本實用新型涉及中間體，尤其涉及制動閥上的一體化中間體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有客車制動監(jiān)測系統(tǒng)壓力監(jiān)測單元采用兩種安裝方式：氣路盒和氣路板。氣路盒安裝方式是在車下制動管、制動缸、副風缸管路上加裝三通連接至壓力監(jiān)測單元氣路盒，如在一份中國實用新型專利，授權(quán)公告日為2011.07.27，授權(quán)公告號為CN 201910080 U，在該份實用新型專利中，公開了一種鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括用于采集列車管壓力、副風缸壓力和制動缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模塊連接的車載CPU模塊以及給壓力傳感模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。該鐵路列車動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設置在采集盒中，裝于車輛制動系統(tǒng)中間體和制動控制閥之間，可在車輛運行中自動動態(tài)測試記錄車輛的列車管壓力、副風缸壓力、制動缸壓力等。采用氣路盒這種結(jié)構(gòu)的特點是技術(shù)應用較為成熟，但車輛改造工作量大；而氣路板安裝方式是在中間體和104主閥中間加裝壓力監(jiān)測單元氣路板，特點是不改變原有制動管路系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，但因安裝氣路板時會遮擋緩解閥和緊急閥，不利于使用單位的檢修，無法推廣使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種在不改變原有制動管路系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、不會遮擋列車上的其它設備、可作為標準件、便于推廣的一體化中間體。

為了達到以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種一體化中間體，包括中間體本體，所述中間體本體上集成有多個壓力變送器接口，分別為工作風缸壓力變送器接口、副風缸壓力變送器接口、制動缸壓力變送器接口、容積室壓力變送器接口以及列車管壓力變送器接口，在每個壓力變送器接口上安裝有對應的壓力變送器，分別為工作風缸壓力變送器、副風缸壓力變送器、制動缸壓力變送器、容積室壓力變送器以及列車管壓力變送器，所述工作風缸壓力變送器位于中間體本體的工作風缸氣路上，所述副風缸壓力變送器位于中間體本體的副風缸氣路上，所述制動缸壓力變送器位于中間體本體的制動缸氣路上，所述容積室壓力變送器位于中間體本體的容積室氣路上，所述列車管壓力變送器位于中間體本體的列車管氣路上。本實用新型一體化中間體本體的有益效果是，一體化中間體本體把壓力監(jiān)測單元(壓力變送器)直接安裝在中間體本體上，中間體本體在加工時就預留安裝壓力變送器的孔，方便后期使用時加裝壓力變送器，一體化中間體本體不改變原有制動管路系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不會遮擋列車上的其它設備，可作為標準件，便于推廣。

優(yōu)選地，所述中間體本體上設置有防護罩，所述工作風缸壓力變送器、副風缸壓力變送器、制動缸壓力變送器、容積室壓力變送器以及列車管壓力變送器位于防護罩內(nèi)。五個壓力變送器固定設置在中間體本體上，防護罩對五個壓力變送器進行保護。

優(yōu)選地，所述防護罩與中間體本體可拆卸連接。可拆卸安裝，便于安裝更換五個壓力變送器。

優(yōu)選地，所述防護罩的四周向外延伸有多個連接耳，所述連接耳通過螺釘與中間體本體可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述多個壓力變送器接口設置在中間體本體的其中一面上。

附圖說明

圖1為本實施例組裝后的立體圖；

圖2為本實施例將防護罩卸下的立體圖；

圖3為本實施例將防護罩、五個壓力變送器卸下后的立體圖。

圖中：

1-中間體本體；2-連接耳；3-工作風缸壓力變送器；4-列車管壓力變送器；5-副風缸壓力變送器；6-制動缸壓力變送器；7-容積室壓力變送器；8-工作風缸壓力變送器接口；9-列車管壓力變送器接口；10-副風缸壓力變送器接口；11-制動缸壓力變送器接口；12-容積室壓力變送器接口；13-防護罩；14-螺釘。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參見附圖2、3所示，本實施例中的一種一體化中間體，包括中間體本體1，中間體本體1上集成有多個壓力變送器接口，分別為工作風缸壓力變送器接口8、副風缸壓力變送器接口10、制動缸壓力變送器接口11、容積室壓力變送器接口12以及列車管壓力變送器接口9，每個壓力變送器接口上安裝有對應的壓力變送器，分別為工作風缸壓力變送器3、副風缸壓力變送器5、制動缸壓力變送器6、容積室壓力變送器7以及列車管壓力變送器4，工作風缸壓力變送器3位于中間體本體1的工作風缸氣路上，副風缸壓力變送器5位于中間體本體1的副風缸氣路上，制動缸壓力變送器6位于中間體本體1的制動缸氣路上，容積室壓力變送器7位于中間體本體1的容積室氣路上，列車管壓力變送器4位于中間體本體1的列車管氣路上。一體化中間體把壓力監(jiān)測單元(壓力變送器)直接安裝在中間體本體11上，中間體在加工時就預留安裝壓力變送器的孔，方便后期使用時加裝壓力變送器，一體化中間體不改變原有制動管路系統(tǒng)，可作為標準件，便于推廣。

如圖1所示，中間體本體1上設置有防護罩13，工作風缸壓力變送器3、副風缸壓力變送器5、制動缸壓力變送器6、容積室壓力變送器7以及列車管壓力變送器4位于防護罩13內(nèi)。防護罩13用以保護五個壓力變送器。防護罩13與中間體本體1可拆卸連接?？刹鹦栋惭b，便于安裝更換五個壓力變送器。具體的，本實施例防護罩13的四周向外延伸有四個連接耳2，所述連接耳2通過螺釘14與中間體本體1可拆卸連接。

工作風缸壓力變送器接口8、副風缸壓力變送器接口10、制動缸壓力變送器接口11、容積室壓力變送器接口12以及列車管壓力變送器接口9設置在中間體本體1的其中一面上。

以上實施方式只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。