本發(fā)明專利申請是針對申請日為2012年3月26日、申請?zhí)枮?01210082505.8、發(fā)明名稱為“電動駐車制動裝置”的申請?zhí)岢龅姆职干暾垺?/p>

本發(fā)明涉及電動駐車制動裝置，特別是涉及利用電動機使駐車操縱桿轉(zhuǎn)動的電動駐車制動裝置，其中該駐車操縱桿使制動蹄的制動摩擦襯片與制動鼓摩擦卡合。

背景技術(shù)：

例如，在專利文獻1中記載有以下的電動駐車制動裝置。在該電動駐車制動裝置中，按壓制動蹄而將制動摩擦襯片按壓于制動鼓的按壓裝置，設(shè)置在支承制動蹄的一端部的鎖止塊附近。該按壓裝置由電動機、蝸桿、蝸輪、螺紋部件以及制動蹄按壓桿構(gòu)成。電動機被固定成：電動機的主體相對于后面板(backingplate)向車輛側(cè)突出，電動機的輸出軸通過貫穿設(shè)置于后面板的貫通孔而向制動鼓側(cè)突出。蝸桿嵌入到電動機的輸出軸。螺紋部件經(jīng)由鍵而一體地保持于蝸輪的內(nèi)周側(cè)。

在螺紋部件的內(nèi)周側(cè)形成有內(nèi)螺紋，在制動蹄按壓桿的外周側(cè)形成有能夠與螺紋部件的內(nèi)螺紋螺合的外螺紋。進而，制動蹄按壓桿被保持成能夠相對于螺紋部件在軸線方向上相對移動。制動蹄按壓桿的端部被夾入制動蹄，從而阻止制動蹄按壓桿繞軸線的旋轉(zhuǎn)。螺紋部件被保持成經(jīng)由軸承能夠相對于殼體進行相對旋轉(zhuǎn)。在該電動駐車制動裝置中，電動機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動而使得制動蹄按壓桿在軸線方向上移動，通過按壓制動蹄而使制動摩擦襯片與制動鼓摩擦卡合。

在專利文獻1所記載的電動駐車制動裝置中，電動機的主體被固定成相對于后面板向車輛內(nèi)側(cè)突出。因此，電動機露出到制動鼓外部，根據(jù)防水性及防塵性的觀點，這不是優(yōu)選的。因此，例如在專利文獻2中記載有以下的電動駐車制動裝置。該電動駐車制動裝置具備：擴縮裝置，該擴縮裝置使制動蹄擴展從而將制動摩擦襯片按壓于制動鼓；以及驅(qū)動該擴縮裝置的電動機。電動機固定成相對于后面板向車輛內(nèi)側(cè)突出，并被罩覆蓋。由此，能夠確保電動機的防水性及防塵性。

專利文獻1：日本特開2009－92092號公報(段號0008、0009、圖3、4)

專利文獻2：日本特開2011－99458號公報(段號0038、圖1、2)

在專利文獻1及2所記載的電動駐車制動裝置中，由于電動機固定成向車輛內(nèi)側(cè)大幅突出，因此有可能與車輛側(cè)輪轂部件相互干涉。為了改善此點，只要將電動機收納于制動鼓內(nèi)部即可。然而，由于必須避免電動機與鎖止塊及車輛側(cè)輪轂部件的干涉，因此制約了制動鼓內(nèi)部的電動機收納空間。進而，由于進行與車重對應(yīng)的輸出的電動機大型化，因此有時無法將其收納于制動鼓內(nèi)部。雖然若使制動鼓本身大型化則能夠?qū)㈦妱訖C收納于制動鼓內(nèi)部，但是卻存在能夠安裝制動鼓的車輛種類受到限制的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述情形而完成的，其目的在于提供一種使駐車操縱桿轉(zhuǎn)動的電動機等驅(qū)動部向制動鼓內(nèi)部搭載的搭載性優(yōu)異的電動駐車制動裝置。

為了解決上述課題，技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明是一種電動駐車制動裝置，具備：后面板，該后面板的外表面固定于車身側(cè)的安裝部；一對制動蹄，該一對制動蹄以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述后面板，且分別具有能夠與制動鼓摩擦卡合的制動摩擦襯片，其中制動鼓以能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式配設(shè)在所述后面板的內(nèi)表面一側(cè)；錨定部，該錨定部對所述一對制動蹄的一端部進行支承；駐車操縱桿，該駐車操縱桿的一端以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于一方的所述制動蹄，在該駐車操縱桿與另一方的所述制動蹄之間插裝連結(jié)部件，通過轉(zhuǎn)動使所述一對制動蹄以被所述錨定部支承的一端部為支點向所述制動鼓側(cè)擴開，從而使所述一對制動摩擦襯片與所述制動鼓摩擦卡合；以及驅(qū)動部，該驅(qū)動部的旋轉(zhuǎn)部件和軸動部件支承于殼體，所述軸動部件被限制旋轉(zhuǎn)并與所述駐車操縱桿的另一端連結(jié)，借助電動機來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)部件，由此所述軸動部件進行軸向移動而使駐車操縱桿轉(zhuǎn)動，其中旋轉(zhuǎn)部件和軸動部件經(jīng)由將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線運動的轉(zhuǎn)換機構(gòu)而相互嵌合，該電動駐車制動裝置將所述錨定部和所述驅(qū)動部在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置。

