本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車后橋，特別涉及一種變檔電動(dòng)車后橋，屬于電動(dòng)車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，從南到北，從東到西的城市都在擴(kuò)展，原來(lái)的小城市變成了中型城市，原來(lái)的中型城市變成了大城市，特大型城市的數(shù)量也在不斷地增加，城市面積也翻了幾翻，城市的增容，交通工具顯得更加重要，遠(yuǎn)一點(diǎn)的需要利用公共交通，地鐵、輕軌等現(xiàn)代化的交通工具，近一點(diǎn)的也得利用電動(dòng)自行車才能辦理；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)村的道路交通也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，農(nóng)戶的車輛也由原來(lái)的馬車換成了汽車或電動(dòng)車，帶來(lái)了速度和效率的提高。城市面積的擴(kuò)大，車輛的更新?lián)Q代，電動(dòng)車作為環(huán)保型的交通和貨運(yùn)工具得到了城鄉(xiāng)居民的格外青睞，銷售量一直攀升，電動(dòng)車制造廠家也在不斷地增容擴(kuò)產(chǎn)，廠家不斷增加，電動(dòng)車的種類不斷地增加，電動(dòng)車的功能也在不斷地創(chuàng)新，形成了一種競(jìng)爭(zhēng)的局面，特別是用于山區(qū)和貨運(yùn)方面的電動(dòng)車，其牽引力、速度等方面更具有多面性，需要滿足爬坡的大牽引力和平坦道路上的高速行駛以及省電要求，特別是山區(qū)和貨運(yùn)客戶電動(dòng)車的大牽引力和省電功能已經(jīng)成為選擇電動(dòng)車的必要條件，因此，提高電動(dòng)車的牽引力、降低電動(dòng)車的耗電量是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)新課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)客戶對(duì)電動(dòng)車大牽引力和省電功能要求的提高，本實(shí)用新型提供一種變檔電動(dòng)車后橋，其主要目的是通過(guò)換擋方式改變電動(dòng)車的變速器的速比，以此改變電動(dòng)車的牽引力和速度，降低小負(fù)荷時(shí)運(yùn)行電機(jī)的耗電量，大負(fù)荷和爬坡時(shí)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量，以此滿足不同地區(qū)、不同客戶的需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種變檔電動(dòng)車后橋、包括差速器以及其中的行星架，所述差速器上直接連接有第一變速器輸出端，另外，在差速器行星架上通過(guò)單向離合器連接有第二變速器輸出端，第一變速器和第二變速器輸入端分別連接有電機(jī)，差速器的兩個(gè)輸出端上分別連接有半軸，半軸兩端連接有車輪，所述第一變速器的速比大于第二變速器的速比，所述第二變速器輸出端通過(guò)單向離合器連接在行星架一側(cè)設(shè)置的延伸管上，延伸管與半軸之間設(shè)置有軸承，第一變速器的速比是第二變速器的速比的1.5-10倍。

