本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種便于充電的電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

因?yàn)楣?jié)能環(huán)保的原因，國(guó)家目前在大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。新能源汽車(chē)消耗的是電能，一般使用鋰電池的新能源電動(dòng)車(chē)最多行程300km，之后就需要對(duì)鋰電池補(bǔ)充電能。而當(dāng)前充電均需在城市里配套建設(shè)充電樁，一方面充電樁建設(shè)成本不低，而且需要占用空間，導(dǎo)致城市里充電樁的覆蓋面積較低，更不用說(shuō)偏遠(yuǎn)的地區(qū)；另一方面，對(duì)電池的充電需要較長(zhǎng)的時(shí)間，車(chē)主的時(shí)間成本較高。

由此看來(lái)，上述由充電所引出的問(wèn)題均嚴(yán)重制約著新能源汽車(chē)的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于充電的電動(dòng)車(chē)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種便于充電的電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)身以及安裝在車(chē)身內(nèi)的動(dòng)力及控制系統(tǒng)，所述車(chē)身內(nèi)設(shè)置有與動(dòng)力及控制系統(tǒng)電性相連的備用電池，所述車(chē)身內(nèi)可拆裝地設(shè)有為動(dòng)力及控制系統(tǒng)供電的能源供給模塊以及用于插拔能源供給模塊的儲(chǔ)存?zhèn)}，所述能源供給模塊與備用電池電性相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)的前端設(shè)有觸點(diǎn)，所述能源供給模塊的輸出端與觸點(diǎn)抵接，所述觸點(diǎn)通過(guò)線路與備用電池、動(dòng)力及控制系統(tǒng)電性相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)設(shè)有能源供給模塊的定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)配有報(bào)警器，所述報(bào)警器與動(dòng)力及控制系統(tǒng)電性連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位結(jié)構(gòu)包括插拔定位結(jié)構(gòu)，所述插拔定位結(jié)構(gòu)將能源供給模塊沿插拔方向定位。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述觸點(diǎn)為彈簧觸點(diǎn)，所述插拔定位結(jié)構(gòu)包括定位于儲(chǔ)存?zhèn)}的開(kāi)口處的端蓋，所述端蓋將能源供給模塊鎖緊在儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)從而能源供給模塊的輸出端抵壓彈簧觸點(diǎn)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述儲(chǔ)存?zhèn)}尾部的邊緣設(shè)有臺(tái)階部，所述能源供給模塊的尾部設(shè)有向周邊突出的法蘭邊，所述法蘭邊的前端面抵靠臺(tái)階部的端面。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位結(jié)構(gòu)包括縱向定位結(jié)構(gòu)，所述縱向定位結(jié)構(gòu)將能源供給模塊沿垂直于插拔方向的縱向定位。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述縱向定位結(jié)構(gòu)包括兩塊限定片，兩塊限定片分別連接在儲(chǔ)存?zhèn)}前端內(nèi)壁的頂部和底部，兩塊限定片分別與儲(chǔ)存?zhèn)}的頂壁與底壁圍成插接槽，所述能源供給模塊的前端設(shè)有與插接槽緊密插接配合的插接片。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位結(jié)構(gòu)包括橫向定位結(jié)構(gòu)，所述橫向定位結(jié)構(gòu)將能源供給模塊沿垂直于插拔方向的橫向定位。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫向定位結(jié)構(gòu)包括沿儲(chǔ)存?zhèn)}側(cè)壁設(shè)置的壓緊板，所述壓緊板與儲(chǔ)存?zhèn)}側(cè)壁之間設(shè)有彈性部件從而所述壓緊板壓緊能源供給模塊的側(cè)面。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在車(chē)身設(shè)置可插拔的能源供給模塊，用其直接為動(dòng)力及控制系統(tǒng)供電，當(dāng)能源供給模塊缺電后可較為容易地在配備有能源供給模塊的油站或其他場(chǎng)所進(jìn)行更換，能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)快速供電而免去充電的步驟；不僅如此，車(chē)身內(nèi)還設(shè)置了備用電池，電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中能源供給模塊還能為備用電池供電，以保證能源供給模塊能量耗盡后電動(dòng)車(chē)還能行駛一段距離。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是電動(dòng)車(chē)的示意圖；