技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，具有鎖止塊，該鎖止塊設(shè)置有所述錨定部和固定于所述后面板的固定部，所述鎖止塊由兩端部分向相反方向突出設(shè)置的板狀部件形成，所述兩端部分的一端部分在與所述旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向上延伸而形成所述固定部，另一端部分形成所述錨定部，將連結(jié)所述兩端部分的中間部分形成為用于裝配所述驅(qū)動部的連結(jié)部。

技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，為了將所述驅(qū)動部相對于所述連結(jié)部進行拆裝，而在所述錨定部設(shè)置有允許所述驅(qū)動部的至少一部分插通的切缺部。

技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，在所述后面板設(shè)置有向所述外表面?zhèn)劝既氲牡谝话疾?、和比該第一凹部淺且向所述外表面?zhèn)劝既氲牡诙疾?，裝配于所述連結(jié)部的所述驅(qū)動部的至少一部分被收納在所述第一凹部內(nèi)，所述固定部被固定在所述第二凹部的底部。

技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2至4中任一項的基礎(chǔ)上，以能夠拆裝的方式裝配所述驅(qū)動部的殼體的裝配部，突出設(shè)置于所述連結(jié)部。

技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2至4中任一項的基礎(chǔ)上，所述鎖止塊是通過對所述板狀部件進行沖壓成形而形成的。

技術(shù)方案7所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案6的基礎(chǔ)上，以能夠拆裝的方式裝配所述驅(qū)動部的殼體的裝配部，通過沖壓成形而一體地突出設(shè)置于所述連結(jié)部。

技術(shù)方案8所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，所述錨定部和所述殼體在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，所述殼體被固定于所述后面板。

技術(shù)方案9所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案8的基礎(chǔ)上，在所述后面板的所述內(nèi)表面設(shè)置有向所述外表面?zhèn)劝既氲陌疾?，所述殼體的至少一部分收納固定于所述凹部內(nèi)。

技術(shù)方案10所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案8或9的基礎(chǔ)上，在所述殼體設(shè)置有支承部，該支承部在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上對所述一對制動蹄的一部分進行支承。

技術(shù)方案11所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案8至10中任一項的基礎(chǔ)上，所述殼體的所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上的所述后面板側(cè)的端部被固定于所述后面板，并且在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部一體地形成有所述錨定部。

技術(shù)方案12所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案11的基礎(chǔ)上，在所述殼體且在與所述旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向上，從后面板相反側(cè)端部的側(cè)方突出設(shè)置有防脫部，該防脫部防止所述一對制動蹄因向離開所述后面板的方向移動而從所述殼體脫離。

根據(jù)技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明，與和制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向的配置空間相比，錨定部和驅(qū)動部能夠在制動鼓的有余量的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置。因此能夠構(gòu)成向制動鼓內(nèi)部搭載的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動部。

根據(jù)技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，鎖止塊由使兩端部分向相反方向突出設(shè)置的板狀部件，即由使側(cè)面形狀形成為大致s字狀的板狀部件形成。進而，鎖止塊的一端部分形成為固定于后面板的固定部，鎖止塊的另一端部分形成為對一對制動蹄的一端部進行支承的錨定部。由于鎖止塊的側(cè)面形狀形成為大致s字狀，因此能夠在固定部與錨定部之間確?？臻g。因此能夠?qū)⒃摽臻g用作驅(qū)動部的設(shè)置空間，從而使連結(jié)鎖止塊的兩端部分的中間部分形成為用于裝配驅(qū)動部的連結(jié)部。由此，能夠?qū)㈡i止塊和驅(qū)動部在制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置。

此處，在制動鼓內(nèi)，由于鎖止塊、車輛側(cè)輪轂部件等配置在與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向上，因此與和制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向的配置空間相比，制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的配置空間非常富余。由此，能夠?qū)㈡i止塊及驅(qū)動部在制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置，從而能夠?qū)㈡i止塊及驅(qū)動部配置在制動鼓內(nèi)部。因此能夠構(gòu)成向制動鼓內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動部。

并且，經(jīng)由鎖止塊將驅(qū)動部固定于后面板，由此驅(qū)動部被后面板保護。因此能夠提高驅(qū)動部的防水性及防塵性。并且，由于利用不同的部件構(gòu)成鎖止塊和驅(qū)動部的殼體，因此能夠根據(jù)鎖止塊及驅(qū)動部的殼體的各功能來選擇所需的材質(zhì)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及低成本化。

