本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器拉桿。

背景技術(shù)：

在汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)裝配過程中，風(fēng)扇是傾斜安裝的，散熱器為了達(dá)到最佳的散熱效果，通常要與風(fēng)扇平行的安裝，并與風(fēng)扇之間留有一定的間隙。散熱器一般具有三個(gè)連接端，其中兩個(gè)連接端設(shè)置在車架上，另一個(gè)連接端連接到散熱器拉桿上，散熱器拉桿的另一端再安裝到車架橫梁上。現(xiàn)有技術(shù)中的散熱器拉桿的長度通常是固定的，安裝以后，散熱器的傾角隨之固定，一旦散熱器與風(fēng)扇之間的位置關(guān)系出現(xiàn)誤差，無法進(jìn)行調(diào)整。嚴(yán)重時(shí)還會導(dǎo)致散熱器護(hù)風(fēng)罩與風(fēng)扇周邊間隙不均勻，影響散熱效果，影響整車裝配質(zhì)量和效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種長度可調(diào)節(jié)的散熱器拉桿。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種散熱器拉桿，包括第一拉桿、第二拉桿和調(diào)節(jié)套管，所述第二拉桿包括第一直桿和第二直桿，所述第一直桿與所述第二直桿可轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉桿和第一直桿分別與所述調(diào)節(jié)套管的兩端螺紋連接，第一拉桿上的螺紋與第一直桿上的螺紋的旋向相反。

進(jìn)一步地，還包括減震件，所述第一拉桿遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)套管的一端設(shè)有所述減震件。

進(jìn)一步地，所述第二拉桿遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)套管的一端設(shè)有所述減震件。

進(jìn)一步地，所述減震件包括外套管、緩沖件和內(nèi)套管，所述外套管與所述第一拉桿或第二拉桿連接，所述緩沖件設(shè)置在外套管內(nèi)，所述內(nèi)套管設(shè)置在所述緩沖件內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一直桿與第二直桿通過萬向節(jié)連接。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)套管的一端設(shè)有第一螺母，調(diào)節(jié)套管的另一端設(shè)有第二螺母，所述第一螺母與第二螺母的旋向相反，所述第一拉桿與所述第一螺母螺紋連接，所述第一直桿與所述第二螺母螺紋連接。

進(jìn)一步地，還包括第三螺母和第四螺母，所述第一拉桿通過所述第三螺母固定在所述調(diào)節(jié)套管上，所述第一直桿通過所述第四螺母固定在所述調(diào)節(jié)套管上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：第一拉桿和第一直桿分別與調(diào)節(jié)套管螺紋連接，使得散熱器拉桿的整體長度可調(diào)節(jié)，從而能夠在一定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)散熱器的安裝角度，不僅優(yōu)化了散熱器和風(fēng)扇之間的裝配位置關(guān)系；而且避免因零部件制造誤差和裝配誤差導(dǎo)致實(shí)際裝車狀態(tài)不符合設(shè)計(jì)要求的缺陷；第一直桿與第二直桿可轉(zhuǎn)動連接，第一直桿和第二直桿之間的角度可進(jìn)行調(diào)整，使得散熱器拉桿的安裝更為方便、靈活。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱器拉桿的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱器拉桿的主視圖；

圖3為圖2中A-A處的剖面圖。

標(biāo)號說明：

1、第一拉桿；2、第二拉桿；21、第一直桿；22、第二直桿；3、調(diào)節(jié)套管；4、減震件；41、外套管；42、緩沖件；43、內(nèi)套管；5、第一螺母；6、第二螺母；7、第三螺母；8、第四螺母。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：第一直桿與所述第二直桿可轉(zhuǎn)動連接，第一拉桿和第一直桿分別與調(diào)節(jié)套管的兩端連接，使得拉桿的長度和彎折角度可進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便拉桿的安裝。

