一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置；屬于鐵路電力供應設備技術領域；其技術要點包括支架，支架連接有滑輪組；在滑輪組遠離支架的滑輪上設有連接架；在滑輪組上活動繞設有補償繩，所述補償繩一端與連接架固定連接，補償繩另一端與墜坨連接；所述連接架通過第一雙環(huán)桿與外部接觸線或承力索連接；墜坨、補償繩、連接架和滑輪組配合給定接觸線或承力索張力；靠近墜坨一側的滑輪組側下方設有輔助滑輪；所述輔助滑輪與滑輪組位于同一平面內(nèi)；輔助滑輪與滑輪組分別位于補償繩兩側，輔助滑輪與滑輪組配合抵緊補償繩；本實用新型旨在提供一種使用方便、效果良好的電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置；用于給定線索張力。
【專利說明】
一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種滑輪補償裝置，更具體地說，尤其涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置。
【背景技術】
[0002]在電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置中，定滑輪應當鉛垂，但在生產(chǎn)實踐中容易偏斜。定滑輪偏斜，會造成補償繩在定滑輪內(nèi)偏磨，甚至從定滑輪槽內(nèi)脫出，從而造成接觸網(wǎng)的線索張力不恒定，影響機車受流質(zhì)量，甚至引發(fā)事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種使用方便、效果良好、定滑輪不會偏斜的電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置，包括支架，支架連接有滑輪組;在滑輪組遠離支架的滑輪上設有連接架;在滑輪組上活動繞設有補償繩，所述補償繩一端與連接架固定連接，補償繩另一端與墜坨連接;所述連接架通過第一雙環(huán)桿與外部接觸線或承力索連接;墜坨、補償繩、連接架和滑輪組配合給定接觸線或承力索張力；靠近墜坨一側的滑輪組側下方設有輔助滑輪;所述輔助滑輪與滑輪組位于同一平面內(nèi)；輔助滑輪與滑輪組分別位于補償繩兩側，輔助滑輪與滑輪組配合抵緊補償繩。
[0005]上述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置中，所述滑輪組由安裝架、沿水平方向設在安裝架上的第一定滑輪和第二定滑輪以及設置在連接架上的動滑輪組成;所述連接架與動滑輪轉(zhuǎn)軸固定連接;所述補償繩一端與連接架固定連接，另一端依序活動繞設過第二定滑輪、動滑輪和第一定滑輪后與墜坨連接。
[0006]上述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置中，所述輔助滑輪的轉(zhuǎn)軸與第一定滑輪的轉(zhuǎn)軸通過兩片連接板連接;兩片連接板分別位于輔助滑輪兩側。
[0007]上述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置中，所述支架由固定塊及與固定塊連接的第二雙環(huán)桿組成;第二雙環(huán)桿自由端與安裝架連接。
[0008]本實用新型采用上述結構后，通過輔助滑輪和滑輪組配合能夠有效地防止定滑輪偏斜，降低安全隱患，同時提高機車受流質(zhì)量;電氣化鐵路長度達到3萬公里以上時，接觸網(wǎng)滑輪補償裝置需要10萬套以上，采用本實用新型能夠可以減少維修工作量，可以提高機車受流質(zhì)量，減少電力損耗，效益極為可觀。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但并不構成對本實用新型的任何限制。
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖中:支架1、固定塊la、第二雙環(huán)桿lb、滑輪組2、安裝架2a、第一定滑輪2b、第二定滑輪2c、動滑輪2d、連接架3、補償繩4、輔助滑輪5、連接板6。
【具體實施方式】