根據(jù)技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，在錨定部設(shè)置有切缺部，該切缺部允許支承于連結(jié)部的驅(qū)動部的至少一部分插通。由此，工作人員能夠通過切缺部來進行將驅(qū)動部相對于連結(jié)部拆裝的作業(yè)。因此，能夠構(gòu)成向制動鼓內(nèi)部的組裝性優(yōu)異的驅(qū)動部。

根據(jù)技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，通過使后面板向車輛側(cè)凹入來形成收納驅(qū)動部的至少一部分的第一凹部。由此，能夠擴大驅(qū)動部的配置空間。因此能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進行輸出的各種大小的驅(qū)動部向制動鼓內(nèi)部搭載。

并且，通過以比第一凹部淺的凹入使后面板向車輛側(cè)凹入來形成用于固定鎖止塊的固定部的第二凹部。由此與將固定部固定于第一凹部的情況相比，能夠減小固定部與驅(qū)動部之間的距離，從而能夠減小驅(qū)動部在驅(qū)動時作用于固定部的力的力矩。因此能夠提高固定了鎖止塊的固定部后的后面板的強度方面的安全性。

根據(jù)技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明，以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動部的殼體的裝配部突出設(shè)置于連結(jié)部。由此能夠容易地將驅(qū)動部裝配于裝配部。

根據(jù)技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明，通過對板狀部件進行沖壓成形來形成鎖止塊。由此能夠降低鎖止塊的制造成本。

根據(jù)技術(shù)方案7所涉及的發(fā)明，以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動部的殼體的裝配部，通過沖壓成形而一體突出設(shè)置于連結(jié)部。由此，能夠降低設(shè)置有裝配部的鎖止塊的制造成本。

根據(jù)技術(shù)方案8所涉及的發(fā)明，錨定部及殼體在制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，殼體被固定于后面板。在制動鼓內(nèi)由于錨定部、車輛側(cè)輪轂部件等配置在與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向上，因此與和制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向上的配置空間相比，制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的配置空間非常富余。由此，能夠?qū)㈠^定部及殼體在制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，從而能夠?qū)㈠^定部及殼體配置在制動鼓內(nèi)部。因此能夠構(gòu)成向制動鼓內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動部。并且將殼體固定于后面板，由此驅(qū)動部被后面板保護。因此，能夠提高驅(qū)動部的防水性及防塵性。

根據(jù)技術(shù)方案9所涉及的發(fā)明，通過使后面板向車輛側(cè)凹入來形成對殼體的至少一部分進行收納、固定的凹部。由此能夠擴大殼體的配置空間。因此能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進行輸出的各種大小的驅(qū)動部向制動鼓內(nèi)部搭載。

根據(jù)技術(shù)方案10所涉及的發(fā)明，將以在制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上支承一對制動蹄的一部分的方式支承一對制動蹄的支承部設(shè)置于殼體。以往，雖然將該支承部設(shè)置于錨定部附近的后面板，但錨定部及殼體在制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，并將殼體固定于后面板，因而無法將支承部設(shè)置于后面板。因此能夠?qū)⒅С胁吭阱^定部附近設(shè)置于殼體，從而能夠牢固地支承一對制動蹄。進而，能夠使一對制動蹄在與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向上順暢地擴開。

根據(jù)技術(shù)方案11所涉及的發(fā)明，具備殼體，該殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向的后面板側(cè)的端部固定于后面板，在旋轉(zhuǎn)軸線方向的后面板相反側(cè)端部一體形成有錨定部。由此，易于使錨定部與殼體在制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成。因此能夠提高電動駐車制動裝置的組裝性。

根據(jù)技術(shù)方案12所涉及的發(fā)明，從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向突出設(shè)置有防脫部，該防脫部防止一對制動蹄因向離開后面板的方向移動而與殼體脫離。當一對制動蹄擴開時，因一對制動蹄向離開后面板的方向移動，故制動蹄的一端部易于從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向的后面板相反側(cè)端部脫離。然而，此時一對制動蹄的一端部卡止于防脫部，該防脫部從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向突出設(shè)置，因此不會從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部脫離，能夠可靠地使一對制動蹄擴開。

附圖說明

圖1是從制動鼓側(cè)觀察本發(fā)明所涉及的電動駐車制動裝置的第一實施方式的立體圖。

圖2是從車身的安裝部側(cè)觀察圖1的電動駐車制動裝置的立體圖。

圖3是從制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向觀察圖1的1電動駐車制動裝置的俯視圖。

圖4從與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向觀察圖3的電動駐車制動裝置的a－a線剖視圖。

圖5(a)、(b)是從制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向、以及從與旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向觀察電動駐車制動裝置的驅(qū)動部與駐車操縱桿的連結(jié)狀態(tài)的圖。