本實(shí)用新型具有的積極效果是：通過(guò)在電動(dòng)車差速器上連接兩個(gè)變速器，可根據(jù)路況旋轉(zhuǎn)不同速比的變速器；通過(guò)在第二變速器與差速器行星架之間設(shè)置單向離合器，可根據(jù)路況對(duì)第二電機(jī)進(jìn)行連接或斷開，在平坦道路上或小負(fù)荷情況下利用高速比變速器行駛，能夠提高行駛速度，特別是在車廂內(nèi)無(wú)負(fù)荷的情況下，只運(yùn)轉(zhuǎn)高速比的一個(gè)變速器上連接的電機(jī)，可降低電池的消耗量，延長(zhǎng)電動(dòng)車的使用壽命；在爬坡或大負(fù)荷情況下，通過(guò)單向單向離合器連接低速比變速器一側(cè)的電機(jī)，加大牽引力；通過(guò)利用單向離合器在行星架一側(cè)延伸管上連接第二變速器，能夠進(jìn)行第二變速器與差速器之間的連動(dòng)與分離，可對(duì)第二電機(jī)的運(yùn)行與否進(jìn)行選擇，與現(xiàn)有技術(shù)中利用一個(gè)大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車相比，在小負(fù)荷情況下只利用高速比側(cè)的電動(dòng)車，能夠降低電動(dòng)車的耗電量，能夠延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，降低中途電池耗盡的可能性，免去了中途拖車的幾率，減少了尷尬局面，提高電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率。利用這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車，不僅能夠減少耗電量，還能夠延長(zhǎng)續(xù)航能力，通過(guò)換擋能夠增加山區(qū)道路或大負(fù)荷的牽引力，可避免在爬坡時(shí)因牽引力不足引起的事故發(fā)生，提高了貨運(yùn)和行車的保險(xiǎn)系數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：10-電機(jī)一、11-第一變速器、12-大齒輪一、13-半軸、14-車輪、20-電機(jī)二、21-第二變速器、22-大齒輪二、23-太陽(yáng)輪、24-行星輪、25-單向離合器、26-行星架、27-延伸管、差速器28。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種變檔電動(dòng)車后橋、圖1 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。該電動(dòng)車后橋包括差速器28以及其中的行星架26，行星架26連接由多個(gè)行星輪24，多個(gè)行星輪24圍繞一對(duì)太陽(yáng)輪23旋轉(zhuǎn)，行星架26外側(cè)設(shè)置有行星架外殼，所述差速器上直接連接有第一變速器11輸出端，另外，在差速器28的行星架26上通過(guò)單向離合器25連接有第二變速器21輸出端，第一變速器11側(cè)設(shè)置有大齒輪一12，第二變速器21設(shè)置有大齒輪二22，第一變速器11和第二變速器21輸入端分別連接有各自的電機(jī)，具體為電機(jī)一10和電機(jī)二20，差速器28的兩個(gè)輸出端上分別連接有半軸13，半軸13兩端連接有車輪14。

所述第一變速器11的速比大于第二變速器21的速比，第一變速器11的速比是第二變速器21的速比的1.5-10倍。在本實(shí)施例中，第一變速器11的速比是第二變速器21的速比的2倍

所述第二變速器21輸出端通過(guò)單向離合器25介入連接在行星架26一側(cè)設(shè)置的延伸管27上，延伸管27與半軸13之間設(shè)置有軸承，設(shè)置有延伸管27一側(cè)的半軸12位于延伸管27的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型通過(guò)在電動(dòng)車差速器28上連接兩個(gè)變速器，可根據(jù)路況旋轉(zhuǎn)不同速比的變速器；通過(guò)在第二變速器21與差速器28的行星架26之間設(shè)置單向離合器25，可根據(jù)路況進(jìn)行切換不同數(shù)量的電動(dòng)車變速器，在平坦道路上或小負(fù)荷情況下利用高速比的第一變速器11行駛，能夠提高行駛速度，特別是在電動(dòng)車車廂內(nèi)無(wú)負(fù)荷的情況下，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)高速比的第一變速器11上連接的電機(jī)一10，可降低電池的消耗量，延長(zhǎng)電動(dòng)車的使用壽命；在爬坡或大負(fù)荷情況下，通過(guò)增加運(yùn)行低速比的第二變速器21一側(cè)的電機(jī)二20，可加大牽引力；通過(guò)單向離合器25介入，在行星架26一側(cè)延伸管27上連接第二變速器21，能夠?qū)崿F(xiàn)第二變速器21與差速器28之間的連動(dòng)與分離，選擇電機(jī)二20的運(yùn)行與否，與現(xiàn)有技術(shù)中利用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車相比，在小負(fù)荷或平坦道路上只利用高速比側(cè)的電極一10運(yùn)行，能夠降低電動(dòng)車的耗電量，延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，降低中途電池耗盡的可能性，免去了中途請(qǐng)人拖車的幾率和尷尬局面，提高電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率。利用這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車，不僅能夠減少耗電量，還能夠延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航能力，通過(guò)換擋能夠增加山區(qū)道路或大負(fù)荷的牽引力，可減少在爬坡使因牽引力不足引起的事故發(fā)生，提高了貨運(yùn)和行車的保險(xiǎn)系數(shù)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。