圖2是電動(dòng)車(chē)的電路原理圖；

圖3是能源供給模塊的裝配示意圖；

圖4是能源供給模塊與車(chē)身裝配的分解示意圖；

圖5是圖3的A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的便于充電的電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)身100以及安裝在車(chē)身100內(nèi)的動(dòng)力及控制系統(tǒng)200，動(dòng)力及控制系統(tǒng)200用于為電動(dòng)車(chē)的行駛、電動(dòng)車(chē)內(nèi)的儀表設(shè)備提供控制和動(dòng)力。在車(chē)身100內(nèi)固定安裝有備用電池1，該備用電池1與動(dòng)力及控制系統(tǒng)200通過(guò)導(dǎo)線或者其他導(dǎo)電的方式電性相連。車(chē)身100內(nèi)還設(shè)置有能源供給模塊2，用于為動(dòng)力及控制系統(tǒng)200直接供電。譬如說(shuō)能源供給模塊2的能源輸出端通過(guò)導(dǎo)線線路的方式連接至動(dòng)力及控制系統(tǒng)200的輸入端。能源供給模塊2相對(duì)于車(chē)身100來(lái)說(shuō)為插拔式結(jié)構(gòu)，也即能夠快速?gòu)能?chē)身100中取出或者快速插入車(chē)身100內(nèi)，以方便更換。為此，在車(chē)身100中還設(shè)置有用于插拔能源供給模塊2的儲(chǔ)存?zhèn)}3，可以容納所述的能源供給模塊2。

實(shí)施例中，能源供給模塊2直接為動(dòng)力及控制系統(tǒng)200供電，當(dāng)能源供給模塊2能量耗盡后可較為容易地在配備有能源供給模塊的油站或其他場(chǎng)所進(jìn)行更換，能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)快速供電而免去充電的步驟，大大節(jié)省了駕駛員的時(shí)間。

另外，實(shí)施例中的能源供給模塊2與備用電池1通過(guò)線路電性相連，在行駛的過(guò)程中，能源供給模塊2可以緩慢地為備用電池1補(bǔ)充電能，那么，即使能源供給模塊2能量耗盡，電動(dòng)車(chē)仍能依靠備用電池1行駛一段距離，避免了中途“拋錨”的意外。

實(shí)施例中，能源供給模塊2一般為蓄電池模塊，可以是一個(gè)或者多個(gè)的蓄電池（鋰電池）組合而成，并且將這個(gè)或這些蓄電池固定安裝在一箱體內(nèi)，使能源供給模塊2構(gòu)成一個(gè)電池箱的結(jié)構(gòu)，以方便搬運(yùn)和更換。當(dāng)然能源供給模塊2也可以采用其他方式進(jìn)行能源的供給，而能源最終是以電的形式輸出。以下的實(shí)施例中的能源供給模塊2均以蓄電池模塊作為參考。

優(yōu)選的，在儲(chǔ)存?zhèn)}3內(nèi)的前端設(shè)有觸點(diǎn)，能源供給模塊2的電極與觸點(diǎn)抵接，觸點(diǎn)通過(guò)線路與備用電池1、動(dòng)力及控制系統(tǒng)200電性相連。

優(yōu)選的，儲(chǔ)存?zhèn)}3內(nèi)設(shè)有能源供給模塊2的定位結(jié)構(gòu)，用于在行駛過(guò)程中對(duì)能源供給模塊2進(jìn)行限制，防止因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向造成的能源供給模塊2松脫、接觸不良以及振動(dòng)所造成的損壞。除此之外，上述的定位結(jié)構(gòu)還配有報(bào)警器5，報(bào)警器5與動(dòng)力及控制系統(tǒng)200電性連接，只有在能源供給模塊2定位良好的情況下，報(bào)警器5才不會(huì)發(fā)出警報(bào)。

一般來(lái)說(shuō)，定位結(jié)構(gòu)均包括插拔定位結(jié)構(gòu)、縱向定位結(jié)構(gòu)和橫向定位結(jié)構(gòu)。插拔定位結(jié)構(gòu)將能源供給模塊沿插拔方向定位，縱向定位結(jié)構(gòu)將能源供給模塊沿垂直于插拔方向的縱向定位，橫向定位結(jié)構(gòu)將能源供給模塊沿垂直于插拔方向的橫向定位。