圖6是示出圖4的電動駐車制動裝置的驅(qū)動部的電動機、旋轉(zhuǎn)部件以及軸動部件的b－b線剖視圖。

圖7是示出電動駐車制動裝置的鎖止塊的放大立體圖。

圖8是從制動鼓側(cè)觀察本發(fā)明所涉及的電動駐車制動裝置的第二實施方式的立體圖。

圖9是從車身的安裝部側(cè)觀察圖8的電動駐車制動裝置的立體圖。

圖10是從制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向觀察圖8的電動駐車制動裝置的俯視圖。

圖11是從與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向觀察圖10的電動駐車制動裝置的a－a線剖視圖。

圖12是圖8的電動駐車制動裝置的驅(qū)動部附近的放大立體圖。

圖13是示出圖10的電動駐車制動裝置的驅(qū)動部的殼體的c－c線剖視圖。

圖14是示出對后面板實施切口彎曲加工來形成支承電動機的突起的圖。

附圖標號說明：1…電動駐車制動裝置；10…鼓式制動器；11a、11b…制動蹄；12a、12b…制動摩擦襯片；13…駐車操縱桿；14…連結(jié)部件；15…后面板；15g…突起；151a…第一凹部；152a…第二凹部；152b…第二凹部的底部；16…制動鼓；17…鎖止塊；17a…固定部；17b…錨定部；171b…切缺部；17c…連結(jié)部；171c…裝配部；20…驅(qū)動部；21…電動機；22…旋轉(zhuǎn)－直動轉(zhuǎn)換機構(gòu)；23…運動傳遞部件；24…殼體；24a、24b…支承部；24c、24d…防脫部；26…螺母部件；27…絲杠軸部件。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。如圖1～圖4所示，電動駐車制動裝置1構(gòu)成為包括：具備駐車制動機構(gòu)的鼓式制動器10；以及驅(qū)動駐車制動機構(gòu)的驅(qū)動部20。

如圖1及圖3所示，鼓式制動器10大體上由一對制動蹄11a、11b、一對制動摩擦襯片12a、12b、駐車操縱桿13、連結(jié)部件14、后面板15、制動鼓16(參照圖3)、鎖止塊17構(gòu)成。

一對制動蹄11a、11b形成為圓弧狀，分別設(shè)置有襯片粘貼部111a、111b，該襯片粘貼部111a、111b在外周側(cè)分別粘貼有一對制動摩擦襯片12a、12b。一對制動蹄11a、11b以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于后面板15的內(nèi)表面15c，以使該一對制動蹄11a、11b相對于制動鼓16的中心能夠向兩側(cè)擴開、且一對制動摩擦襯片12a、12b能夠相對于制動鼓16的內(nèi)周接觸分離，并且一端部112a、112b支承于固定在后面板15的內(nèi)表面15c的鎖止塊17。

駐車操縱桿13一端側(cè)的轉(zhuǎn)動支承部13a以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于一方(在本例的情況下為圖1的左側(cè))的制動蹄11a，并且沿著制動蹄11a配置。另外，在駐車操縱桿13與另一方的制動蹄11b之間插裝有連結(jié)部件14。

如圖5所示，在駐車操縱桿13的轉(zhuǎn)動支承部13a，形成有允許該駐車操縱桿13傾斜移動的貫通孔13aa。駐車操縱桿13的另一端側(cè)折彎成相對于駐車操縱桿13的桿軸線l2大致對稱的大致倒j字狀，該桿軸線l2與一端側(cè)的轉(zhuǎn)動支承部13a的轉(zhuǎn)動軸線l1正交。在該駐車操縱桿13的折彎部13b的內(nèi)周側(cè)形成有與桿軸線l2大致平行的對置面13c、13c。后述的絲杠軸部件27的一端部(圖3中為左端側(cè))貫通于該折彎部13b的對置面13c、13c之間。

如圖1及圖3所示，后面板15形成為圓盤狀，外表面固定于車身側(cè)的安裝部。即，利用插通于后面板15的中央部分的螺栓孔15b(在本例中為4個)的未圖示的螺栓，將后面板15固定在比后面板15更靠圖1及圖3的紙面里側(cè)的未圖示的車身側(cè)的安裝部(非旋轉(zhuǎn)體)。制動鼓16位于后面板15的內(nèi)表面15c這一側(cè)，配設(shè)成能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線r旋轉(zhuǎn)。

并且，如圖2所示，在后面板15的內(nèi)表面15c的供驅(qū)動部20配置的部分，設(shè)置有向外表面15d側(cè)凹入的第一凹部151a，以便能夠收納后述的驅(qū)動部20的殼體24的至少一部分。進而，在后面板15的內(nèi)表面15c的供鎖止塊17固定的部分，設(shè)置有凹入比向外表面15d側(cè)凹入的第一凹部151a淺的第二凹部152a，以便能夠固定后述的鎖止塊17的固定部17a。第一凹部1151a及第二凹部152a連續(xù)地設(shè)置。第一凹部151a及第二凹部152a，例如可以通過使從車身的安裝部側(cè)觀察的外表面15d相反地成凸狀的深拉深加工而形成，但是并不局限于此，例如還包括只有內(nèi)表面15c凹入(外表面15d并未形成為凸狀)的結(jié)構(gòu)。

