本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車上一般設(shè)置機(jī)械式駐車操縱系統(tǒng)，采用手腳提供動(dòng)力，拉絲傳遞能量，力從操縱機(jī)構(gòu)傳遞到駐車制動(dòng)器而實(shí)現(xiàn)駐車功能。而電子駐車功能通過電機(jī)帶動(dòng)齒輪提供動(dòng)力，無需駕駛員提供動(dòng)力，使得駕駛更輕便；在駕駛員的力量較小時(shí)，可以不費(fèi)力實(shí)現(xiàn)大噸位車輛的駐車制動(dòng)，然而現(xiàn)代汽車對于機(jī)械控制電子化的運(yùn)用已經(jīng)越來越廣泛,從基本電子方向助力到復(fù)雜主動(dòng)轉(zhuǎn)向比例控制這些以往都是采用液壓以及機(jī)械控制為主的部分,也逐漸向電子化控制靠攏,駕駛者能通過直接機(jī)械連接來自主控制的部分已經(jīng)越來越少了?，F(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的駐車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全性能低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置,包括電機(jī)裝置、制動(dòng)活塞、第一傳動(dòng)裝置、第二傳動(dòng)裝置和拉鎖裝置,所述電機(jī)裝置與傳動(dòng)桿一端連接，且傳動(dòng)桿另一端設(shè)置有斜齒輪，所述斜齒輪與第一傳動(dòng)裝置嚙合，所述第一傳動(dòng)裝置與第二傳動(dòng)裝置相連接，所述第二傳動(dòng)裝置一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)活塞，所述拉鎖裝置設(shè)置在第二傳動(dòng)裝置上，所述第一傳動(dòng)裝置包括第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪為主動(dòng)輪，所述第二傳動(dòng)輪為從動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪與第二傳動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)，所述斜齒輪與第一傳動(dòng)輪采用45°斜角嚙合，所述第二傳動(dòng)裝置包括絲桿、主摩擦輪和從摩擦輪，所述主摩擦輪通過絲桿與第二傳動(dòng)輪連接，所述主摩擦輪與從摩擦輪嚙合傳動(dòng)。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)活塞包括殼體、制動(dòng)鼓、第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄、第一制動(dòng)缸和第二制動(dòng)缸，所述殼體內(nèi)部設(shè)置制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓內(nèi)壁分別設(shè)置有第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，所述第一制動(dòng)蹄為領(lǐng)蹄，所述第二制動(dòng)蹄為從蹄，所述第一制動(dòng)蹄首部與第二制動(dòng)蹄尾部通過第一制動(dòng)缸連接，所述第一制動(dòng)蹄尾部與第二制動(dòng)蹄首部通過第二制動(dòng)缸連接。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)活塞還包括支撐銷、第一回位彈簧、第二回位彈簧和拉緊彈簧，所述支撐銷設(shè)置在制動(dòng)鼓上，所述第一回位彈簧與第二回位彈簧一端連接支撐銷，所述第一回位彈簧另一端連接第一制動(dòng)蹄首部，所述第二回位彈簧另一端連接第二制動(dòng)蹄尾部，所述拉緊彈簧一端連接第一制動(dòng)蹄尾部，所述拉緊彈簧另一端連接第二制動(dòng)蹄首部。

優(yōu)選的，所述拉鎖裝置包括彈力壓桿、棘爪、棘輪和連接軸，所述連接軸一端連接彈力壓桿，所述連接軸另一端連接棘爪，所述棘爪設(shè)置在棘輪上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，具有電子化制動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)的雙配合，能夠有效的提高駕駛時(shí)的安全性和舒適性，利用電機(jī)裝置來代替控制機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)其一鍵駐車，同時(shí)有效的提高車輛的科技性和改良性，且有效的減少車輛變速箱的負(fù)擔(dān)和車輛溜車的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