以下的實(shí)施例均基于儲(chǔ)存?zhèn)}3位于車(chē)身100尾部，且儲(chǔ)存?zhèn)}3的開(kāi)口位于車(chē)身100尾端，儲(chǔ)存?zhèn)}3為傾斜布置，以方便能源供給模塊2的插入。那么，所述的插拔方向即為斜向，縱向即為車(chē)身100的高度方向，橫向即為車(chē)身100的寬度方向。當(dāng)然，在并未說(shuō)明的實(shí)施例中，儲(chǔ)存?zhèn)}也可以位于車(chē)身側(cè)面或車(chē)身前部，而儲(chǔ)存?zhèn)}也不一定傾斜布置，也可以是水平布置或者豎直布置。

參考圖3和圖4，儲(chǔ)存?zhèn)}3內(nèi)的觸點(diǎn)4為彈簧觸點(diǎn)，插拔定位結(jié)構(gòu)包括定位于儲(chǔ)存?zhèn)}3開(kāi)口處的端蓋61，端蓋61將能源供給模塊2鎖緊在儲(chǔ)存?zhèn)}3內(nèi)從而能源供給模塊2的電極抵壓彈簧觸點(diǎn)。因?yàn)槟茉垂┙o模塊2抵壓彈簧觸點(diǎn)后會(huì)將其壓縮，使得彈簧觸點(diǎn)對(duì)能源供給模塊2產(chǎn)生回彈力，那么，端蓋61的壓力以及回彈力即能將能源供給模塊2在插拔方向上進(jìn)行了定位。

優(yōu)選的，儲(chǔ)存?zhèn)}3尾部的邊緣設(shè)有臺(tái)階部31，能源供給模塊2的尾部設(shè)有向周邊突出的法蘭邊21，法蘭邊21的前端面抵靠臺(tái)階部31的端面，對(duì)能源供給模塊2在插入方向上進(jìn)行限位，從而防止能源供給模塊2過(guò)度壓縮彈簧觸點(diǎn)。

進(jìn)一步，車(chē)身100對(duì)應(yīng)于端蓋61的位置設(shè)置有鎖扣9，該鎖扣9是可以旋轉(zhuǎn)的。如圖3所示為鎖扣9合攏的鎖緊狀態(tài)，此時(shí)端蓋61被鎖緊在儲(chǔ)存?zhèn)}3的開(kāi)口處；如圖4所示，將鎖扣9旋轉(zhuǎn)成打開(kāi)狀態(tài)后，可以依次將端蓋61、能源供給模塊2取出。

再進(jìn)一步，鎖扣上配有上述的報(bào)警器，鎖扣在打開(kāi)狀態(tài)時(shí)報(bào)警器發(fā)出警告，直至鎖扣處于合攏的鎖緊狀態(tài)時(shí)警報(bào)解除。

繼續(xù)參考圖3和圖4，縱向定位結(jié)構(gòu)包括兩塊限定片71，兩塊限定片71分別連接在儲(chǔ)存?zhèn)}3前端內(nèi)壁的頂部和底部，并向儲(chǔ)存?zhèn)}3的開(kāi)口方向延伸一小段距離，從而位于上方的限定片與儲(chǔ)存?zhèn)}3的頂壁圍成一插接槽72，位于下方的限定片要儲(chǔ)存?zhèn)}3的底壁圍成另一插接槽。所述的能源供給模塊2的前端設(shè)有與兩個(gè)插接槽緊密插接配合的插接片22。當(dāng)插接片22插入插接槽72后，能源供給模塊2至少在前端的豎直方向上得到定位，再配合其頂壁、底壁與儲(chǔ)存?zhèn)}3的內(nèi)壁貼合，從而將能源供給模塊2在縱向進(jìn)行定位。

參考圖5，儲(chǔ)存?zhèn)}3的兩側(cè)壁與能源供給模塊2的側(cè)壁均為斜面，以方便能源供給模塊2的導(dǎo)向插入。橫向定位結(jié)構(gòu)包括沿儲(chǔ)存?zhèn)}3側(cè)壁設(shè)置的壓緊板81，壓緊板81與儲(chǔ)存?zhèn)}3側(cè)壁之間設(shè)有彈性部件82從而使得壓緊板81壓緊能源供給模塊2的側(cè)面。所述的彈性部件82為若干條并排布置的彈簧，當(dāng)能源供給模塊2插入并抵壓壓緊板81后，彈簧壓縮，壓緊板81對(duì)能源供給模塊2產(chǎn)生一彈性力，使得能源供給模塊2抵壓壓緊板81的對(duì)向側(cè)，從而將能源供給模塊2定位。在電動(dòng)車(chē)顛簸、轉(zhuǎn)向時(shí)，彈簧、壓緊板81還能提供一定的緩沖作用。

以上所述只是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，其并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。