如圖1及圖3所示，驅(qū)動部20大體上由電動機21、旋轉(zhuǎn)－直動轉(zhuǎn)換機構(gòu)22、運動傳遞部件23(參照圖3)、殼體24構(gòu)成。

如圖6所示，電動機21的旋轉(zhuǎn)軸21a側(cè)的部分收納固定于殼體24內(nèi)。旋轉(zhuǎn)－直動轉(zhuǎn)換機構(gòu)22由小齒輪25、螺母部件26(相當于本發(fā)明的“旋轉(zhuǎn)部件”)、絲杠軸部件27(相當于本發(fā)明的“軸動部件”)構(gòu)成。該旋轉(zhuǎn)－直動轉(zhuǎn)換機構(gòu)22是將螺母部件26的繞軸線的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成絲杠軸部件27的軸線方向的直線運動的機構(gòu)。

小齒輪25是直齒圓柱齒輪或斜齒輪，固定于電動機21的旋轉(zhuǎn)軸21a，能夠旋轉(zhuǎn)地收納在殼體24內(nèi)。螺母部件26在外周設(shè)置有能夠與小齒輪25嚙合的斜齒輪26a，在內(nèi)周設(shè)置有能夠與絲杠軸部件27的螺紋牙27a螺合的螺紋孔26b。絲杠軸部件27在外周設(shè)置有能夠與螺母部件26的螺紋孔26螺合的螺紋牙27a。絲杠軸部件27在殼體24內(nèi)經(jīng)由省略圖示的軸承以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承，螺母部件26因與絲杠軸部件27螺合而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在殼體24內(nèi)。

在絲杠軸部件27的一端部(圖6中為左端側(cè))形成有兩個倒角27b、27b(參照圖5)，該倒角27b的寬度小于駐車操縱桿13的折彎部13b的對置面13c、13c之間的寬度。為了限制絲杠軸部件27的繞軸線的旋轉(zhuǎn)并允許軸線方向上的移動，絲杠軸部件27的兩個倒角27b、27b嵌入到駐車操縱桿13的折彎部13b的對置面13c、13c之間。

運動傳遞部件23形成為大致長方體狀、所謂的弓形，其一個面形成為凸狀的圓周面23a。該運動傳遞部件23的圓周面23a側(cè)一體地設(shè)置于絲杠軸部件27的一端，使得圓周面23a的中心軸線l3與駐車操縱桿13的轉(zhuǎn)動支承部13a的轉(zhuǎn)動軸線l1平行(參照圖5)。運動傳遞部件23是將基于絲杠軸部件27的軸線方向的直線運動的運動傳遞力傳遞到駐車操縱桿13的部件，運動傳遞部件23的圓周面23a與駐車操縱桿13的折彎部13b的制動蹄11a側(cè)的側(cè)面13d抵接。

如圖1、圖3、圖4及圖7所示，鎖止塊17被進行折彎加工，通過對矩形狀的板狀部件進行沖壓成形而形成為使兩端部分向相反方向突出設(shè)置的形狀，即大致s字狀的側(cè)面形狀(參照圖4)。鎖止塊17的突出設(shè)置的一端部分形成為固定部17a，該固定部17a經(jīng)由螺栓28固定于后面板15的第二凹部152a的底部152b。鎖止塊17的突出設(shè)置的另一端部分形成為對一對制動蹄11a、11b的一端部112a、112b進行支承的錨定部17b。進而，將鎖止塊17的兩端部分連結(jié)的中間部分形成為裝配有驅(qū)動部20的殼體24的連結(jié)部17c。

在錨定部17b設(shè)置有切缺部171b，該切缺部171b允許裝配于連結(jié)部17c的驅(qū)動部20的殼體24的插通、且能夠用于進行驅(qū)動部20的殼體24的安裝及拆卸。該切缺部171b形成為保留矩形狀的錨定部17b的兩側(cè)部分172b、173b、且使兩側(cè)部分172b、173b之間切成矩形狀。在錨定部17b的兩側(cè)部分172b、173b支承有一對制動蹄11a、11b的一端部112a、112b。

在連結(jié)部17c突出設(shè)置有裝配部171c，該裝配部171用于通過螺栓將驅(qū)動部20的殼體24裝配成能夠拆裝。該裝配部171c在對鎖止塊17進行沖壓成型時被一體地折彎加工。另外，與鎖止塊17分別單獨預(yù)先制作裝配部171c，也可以焊接于連結(jié)部17c或與連結(jié)部17c螺栓連結(jié)。

