本實(shí)用新型涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于有軌電車接觸網(wǎng)的墜砣內(nèi)置式管柱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代有軌電車一般以地面線路為主，與其他社會(huì)車輛共享道路資源，特別是在社會(huì)車輛混行的硬化鋪裝路段，有軌電車接觸網(wǎng)支柱附屬安裝的墜砣串、下錨拉線等設(shè)施，處于行人、社會(huì)車輛的可接觸范圍，設(shè)備笨重、巨大、景觀效果差，對(duì)混行路段道路通行景觀、安全均有影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于有軌電車接觸網(wǎng)的墜砣內(nèi)置式管柱，該管柱通過將墜砣串內(nèi)置于空腔中從而解決現(xiàn)有技術(shù)中接觸網(wǎng)的墜砣串占用空間過大的問題。

本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種用于有軌電車接觸網(wǎng)的墜砣內(nèi)置式管柱，其特征在于包括：管柱、棘輪、下錨補(bǔ)償繩以及墜砣串；所述棘輪安裝于所述管柱的頂部，所述墜砣串設(shè)置于所述管柱內(nèi)部的空腔；所述下錨補(bǔ)償繩的一端連接于所述棘輪上、另一端連接于所述墜砣串的頂部；所述墜砣串與所述管柱內(nèi)壁之間設(shè)置有墜砣串防轉(zhuǎn)裝置。

所述棘輪通過棘輪安裝底座固定安裝于所述管柱。

所述管柱的內(nèi)壁設(shè)置有下錨補(bǔ)償繩導(dǎo)向輪，所述下錨補(bǔ)償繩搭設(shè)于所述下錨補(bǔ)償繩導(dǎo)向輪。

所述管柱為錐形管柱，所述管柱的橫截面為類橢圓形。

所述墜砣串防轉(zhuǎn)裝置由固定于所述管柱內(nèi)壁上的防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿以及固定于所述墜砣串側(cè)面上的墜砣限制架所組成，所述墜砣限制架套設(shè)于所述防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿上。

所述防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿和所述管柱的軸線平行，所述防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿的兩端分別經(jīng)底座固定于所述管柱的內(nèi)壁上。

所述管柱的側(cè)面開設(shè)有操作門孔；所述操作門孔的邊緣安裝有可拆卸的防護(hù)門板。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:1) 支柱采用錐管鋼管柱，截面為類橢圓形，增大了下錨受力方向的支柱剛度，減小支柱在橫線路方向上的寬度，減少了對(duì)線路間空間的占用，同時(shí)兼具美觀性；2）墜砣串安裝于管柱內(nèi)部，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中墜砣串以及下錨拉線占用空間過大的問題；3） 設(shè)置于管柱內(nèi)部的防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿以及設(shè)置于墜砣串側(cè)面墜砣限制架可以避免墜砣串沿其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免懸吊墜砣串的下錨補(bǔ)償繩因扭曲而造成的散股。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的用于有軌電車接觸網(wǎng)的墜砣內(nèi)置式管柱的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型中用于有軌電車接觸網(wǎng)的墜砣內(nèi)置式管柱的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1中A-A方向的截面視圖；

圖4為本實(shí)用新型圖1中B-B方向的截面視圖；

圖5為本實(shí)用新型圖1中C-C方向的截面視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-5所示，圖中標(biāo)記1-11分別為：管柱1、棘輪2、下錨補(bǔ)償繩3、墜砣串4、防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5、墜砣限制架6、棘輪安裝底座7、下錨補(bǔ)償繩導(dǎo)向輪8、防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿上底座9、防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿下底座10、操作門孔11。

實(shí)施例：如圖1、2所示，本實(shí)施例具體涉及一種用于有軌電車接觸網(wǎng)的墜砣內(nèi)置式管柱，其包括：管柱1、棘輪2、下錨補(bǔ)償繩3以及墜砣串4。棘輪2安裝于管柱1的頂部，墜砣串4設(shè)置于管柱1內(nèi)部的空腔。墜砣串4可以在管柱1的空腔內(nèi)部沿管柱1的軸線運(yùn)動(dòng)。下錨補(bǔ)償繩3的一端連接于棘輪2，下錨補(bǔ)償繩3的另一端穿過管柱1側(cè)壁的通孔并連接于墜砣串4的頂部，將墜砣串4懸吊于管柱1的內(nèi)部。管柱1的內(nèi)壁固定安裝有防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5，墜砣串4的側(cè)面固定安裝有墜砣限制架6，墜砣限制架6套設(shè)于防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5。

在本實(shí)施例中，棘輪2通過棘輪安裝底座7固定安裝于管柱1的頂部。棘輪2。管柱1的內(nèi)壁設(shè)置有下錨補(bǔ)償繩導(dǎo)向輪8，下錨補(bǔ)償繩3搭設(shè)于下錨補(bǔ)償繩導(dǎo)向輪8。下錨補(bǔ)償繩導(dǎo)向輪8可以調(diào)節(jié)下錨補(bǔ)償繩3的位置，進(jìn)而調(diào)整墜砣串4的水平位置。在使用時(shí)，管柱1沿豎直方向安裝于地面，電車的接觸網(wǎng)連接于管柱1頂部的棘輪2。棘輪2在墜砣串4以及下錨補(bǔ)償繩3的作用下使得電車的接觸網(wǎng)可以保持在預(yù)定高度。

如圖1、圖3、圖4以及圖5所示，在本實(shí)施例中，防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5和管柱1的軸線相互平行。管柱1的內(nèi)壁安裝有防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿上底座9以及防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿下底座10。防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5的頂端固定連接于防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿上底座9；防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5的底端固定連接于防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿下底座10。套設(shè)于防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5的墜砣限制架6可以防止墜砣串4沿其軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免懸吊墜砣串4的下錨補(bǔ)償繩3因扭曲而造成的散股。

在本實(shí)施例中，管柱1為錐形管柱，采用錐形管柱可以節(jié)省管柱1制作過程中消耗的材料。管柱1的橫截面為類橢圓形。為了便于檢修，管柱1的側(cè)面開設(shè)有操作門孔11；操作門孔11的邊緣安裝有可拆卸的防護(hù)門板。防護(hù)門板可以防止行人觸及支柱內(nèi)部，從而保證管柱的安全。

本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:

1. 支柱采用錐管鋼管柱，截面為類橢圓形，增大了下錨受力方向的支柱剛度，減小支柱在橫線路方向上的寬度，減少了對(duì)線路間空間的占用，同時(shí)兼具美觀性；

2. 墜砣串4安裝于管柱1內(nèi)部，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中墜砣串4以及下錨拉線占用空間過大的問題；

3. 設(shè)置于管柱1內(nèi)部的防轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5以及設(shè)置于墜砣串4側(cè)面墜砣限制架6可以避免墜砣串4沿其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免懸吊墜砣串4的下錨補(bǔ)償繩3因扭曲而造成的散股。