本發(fā)明屬于港口機械制動系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明涉及一種港口機械制動系統(tǒng)手控制動閥。

背景技術(shù)：

目前，港口機械中，如制動系統(tǒng)中牽引車及掛車由于其速度不高，所以還沒有應用手控制動閥，因此，緊急制動存在一定的隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種港口機械制動系統(tǒng)手控制動閥，其目的是實現(xiàn)牽引車及掛車更可靠的緊急制動。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的港口機械制動系統(tǒng)手控制動閥，設置在車輛的駕駛室內(nèi)，所述的手控制動閥包括上閥體、下閥體；

所述的上殼體上設有進氣口；所述的下殼體上設有出氣口、排氣口和控制口；

所述的手控制動閥設有手動控制用的心軸、帶骨架閥門、橡膠閥門、活塞；

在上閥體內(nèi)，所述的帶骨架閥門通過閥門螺母固定在心軸上；所述的活塞設在下閥體內(nèi)；在下閥體內(nèi)，所述的橡膠閥門通過擋圈固定。

在所述的上殼體與心軸之間設置心軸回位彈簧，所述的心軸回位彈簧的彈力方向使所述的心軸向閥體外運動。

在所述的下閥體內(nèi)設置彈簧座和橡膠閥門彈簧；所述的橡膠閥門彈簧的彈力使得橡膠閥門將出氣口、排氣口與進氣口之間封閉。

在所述的活塞與下殼體之間設置活塞彈簧，所述的活塞彈簧的彈力方向是使得出氣口、排氣口連通。

在所述的下閥體的下端設置固定板。

所述的上閥體、下閥體通過兩個閥體連接螺栓固定連接。

所述的上閥體的上端部設置心軸密封螺母。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，其手控制動閥與另一種氣控制動閥聯(lián)合使用，可實現(xiàn)牽引車及掛車的緊急制動，提高了制動的可靠性；其結(jié)構(gòu)比較簡單，制造方便。

附圖說明

附圖所示內(nèi)容及圖中的標記簡要說明如下：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視圖。

圖中標記為：

1、心軸，2、心軸回位彈簧，3、帶骨架閥門，4、彈簧座，5、橡膠閥門彈簧，6、橡膠閥門，7、活塞，8、活塞彈簧，9、固定板，10、排氣口，11、閥體連接螺栓，12、出氣口，13、閥門螺母，14、進氣口，15、心軸密封螺母，16、通道，17、b腔，18、控制口。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1、圖2所表達的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，為一種港口機械制動系統(tǒng)手控制動閥。是一種用手控制的手控制動閥，與另一種手控制動閥聯(lián)合使用，可實現(xiàn)牽引車及掛車的緊急制動。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實現(xiàn)牽引車及掛車更可靠的緊急制動的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

如圖1、圖2所示，本發(fā)明的港口機械制動系統(tǒng)手控制動閥，其特征在于：所述的手控制動閥設置在車輛的駕駛室內(nèi)，所述的手控制動閥包括上閥體、下閥體；

所述的上殼體上設有進氣口14；所述的下殼體上設有出氣口12、排氣口10和控制口18；

所述的手控制動閥設有手動控制用的心軸1、帶骨架閥門3、橡膠閥門6、活塞7；

在上閥體內(nèi)，所述的帶骨架閥門3通過閥門螺母13固定在心軸1上；所述的活塞7設在下閥體內(nèi)；在下閥體內(nèi)，所述的橡膠閥門6通過擋圈固定。

在所述的上殼體與心軸1之間設置心軸回位彈簧2，所述的心軸回位彈簧2的彈力方向使所述的心軸向閥體外運動。

在所述的下閥體內(nèi)設置彈簧座4和橡膠閥門彈簧5；所述的橡膠閥門彈簧5的彈力使得橡膠閥門6將出氣口12、排氣口10與進氣口14之間封閉。

在所述的活塞7與下殼體之間設置活塞彈簧8，所述的活塞彈簧8的彈力方向是使得出氣口12、排氣口10連通。

在所述的下閥體的下端設置固定板9。

所述的上閥體、下閥體通過兩個閥體連接螺栓11固定連接。

所述的上閥體的上端部設置心軸密封螺母15。

本發(fā)明的連接關(guān)系：

手控制動閥通過m22×1.5連接在駕駛室內(nèi)。

本發(fā)明的靜態(tài)位置關(guān)系：

心軸回位彈簧2、帶骨架閥門3通過心軸1與m6螺母固定在上閥體內(nèi)；

彈簧座4、橡膠閥門彈簧5、橡膠閥門6通過擋圈固定在下閥體內(nèi)；

用2-m6×55螺栓，即閥體連接螺栓11將活塞7、活塞彈簧8、固定板9固定在下閥體上；

同時，用2-m6×55螺栓，即閥體連接螺栓11將上、下閥體連接起來。

本發(fā)明的動態(tài)位置關(guān)系：

按下手柄，帶動心軸1與帶骨架閥門3同時下移；控制口18有氣壓，推動活塞7上移推動橡膠閥門6。

本發(fā)明的工作原理：

給進氣口14進氣，按下手柄即心軸1，進氣口14氣壓經(jīng)過通道16到達b腔17；

若控制口18有氣壓，推動活塞7上移，推動橡膠閥門6，打開進氣閥口14，同時關(guān)閉排氣閥口10，b腔17的氣壓通過進氣閥口14流向出氣口12。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種港口機械制動系統(tǒng)手控制動閥，設置在車輛的駕駛室內(nèi)，手控制動閥包括上閥體、下閥體；上殼體上設有進氣口(14)；下殼體上設有出氣口(12)、排氣口(10)和控制口(18)；手控制動閥設有手動控制用的心軸(1)、帶骨架閥門(3)、橡膠閥門(6)、活塞(7)；在上閥體內(nèi)，帶骨架閥門(3)通過閥門螺母(13)固定在心軸(1)上；活塞(7)設在下閥體內(nèi)；在下閥體內(nèi)，橡膠閥門(6)通過擋圈固定。采用上述技術(shù)方案，手控制動閥與另一種氣控制動閥聯(lián)合使用，可實現(xiàn)牽引車及掛車的緊急制動，提高了制動的可靠性；其結(jié)構(gòu)比較簡單，制造方便。

技術(shù)研發(fā)人員：王永勝;張龍才;任王瑋;林蘇一;韓婷婷;萬光耀;王友安;楊衛(wèi)華
受保護的技術(shù)使用者：蕪湖盛力科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.27
技術(shù)公布日：2017.08.18