接下來，對該電動駐車制動裝置1的動作進行說明。電動駐車制動裝置1一般裝配于車輛的后車輪。并且，在車輛的駕駛席設(shè)置有用于分別對兩個電動駐車制動裝置1、1進行操作的駐車制動用開關(guān)。在實施駐車制動的情況下，乘坐者將駐車制動用開關(guān)向接通方向按下。于是，電動機21進行旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)由小齒輪25而傳遞到螺母部件26。進而，利用絲杠軸部件27將所傳遞的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成向圖1中右方的直線運動。由此駐車操縱桿13在圖1中繞逆時針旋轉(zhuǎn)。

此時，鎖止塊17的固定部17a經(jīng)由螺栓28固定在比第一凹部151a凹入得淺的第二凹部152a的底部152b。因此，與經(jīng)由螺栓28將鎖止塊17的固定部17a固定于第一凹部151a的底部151b的情況相比，能夠減小固定部17a、與驅(qū)動部20的的旋轉(zhuǎn)－直動轉(zhuǎn)換機構(gòu)22之間的距離，并減小驅(qū)動部20在驅(qū)動時作用于固定部17a的力的力矩。因此，能夠提高固定有鎖止塊17的固定部17a的后面板15的第二凹部152a的底部152b在強度方面的安全性。

進而，駐車操縱桿13以一端部112a為支點向制動鼓16側(cè)按動，該一端部112a將制動蹄11a支承于鎖止塊17的錨定部17b的側(cè)部172b，并且以一端部112b為支點向制動鼓16側(cè)按動，該一端部112b經(jīng)由連結(jié)部件14在鎖止塊17的錨定部17b的側(cè)部173b支承制動蹄11b。

進而，使制動摩擦襯片12a、12b與制動鼓16的內(nèi)周摩擦卡合。由此實施駐車制動。此時，若一定值以上的電流在電動機21中流通，則使電動機21停止。由此，能夠始終獲得恒定的駐車制動力。另一方面，在解除駐車制動的情況下，乘坐者將駐車制動開關(guān)向斷開方向上按動。于是，電動機21向與此前相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而解除駐車制動。此時，在成為無負載電流的時刻將電動機21的電源切斷。由此，能夠抑制無用的能量消耗。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。如圖8～圖12所示，電動駐車制動裝置1的構(gòu)成包括：具備駐車制動機構(gòu)的鼓式制動器10、以及驅(qū)動駐車制動機構(gòu)的驅(qū)動部20。

如圖8所示，鼓式制動器10大體上由一對制動蹄11a、11b、一對制動摩擦襯片12a、12b、駐車操縱桿13、連結(jié)部件14、后面板15、制動鼓16(參照圖10)、錨定部17b構(gòu)成。

在后面板15的內(nèi)表面15c的供驅(qū)動部20配置的部分，設(shè)置有向外表面15d側(cè)凹入的凹部15a，以便能夠收納后述的驅(qū)動部20的殼體24的至少一部分。例如圖9所示，該凹部15a可以通過使從車身的安裝部側(cè)觀察的外表面15d相反地成凸狀的深拉深加工而形成，但是并不局限于此，例如還包括只有內(nèi)表面15c凹入(外表面15d并未形成為凸狀)的結(jié)構(gòu)。

殼體24及錨定部17b在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成。即，如圖13所示，殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板15側(cè)的端部經(jīng)由鉚釘28被固定在后面板15的凹部15a的底面。并且在旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部，即在與后面板15側(cè)相反側(cè)的端部，一體地形成有錨定部17b。

在殼體24、且在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上從殼體24的中央側(cè)方突出設(shè)置有支承部24a、24b，該支承部24a、24b以在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上支承一對制動蹄11a、11b的襯片粘貼部111a、111b的一部分113a、113b的方式，支承一對制動蹄11a、11b。

并且，在殼體24、且在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方突出設(shè)置有防脫部24c、24d，該防脫部24c、24d防止一對制動蹄11a、11b因向離開后面板15的方向移動而從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離。由于其它結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，因此省略說明。

接下來，對該電動駐車制動裝置1的動作進行說明。電動駐車制動裝置1一般裝配于車輛的后車輪。并且在車輛的駕駛席設(shè)置有用于分別對兩個電動駐車制動裝置1、1進行操作的駐車制動用開關(guān)。在實施駐車制動的情況下，乘坐者將駐車制動用開關(guān)向接通方向按動。于是，電動機21進行旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)由小齒輪25傳遞到螺母部件26。進而，利用絲杠軸部件27將所傳遞的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成在圖8中向右方的直線運動。由此，駐車操縱桿13在圖8中繞逆時針旋轉(zhuǎn)。

