒輪，內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，內(nèi)前端安裝有支承副變速裝置主軸10前端的軸承；發(fā)動機動力輸出齒輪13與副變速裝置減速軸11上的前端齒輪嚙合；取力機構(gòu)中間軸3上的齒輪與取力機構(gòu)主軸4上的齒輪嚙合，變速滑動齒輪副12安裝在副變速裝置主軸10上，兩者之間為花鍵連接，變速滑動齒輪副12裝在副變速裝置主軸10上，變速滑動齒輪副12有前后兩個嚙合位，變速滑動齒輪副12前端為外花鍵與發(fā)動機動力輸出齒輪13的內(nèi)花鍵嚙合，變速滑動齒輪副12后端為外齒輪能與副變速裝置減速軸11上的后齒輪和取力機構(gòu)中間軸3上的齒輪嚙合；中置副變速裝置箱體2裝在汽車發(fā)動機1后端與汽車發(fā)動機飛輪殼6之間，取力機構(gòu)取力口5的一端與取力機構(gòu)主軸4連接，汽車離合器7與汽車主變速箱8連接，汽車主變速箱8的一端裝有汽車主變速箱動力輸出口9。

當變速滑動齒輪副12向前滑動到前嚙合位時為平速檔，此時變速滑動齒輪副12的前端外花鍵與發(fā)動機動力輸出齒輪13的內(nèi)花鍵嚙合，與取力機構(gòu)中間軸3和副變速裝置減速軸11上的齒輪脫開，發(fā)動機的動力直接經(jīng)過發(fā)動機動力輸出軸14、發(fā)動機動力輸出齒輪13、變速滑動齒輪副12、副變速裝置主軸10、汽車離合器7等速傳動到汽車主變速箱8。由汽車主變速箱8單獨來變換車輛的行駛速度，同時取力機構(gòu)處于脫開狀態(tài)。

當變速滑動齒輪副12向后滑動到后嚙合位時為降速檔，此時變速滑動齒輪副12的前端外花鍵與發(fā)動機動力輸出齒輪13的內(nèi)花鍵脫開，與取力機構(gòu)中間軸3和副變速裝置減速軸11上的齒輪嚙合，發(fā)動機的動力經(jīng)過發(fā)動機動力輸出軸14通過發(fā)動機動力輸出齒輪13、副變速裝置減速軸11、變速滑動齒輪副12降速后再經(jīng)過副變速裝置主軸10、汽車離合器7傳動到汽車主變速箱8。此時由副變速裝置和汽車主變速箱8共同來變換車輛的行駛速度。同時取力機構(gòu)處于嚙合狀態(tài)，通過取力機構(gòu)中間軸3、取力機構(gòu)主軸4可驅(qū)動專用裝置工作。

中置副變速裝置有一到三個動力出口，底盤發(fā)動機通過中置副變速裝置的取力口驅(qū)動一個或多個專用裝置工作。當中置副變速裝置處在降速檔上時，中置副變速裝置上的取力機構(gòu)嚙合，專用裝置可工作；當中置副變速裝置處在平速檔上時，中置副變速裝置上的取力機構(gòu)脫開，專用裝置不能工作。