請參閱圖1至圖3，一種散熱器拉桿，包括第一拉桿1、第二拉桿2和調(diào)節(jié)套管3，所述第二拉桿2包括第一直桿21和第二直桿22，所述第一直桿21與所述第二直桿22可轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉桿1和第一直桿21分別與所述調(diào)節(jié)套管3的兩端螺紋連接，第一拉桿1上的螺紋與第一直桿21上的螺紋的旋向相反。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：第一拉桿和第一直桿分別與調(diào)節(jié)套管螺紋連接，使得散熱器拉桿的整體長度可調(diào)節(jié)，從而能夠在一定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)散熱器的安裝角度，不僅優(yōu)化了散熱器和風(fēng)扇之間的裝配位置關(guān)系；而且避免因零部件制造誤差和裝配誤差導(dǎo)致實(shí)際裝車狀態(tài)不符合設(shè)計(jì)要求的缺陷；第一直桿與第二直桿可轉(zhuǎn)動連接，第一直桿和第二直桿之間的角度可進(jìn)行調(diào)整，使得散熱器拉桿的安裝更為方便、靈活。

進(jìn)一步地，還包括減震件4，所述第一拉桿1遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)套管3的一端設(shè)有所述減震件4。

進(jìn)一步地，所述第二拉桿2遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)套管3的一端設(shè)有所述減震件4。

由上述描述可知，在第一拉桿和第二拉桿上分別設(shè)置減震件，不但可以減少散熱器拉桿與車架橫梁的連接處的震動沖擊，還可以減少該散熱器拉桿與散熱器的連接處的震動沖擊，減震效果更好。

進(jìn)一步地，所述減震件4包括外套管41、緩沖件42和內(nèi)套管43，所述第一拉桿1和第二拉桿2分別與所述外套管41連接，所述緩沖件42設(shè)置在外套管41內(nèi)，所述內(nèi)套管43設(shè)置在所述緩沖件42內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一直桿21與第二直桿22通過萬向節(jié)連接。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)套管3的一端設(shè)有第一螺母5，調(diào)節(jié)套管3的另一端設(shè)有第二螺母6，所述第一螺母5與第二螺母6的旋向相反，所述第一拉桿1與所述第一螺母5螺紋連接，所述第一直桿21與所述第二螺母6螺紋連接。

進(jìn)一步地，還包括第三螺母7和第四螺母8，所述第一拉桿1通過所述第三螺母7固定在所述調(diào)節(jié)套管3上，所述第一直桿21通過所述第四螺母8固定在所述調(diào)節(jié)套管3上。

由上述描述可知，第一螺母和第二螺母分別為六角厚螺母，第三螺母和第四螺母分別為六角薄螺母。

請參照圖1至圖3，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：

一種散熱器拉桿，包括第一拉桿1、第二拉桿2、調(diào)節(jié)套管3、減震件4、第一螺母5、第二螺母6、第三螺母7和第四螺母8，所述第二拉桿2包括第一直桿21和第二直桿22，所述第一直桿21與所述第二直桿22通過萬向節(jié)可轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉桿1和第一直桿21分別與所述調(diào)節(jié)套管3的兩端螺紋連接，第一拉桿1上的螺紋與第一直桿21上的螺紋的旋向相反。

所述第一拉桿1遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)套管3的一端設(shè)有所述減震件4。所述第二拉桿2遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)套管3的一端設(shè)有所述減震件4。所述減震件4包括外套管41、緩沖件42和內(nèi)套管43，所述外套管41與所述第一拉桿1和第二拉桿2連接，所述緩沖件42設(shè)置在外套管41內(nèi)，所述內(nèi)套管43設(shè)置在所述緩沖件42內(nèi)。所述調(diào)節(jié)套管3的一端設(shè)有第一螺母5，調(diào)節(jié)套管3的另一端設(shè)有第二螺母6，所述第一螺母5與第二螺母6的旋向相反，所述第一拉桿1與所述第一螺母5螺紋連接，所述第一直桿21與所述第二螺母6螺紋連接。所述第一拉桿1通過所述第三螺母7固定在所述調(diào)節(jié)套管3上，所述第一直桿21通過所述第四螺母8固定在所述調(diào)節(jié)套管3上。第一螺母5、第二螺母6、第三螺母7和第四螺母8的作用是可使第一拉桿1和第二拉桿2同時(shí)朝向調(diào)節(jié)套管3的中心靠攏或分離。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的散熱器拉桿，能夠在一定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)散熱器的安裝角度，不僅優(yōu)化了散熱器和風(fēng)扇之間的裝配位置關(guān)系；而且避免因零部件制造誤差和裝配誤差導(dǎo)致實(shí)際裝車狀態(tài)不符合設(shè)計(jì)要求的缺陷。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。