本實用新型涉及一種專用車合一輔助動力控制器，具體是一種將一路DC/DC電源變換器，、一路車載充電機和高壓配電集為一體的輔助動力控制器。

背景技術(shù)：

變頻器(Variable-frequency Drive，VFD)是應(yīng)用變頻技術(shù)與微電子技術(shù)，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設(shè)備。變頻器主要由整流(交流變直流)、濾波、逆變(直流變交流)、制動單元、驅(qū)動單元、檢測單元微處理單元等組成。變頻器靠內(nèi)部IGBT的開斷來調(diào)整輸出電源的電壓和頻率，根據(jù)電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節(jié)能、調(diào)速的目的，另外，變頻器還有很多的保護功能，如過流、過壓、過載保護等等。隨著工業(yè)自動化程度的不斷提高，變頻器也得到了非常廣泛的應(yīng)用。

車載充電機(On-board Charger)，是一種專門為電動汽車的動力電池充電的設(shè)備，是純電動汽車關(guān)鍵部件之一，其使用環(huán)境必須適應(yīng)整車環(huán)境條件，車載充電機包含PFC功率因數(shù)校正單元，高頻功率變換單元，控制單元和CAN通訊單元，采用軟開關(guān)技術(shù)，有限提供車載充電機的效率，達到節(jié)能減耗的目的。

車載DC/DC電源變換器(HZDC-2K614)，是給電動客車低壓控制系統(tǒng)和照明系統(tǒng)提供低壓電源的部件，同時還可以對低壓蓄電池進行充電。

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，已形成一個圍繞著電動汽車而形成的巨大新興產(chǎn)業(yè)鏈，而DC/DC電源變換器、車載充電機作為新能源汽車上的主要零部件，其可靠性與穩(wěn)定性從電動車發(fā)展之初就一直備受關(guān)注。隨著電動車行業(yè)的發(fā)展，DC/DC電源變換器與車載充電機已經(jīng)能夠滿足電動車的功能性需求，但是隨著電動車向輕量化、集成化的方向發(fā)展，國內(nèi)一些配套廠家的單一產(chǎn)品DC/DC、單一車載充電機與單一的高壓配電柜顯然已經(jīng)不能夠滿足電動車的需求。因此專用車三合一集成電源輔助動力控制器就應(yīng)運而生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供一種高度集成、能量轉(zhuǎn)換效率高、使用壽命長且多功能的輔助電源控制器。

本實用新型提供的一種專用車三合一集成電源輔助動力控制器，包括維修開關(guān)、輸入+、充電+、電機+、交流充電、輸入-、充電-、電機-、調(diào)試接口、DCDC輸出正、DCDC輸出負、整車通訊、配電控制、空調(diào)/高壓檢測、電除霜/分流器、電加熱、DCAC/絕緣監(jiān)測、BMS電源和PCB板；

所述輸入+、充電+、電機+、交流充電、輸入-、充電-、電機-、調(diào)試接口、DCDC輸出正、DCDC輸出負高度集成于一個安裝平面內(nèi)；

輸入+、輸入-經(jīng)電纜防水接頭將電源引入箱體內(nèi)高壓配電銅排上，經(jīng)過高壓配電控制后再分別經(jīng)導線將正電源分成兩路，分別給DC/DC及高壓配電進行供電。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選實施方式，本實用新型實施例提供的尾氣回收系統(tǒng)進一步包括下列技術(shù)特征的部分或全部：

作為上述技術(shù)方案的改進，在本實用新型的一個實施例中，集成的一路DC/DC電源變換器與一路車載充電機集成安裝于鋁制散熱器總成上方，并通過進水嘴和出水嘴進行統(tǒng)一集中散熱,高壓配電采用階級式安裝于箱體。

作為上述技術(shù)方案的改進，在本實用新型的一個實施例中，所述高壓配電通過電除霜/分流器、空調(diào)/高壓檢測、DCDC輸出正、DCDC輸出負、電加熱、DCAC/絕緣監(jiān)測航空插頭輸出，電機+、電機-通過電纜防水接頭輸出。