[0012]參閱圖1所示，本實用新型的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置，包括支架1，優(yōu)選的，所述支架I由固定塊Ia及與固定塊Ia連接的第二雙環(huán)桿Ib組成。支架I連接有滑輪組2;在滑輪組2遠離支架I的滑輪上設有連接架3;在滑輪組2上活動繞設有補償繩4，所述補償繩4一端與連接架3固定連接，補償繩4另一端與墜坨連接;優(yōu)選的，所述滑輪組2由安裝架2a、沿水平方向設在安裝架2a上的第一定滑輪2b和第二定滑輪2c以及設置在連接架3上的動滑輪2d組成;第一定滑輪2b和第二定滑輪2c的轉(zhuǎn)軸位于同一水平面。所述連接架3與動滑輪2d轉(zhuǎn)軸固定連接;所述補償繩4 一端與連接架3固定連接，另一端依序活動繞設過第二定滑輪2c、動滑輪2d和第一定滑輪2b后與墜坨連接。采用這種結構，傳動比為1:3。第二雙環(huán)桿Ib自由端與安裝架2a連接。第一雙環(huán)桿和第二雙環(huán)桿Ib均由連接桿以及設在連接桿兩端的連接環(huán)組成。
[0013]同時，所述連接架3通過第一雙環(huán)桿與外部接觸線或承力索連接;墜挖、補償繩4、連接架3和滑輪組2配合給定接觸線或承力索張力；靠近墜坨一側的滑輪組2側下方設有輔助滑輪5;所述輔助滑輪5與滑輪組2位于同一平面內(nèi)；輔助滑輪5與滑輪組2分別位于補償繩4兩側，輔助滑輪5與滑輪組2配合抵緊補償繩4。優(yōu)選的，所述輔助滑輪5的轉(zhuǎn)軸與第一定滑輪2b的轉(zhuǎn)軸通過兩片連接板6連接;兩片連接板6分別位于輔助滑輪5兩側。采用這種結構，輔助滑輪5對補償繩4有一定的壓力，壓力大于0N，使補償繩4導向穩(wěn)定，第一定滑輪2b不再偏斜。
[00M]工作時，外部接觸線或承力索隨著環(huán)境的改換而產(chǎn)生張力變化，墜坨、滑輪組、補償繩配合自動恒定接觸線或承力索的張力，以保持線索的弛度使之符合規(guī)定，從而保證接觸懸掛的技術狀態(tài)。輔助滑輪起到良好的導向作用，防止定滑輪發(fā)生偏斜。
[0015]以上所舉實施例為本實用新型的較佳實施方式，僅用來方便說明本實用新型，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本實用新型所提技術特征的范圍內(nèi)，利用本實用新型所揭示技術內(nèi)容所作出局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術特征內(nèi)容，均仍屬于本實用新型技術特征的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置，包括支架(I)，支架(I)連接有滑輪組(2);在滑輪組(2)遠離支架(I)的滑輪上設有連接架(3);在滑輪組(2)上活動繞設有補償繩(4)，所述補償繩(4) 一端與連接架(3)固定連接，補償繩(4)另一端與墜坨連接;所述連接架(3)通過第一雙環(huán)桿與外部接觸線或承力索連接;墜坨、補償繩(4)、連接架(3)和滑輪組(2)配合給定接觸線或承力索張力；其特征在于，靠近墜坨一側的滑輪組(2)側下方設有輔助滑輪(5);所述輔助滑輪(5)與滑輪組(2)位于同一平面內(nèi)；輔助滑輪(5)與滑輪組(2)分別位于補償繩(4)兩側，輔助滑輪(5)與滑輪組(2)配合抵緊補償繩(4)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置，其特征在于，所述滑輪組(2)由安裝架(2a)、沿水平方向設在安裝架(2a)上的第一定滑輪(2b)和第二定滑輪(2c)以及設置在連接架(3)上的動滑輪(2d)組成;所述連接架(3)與動滑輪(2d)轉(zhuǎn)軸固定連接；所述補償繩(4) 一端與連接架(3)固定連接，另一端依序活動繞設過第二定滑輪(2c)、動滑輪(2d)和第一定滑輪(2b)后與墜坨連接。3.根據(jù)權利要求2所述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置，其特征在于，所述輔助滑輪(5)的轉(zhuǎn)軸與第一定滑輪(2b)的轉(zhuǎn)軸通過兩片連接板(6)連接;兩片連接板(6)分別位于輔助滑輪(5)兩側。4.根據(jù)權利要求2所述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)滑輪補償裝置，其特征在于，所述支架(I)由固定塊(Ia)及與固定塊(Ia)連接的第二雙環(huán)桿(Ib)組成;第二雙環(huán)桿(Ib)自由端與安裝架(2a)連接。
【文檔編號】B60M1/26GK205615360SQ201620361711
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】陳健庚
【申請人】陳健庚