進而，駐車操縱桿13以一端部112a為支點向制動鼓16側(cè)按動，該一端部112a在殼體24的錨定部17b支承制動蹄11a，并且以一端部112b為支點向制動鼓16側(cè)按動，該一端部112b經(jīng)由連結(jié)部件14在殼體24的錨定部17b支承制動蹄11b。此時，由于一對制動蹄11a、11b的一部分113a、113b被支承部24a、24b在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上支承，因此一對制動蹄11a、11b在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上順暢地擴開。并且，由于一對制動蹄11a、11b的一端部112a、112b卡止于防脫部24c、24d，因此不會從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離，一對制動蹄11a、11b可靠地在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上擴開。

進而，使制動摩擦襯片12a、12b與制動鼓16的內(nèi)周摩擦卡合。由此實施駐車制動。此時，若一定值以上的電流在電動機21中流通，則使電動機21停止。由此，能夠始終獲得恒定的駐車制動力。另一方面，在解除駐車制動的情況下，乘坐者將駐車制動開關(guān)向斷開方向按動。于是，電動機21向與此前相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而駐車制動被解除。此時，在成為無負載電流的時刻將電動機21的電源切斷。由此，能夠抑制無用的能量消耗。。

根據(jù)第一實施方式，能夠獲得下述這樣的作用效果。鎖止塊17由使兩端部分向相反方向突出設(shè)置的板狀部件，即由使側(cè)面形狀形成為大致s字狀的板狀部件形成。由此，能夠在兩端部分之間確?？臻g。因此能夠?qū)⒃摽臻g用作驅(qū)動部20的設(shè)置空間。即，能夠使鎖止塊17的一端部分形成為固定于后面板15的固定部17a，使另一端部分形成為用于支承制動蹄11a、11b的錨定部17b，使連結(jié)兩端部分的中間部分形成為用于裝配驅(qū)動部20的連結(jié)部17c。由此，與和制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向成直角的方向上的配置空間相比，鎖止塊17及驅(qū)動部20能夠在制動鼓16的有余量的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊配置。因此，能夠構(gòu)成向制動鼓16內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動部20。

并且，經(jīng)由鎖止塊17將驅(qū)動部20固定于后面板15，由此驅(qū)動部20被后面板15保護，從而能夠提高驅(qū)動部20的防水性及防塵性。并且，由于利用不同的部件構(gòu)成鎖止塊17和驅(qū)動部20的殼體24，因此能夠根據(jù)鎖止塊17和驅(qū)動部20的殼體24的各功能來選擇所需的材質(zhì)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及低成本化。

并且，在錨定部17b設(shè)置有切缺部171b，該切缺部171b允許支承于連結(jié)部17c的驅(qū)動部20的殼體24的插通。由此，工作人員能夠通過切缺部171b來進行相對于連結(jié)部17c拆裝驅(qū)動部20的作業(yè)。因此，能夠構(gòu)成向制動鼓16內(nèi)部的組裝性優(yōu)異的驅(qū)動部20。

并且，收納驅(qū)動部20的殼體24等的第一凹部151a，通過使后面板15向車輛側(cè)凹入來形成。由此，能夠擴大驅(qū)動部20的配置空間，從而能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進行輸出的各種大小的驅(qū)動部20搭載于制動鼓16內(nèi)部。并且，通過以比第一凹部151a淺的凹入使后面板15向車輛側(cè)凹入，來形成用于固定鎖止塊17的固定部17a的第二凹部152a。由此與將固定部17a固定于第一凹部151a的情況相比，能夠減小固定部17a與驅(qū)動部20之間的距離，從而能夠減小驅(qū)動部20驅(qū)動時施加于固定部17a的力的力矩。因此能夠提高基于固定鎖止塊17的固定部17a后的后面板15的強度方面的安全性。

并且，由于將驅(qū)動部20的殼體24裝配成能夠拆裝的裝配部171c在連結(jié)部17c突出設(shè)置，因此能夠容易地將驅(qū)動部20固定于裝配部171c。并且，通過對板狀部件進行沖壓成形來形成與裝配部171c成為一體的鎖止塊17，因此能夠降低鎖止塊17的制造成本。

根據(jù)第二實施方式，能夠獲得下述這樣的作用效果。錨定部17b及殼體24在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成，殼體24固定于后面板15。在制動鼓16內(nèi)，由于車輛側(cè)輪轂部件等配置在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上，因此與和制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上的配置空間相比，制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的配置空間有余量。由此，能夠?qū)㈠^定部17b及殼體24在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地配置。因此，能夠構(gòu)成向制動鼓16內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動部20。并且將殼體24固定于后面板15，由此驅(qū)動部20被后面板15保護。因此能夠提高驅(qū)動部20的防水性及防塵性。

并且，通過使后面板15向車輛側(cè)凹入來形成對殼體24的至少一部分進行收納、固定的凹部15a。由此，能夠擴大殼體24的配置空間。因此能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進行輸出的各種大小的驅(qū)動部20搭載于制動鼓16內(nèi)部。