作為上述技術(shù)方案的改進，在本實用新型的一個實施例中，所述充電+、充電-直流輸入電源通過電纜防水接頭輸入給低壓蓄電池供電。

作為上述技術(shù)方案的改進，在本實用新型的一個實施例中，所述交流充電交流輸入電源經(jīng)過車載充電機轉(zhuǎn)換之后給低壓蓄電池供電。

作為上述技術(shù)方案的改進，在本實用新型的一個實施例中，DC/DC電源變換器與車載充電機低壓控制輸出接口統(tǒng)一為一個航空接插件輸出,高壓配電控制接口為一個航空接插件輸出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有如下有益效果：采用所述專用車三合一輔助動力控制器，資源有效整合集成，便于成本控制；結(jié)構(gòu)高度集成，符合電動汽車輕量化、集成化的發(fā)展趨勢；電氣線路合理化布局，便于前期調(diào)試和后期維護。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下結(jié)合優(yōu)選實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型一種專用車三合一集成電源輔助動力控制器的主視圖；

圖2為本實用新型一種專用車三合一集成電源輔助動力控制器的左視圖；

圖3為本實用新型一種專用車三合一集成電源輔助動力控制器的俯視圖。

附圖中的標記為：1-維修開關(guān)，2-輸入+，3-充電+，4-電機+，5-交流充電，6-輸入-，7-充電-，8-電機-，9-調(diào)試接口，10-DCDC輸出正，11-DCDC輸出負，12-整車通訊，13-配電控制，14-空調(diào)/高壓檢測，15-電除霜/分流器，16-電加熱，17-DCAC/絕緣監(jiān)測，18-BMS電源，19-水冷散熱器總成，20-進水嘴，21-出水嘴，22-箱體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式，其作為本說明書的一部分，通過實施例來說明本實用新型的原理，本實用新型的其他方面、特征及其優(yōu)點通過該詳細說明將會變得一目了然。在所參照的附圖中，不同的圖中相同或相似的部件使用相同的附圖標號來表示。

如圖1所示，為本實用新型優(yōu)選實施例尾氣回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型尾氣回收系統(tǒng)，

本實用新型的尾氣回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，包括維修開關(guān)1、輸入+2、充電+3、電機+4、交流充電5、輸入-6、充電-7、電機-8、調(diào)試接口9、DCDC輸出正10、DCDC輸出負11、整車通訊12、配電控制13、空調(diào)/高壓檢測14、電除霜/分流器15、電加熱16、DCAC/絕緣監(jiān)測17、BMS電源18和PCB板；

所述輸入+2、充電+3、電機+4、交流充電5、輸入-6、充電-7、電機-8、調(diào)試接口9、DCDC輸出正10、DCDC輸出負11高度集成于一個安裝平面內(nèi)；

輸入+2、輸入-6經(jīng)電纜防水接頭將電源引入箱體22內(nèi)高壓配電銅排上，經(jīng)過高壓配電控制后再分別經(jīng)導線將正電源分成兩路，分別給DC/DC及高壓配電進行供電。

集成的一路DC/DC電源變換器與一路車載充電機集成安裝于鋁制散熱器總成19上方，并通過進水嘴20和出水嘴21進行統(tǒng)一集中散熱,高壓配電采用階級式安裝于箱體22。

所述高壓配電通過電除霜/分流器15、空調(diào)/高壓檢測14、DCDC輸出正10、DCDC輸出負11、電加熱16、DCAC/絕緣監(jiān)測17航空插頭輸出，電機+4、電機-8通過電纜防水接頭輸出。

所述充電+3、充電-7直流輸入電源通過電纜防水接頭輸入給低壓蓄電池供電。

所述交流充電5交流輸入電源經(jīng)過車載充電機轉(zhuǎn)換之后給低壓蓄電池供電。

DC/DC電源變換器與車載充電機低壓控制輸出接口統(tǒng)一為一個航空接插件輸出，高壓配電控制接口為一個航空接插件輸出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有如下有益效果：采用所述專用車三合一輔助動力控制器，資源有效整合集成，便于成本控制；結(jié)構(gòu)高度集成，符合電動汽車輕量化、集成化的發(fā)展趨勢；電氣線路合理化布局，便于前期調(diào)試和后期維護。

以國內(nèi)新能源商用車主打的10.5米級和12米車為例。每臺車需要用到一臺DC/DC，一臺車載充電機，一臺高壓配電柜，對于整車廠而言，使用該新型集成電源輔助動力控制器能夠一次性解決問題。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和變動，這些改進和變動也視為本實用新型的保護范圍。