明制動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明拉鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置,包括電機(jī)裝置1、制動(dòng)活塞2、第一傳動(dòng)裝置3、第二傳動(dòng)裝置4和拉鎖裝置5,電機(jī)裝置1與傳動(dòng)桿6一端連接，且傳動(dòng)桿6另一端設(shè)置有斜齒輪7，斜齒輪7與第一傳動(dòng)裝置3嚙合，第一傳動(dòng)裝置3與第二傳動(dòng)裝置4相連接，第二傳動(dòng)裝置4一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)活塞2，拉鎖裝置5設(shè)置在第二傳動(dòng)裝置4上，第一傳動(dòng)裝置3包括第一傳動(dòng)輪8和第二傳動(dòng)輪9，第一傳動(dòng)輪8為主動(dòng)輪，第二傳動(dòng)輪9為從動(dòng)輪，第一傳動(dòng)輪8與第二傳動(dòng)輪9嚙合傳動(dòng)，斜齒輪7與第一傳動(dòng)輪8采用45°斜角嚙合，第二傳動(dòng)裝置4包括絲桿10、主摩擦輪11和從摩擦輪12，主摩擦輪11通過絲桿10與第二傳動(dòng)輪9連接，主摩擦輪11與從摩擦輪12嚙合傳動(dòng)。制動(dòng)活塞2包括殼體13、制動(dòng)鼓14、第一制動(dòng)蹄15、第二制動(dòng)蹄16、第一制動(dòng)缸17和第二制動(dòng)缸18，殼體13內(nèi)部設(shè)置制動(dòng)鼓14，制動(dòng)鼓14內(nèi)壁分別設(shè)置有第一制動(dòng)蹄15和第二制動(dòng)蹄16，第一制動(dòng)蹄15為領(lǐng)蹄，第二制動(dòng)蹄16為從蹄，第一制動(dòng)蹄15首部與第二制動(dòng)蹄16尾部通過第一制動(dòng)缸17連接，第一制動(dòng)蹄15尾部與第二制動(dòng)蹄16首部通過第二制動(dòng)缸18連接。

本實(shí)施例中，制動(dòng)活塞2還包括支撐銷19、第一回位彈簧20、第二回位彈簧21和拉緊彈簧22，支撐銷19設(shè)置在制動(dòng)鼓14上，第一回位彈簧20與第二回位彈簧21一端連接支撐銷19，第一回位彈簧20另一端連接第一制動(dòng)蹄15首部，第二回位彈簧21另一端連接第二制動(dòng)蹄16尾部，拉緊彈簧22一端連接第一制動(dòng)蹄15尾部，拉緊彈簧22另一端連接第二制動(dòng)蹄16首部。拉鎖裝置5包括彈力壓桿23、棘爪24、棘輪25和連接軸26，連接軸26一端連接彈力壓桿23，連接軸26另一端連接棘爪24，棘爪24設(shè)置在棘輪25上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，具有電子化制動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)的雙配合，能夠有效的提高駕駛時(shí)的安全性和舒適性，利用電機(jī)裝置來代替控制機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)其一鍵駐車，同時(shí)有效的提高車輛的科技性和改良性，且有效的減少車輛變速箱的負(fù)擔(dān)和車輛溜車的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置，主要包括電機(jī)裝置、制動(dòng)活塞、第一傳動(dòng)裝置、第二傳動(dòng)裝置和拉鎖裝置，所述電機(jī)裝置與傳動(dòng)桿一端連接，且傳動(dòng)桿另一端設(shè)置有斜齒輪，所述斜齒輪與第一傳動(dòng)裝置嚙合，所述第一傳動(dòng)裝置與第二傳動(dòng)裝置相連接，所述第二傳動(dòng)裝置一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)活塞，所述拉鎖裝置設(shè)置在第二傳動(dòng)裝置上，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，具有電子化制動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)的雙配合，能夠有效的提高駕駛時(shí)的安全性和舒適性，利用電機(jī)裝置來代替控制機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)其一鍵駐車，同時(shí)有效的提高車輛的科技性和改良性，且有效的減少車輛變速箱的負(fù)擔(dān)和車輛溜車的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：周祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.19
技術(shù)公布日：2017.08.18