并且，將以在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上支承一對制動蹄11a、11b的一部分的方式來支承一對制動蹄11a、11b的支承部24a、24b，設(shè)置于殼體24。以往，雖然將該支承部設(shè)置于錨定部附近的后面板，但錨定部17b及殼體24在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成，并將殼體24固定于后面板15，因而無法將支承部24a、24b設(shè)置于后面板15。因此通過將支承部24a、24b設(shè)置于殼體便能夠設(shè)置于錨定部17b附近，從而能夠牢固地支承一對制動蹄11a、11b。進而，能夠使一對制動蹄11a、11b在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上順暢地擴開。

并且，具備殼體24，該殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板15側(cè)的端部固定于后面板15，在旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部一體形成有錨定部17b。由此，易使錨定部17b與殼體24在制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成。因此能夠提高電動駐車制動裝置1的組裝性。

并且，從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上突出設(shè)置有防脫部24c、24d，該防脫部24c、24d防止一對制動蹄11a、11b因向離開后面板15的方向移動而與殼體24脫離。當一對制動蹄11a、11b擴開時，因一對制動蹄11a、11b向離開后面板15的方向移動，故制動蹄11a、11b的一端部112a、112b易從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離。然而，由于一對制動蹄11a、11b的一端部112a、112b卡止于防脫部24c、24d，該防脫部24c、24d從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方在與制動鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上突出設(shè)置，因此不會從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離，能夠可靠地使一對制動蹄11a、11b擴開。

并且，在第一、第二實施方式中，與駐車操縱桿13的制動蹄11a側(cè)的側(cè)面13d抵接的運動傳遞部件23的一個面，形成為圓周面23a。由此，能夠利用絲杠軸部件27的直線運動來抑制駐車操縱桿13以轉(zhuǎn)動支承部13a為中心轉(zhuǎn)動時的運動的偏差。因此能夠防止基于運動傳遞部件23的運動傳遞力成為偏載荷，從而能夠使駐車操縱桿13順暢地轉(zhuǎn)動。

并且，絲杠軸部件27以被限制相對轉(zhuǎn)動而能夠在軸線方向上相對移動的方式貫通駐車操縱桿13的另一端，在絲杠軸部件27的前端部一體設(shè)置有運動傳遞部件23。即，對于絲杠軸部件27，兩個倒角27b、27b嵌入到駐車操縱桿13的折彎部13b的對置面13c、13c之間，從而限制絲杠軸部件27的繞軸線的旋轉(zhuǎn)而允許軸線方向上的移動。進而，運動傳遞部件23一體設(shè)置于絲杠軸部件27的前端。因此能夠可靠地將螺母部件26的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成絲杠軸部件27的直線運動。

另外，雖然在第一實施方式中形成為將裝配部171c設(shè)置于鎖止塊17的結(jié)構(gòu)，該裝配部171c用于通過螺栓以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動部20的殼體24，但是也可以形成為不設(shè)置裝配部171c、而是利用螺栓在連結(jié)部17c以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動部20的殼體24的結(jié)構(gòu)。

并且，雖然在第一、第二實施方式中使凸狀的圓周面23a形成在運動傳遞部件23的與駐車操縱桿13的側(cè)面13d的抵接面，但是即便使凸狀的圓周面23a形成在駐車操縱桿13的側(cè)面13d的與運動傳遞部件23的抵接面，也能夠起到同樣的效果。并且，即便使凸狀的圓周面形成在運動傳遞部件23與駐車操縱桿13的側(cè)面13d的抵接面的一方，并使直徑等于或大于該凸狀的圓周面的直徑的凹狀的圓周面形成在另一方，也能夠起到同樣的效果。并且，并不局限于圓周面，例如即使形成球面等曲面也能夠起到同樣的效果。

并且，雖然旋轉(zhuǎn)－直動轉(zhuǎn)換機構(gòu)22形成為將螺母部件26的繞軸線的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成絲杠軸部件27的軸線方向上的直線運動的結(jié)構(gòu)，但是也可以形成為將絲杠軸部件27的繞軸線的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成螺母部件26的軸線方向上的直線運動的機構(gòu)。在該機構(gòu)的情況下，例如將運動傳遞部件23一體設(shè)置于從螺母部件26在軸線方向上突出形成的部件的前端。另外作為旋轉(zhuǎn)－直動轉(zhuǎn)換機構(gòu)22，可以使用齒條和齒輪機構(gòu)。

另外，如圖14所示，可以對后面板15實施切口彎曲加工，由此形成支承電動機21的突起15g。由此，不會增加部件數(shù)，并能夠針對車輛行駛時的振動來抑制電動機21的移動。在該情況下，使突起15g的高度形成為后面板15的厚度以下，由此能夠防止水等從后面板15的外表面向內(nèi)表面經(jīng)由切口彎曲加工部而浸入。