本發(fā)明屬于大學生方程式賽車傳動系統(tǒng)設計領(lǐng)域，具體涉及一種FSEC雙電機驅(qū)動系統(tǒng)后軸支撐裝置。

背景技術(shù)：

電動組方程式賽車通常采用電機中置后軸驅(qū)動的形式，動力通過由電機發(fā)出通過主減速器、差速器、半軸等機構(gòu)傳遞到后軸的兩個車輪，從而實現(xiàn)動力的傳輸。目前，電動組的方程式賽車動力系統(tǒng)正處在由單一大功率電機驅(qū)動逐漸過渡到雙電機驅(qū)動的過程中，更有的參賽隊采用先進的輪轂電機的設計。單電機驅(qū)動形式為了滿足賽車的動力性要求，往往電機的功率比較大，為了將電機功率轉(zhuǎn)換為賽車所需要的扭矩，需要傳動比較大(通常大于6)的主減速器，通常的解決方式都是采用兩級鏈傳動或者一級鏈傳動一級行星齒輪傳動的設計，從而達到減速增扭的目的。主減速器輸出的動力還必須經(jīng)過差速器才能將動力傳遞給半軸，差速器的支撐與安裝還需要一整套的機構(gòu)。當采用鏈傳動時，必須配合一套鏈條的張緊機構(gòu)，采用行星齒輪傳動時，還需要考慮齒輪系的支撐、潤滑等各種問題。單電機驅(qū)動存在電機占用空間大，整個傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，質(zhì)量大，加工、裝配難度大等一系列問題。

當采用雙電機驅(qū)動形式時，由于兩側(cè)車輪使用條件并不是完全相同的，鏈條張緊機構(gòu)如果設計不合理，就會造成一邊鏈條過緊而另一邊鏈條過松的情況，不利于車輛的動力傳遞與可靠性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種FSEC雙電機驅(qū)動系統(tǒng)后軸支撐裝置，結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、加工裝配簡單，解決現(xiàn)有技術(shù)中單電機驅(qū)動以及雙電機驅(qū)動在設計不合理情況下所帶來的車輛的動力傳遞的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種FSEC雙電機驅(qū)動系統(tǒng)后軸支撐裝置，其特征在于，包括第一支架，定位桿和第二支架，所述的第一支架設有“U”型槽，所述的“U”型槽的槽體上加工有第一定位孔，所述的第一支架在垂直于“U”型槽的方向設有軸；所述的軸用于將第一支架安裝在內(nèi)球籠上；

所述的第二支架設有槽體，所述的槽體的兩側(cè)均設有限位塊，與槽體設有限位塊的側(cè)面相鄰的兩側(cè)面上加工有第二定位孔，所述的槽體的底端設有耳板，所述的耳板用于將第二支架安裝在車架上；

所述的第一支架有兩個，每個第一支架的“U”型槽的一邊置于所述的槽體中，每個第一支架的“U”型槽的另一邊置于槽體外，所述的定位桿通過第一定位孔和第二定位孔將第一支架與第二支架安裝在一起。

進一步的，所述的槽體的兩平行側(cè)面均設有“L”型限位塊和“一”型限位塊。

進一步的，所述的耳板上加工有減重槽。

進一步的，所述的耳板上還加工有孔，用于將第二支架安裝在車架上。

進一步的，所述的耳板連接有吊耳，所述的吊耳的另一端安裝在車架上。

進一步的，所述的定位桿的一端設有凸臺，定位桿上還加工有螺紋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明將大鏈輪支撐結(jié)構(gòu)與鏈條的張緊結(jié)構(gòu)采用一體化設計，第一支架采用無螺栓獨立插槽連接的方式安裝在第二支架上，采用插槽方式連接的同時兼顧鏈條的張緊功能，兩套機構(gòu)相互獨立，互補影響，精簡機構(gòu)的同時有效保證動力的可靠傳輸。

(2)本發(fā)明將兩組獨立的減速機構(gòu)分別與各自的電機相連，具有裝配方便，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，質(zhì)量輕，相互獨立互不干擾的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明雙電機傳動系統(tǒng)裝配圖。

圖2為本發(fā)明第一支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明第二支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第一支架與第二支架的裝配圖。

圖5是定位桿結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各標號的含義：1-第一支架，2-定位桿，3-第二支架，4-內(nèi)球籠，5-車架，6-吊耳，7-電機，8-鏈條，9-大鏈輪；

(1-1)-“U”型槽，(1-2)-第一定位孔，(1-3)-軸；

(3-1)-槽體，(3-2)-限位塊，(3-2-1)-“L”型限位塊，(3-2-2)-“一”型限位塊，(3-3)-第二定位孔，(3-4)-耳板，(3-5)-減重槽，(3-6)-孔；

以下結(jié)合實施例對本發(fā)明的具體內(nèi)容作進一步詳細解釋說明。

具體實施方式

以下給出本發(fā)明的具體實施例，需要說明的是本發(fā)明并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術(shù)方案基礎上做的等同變換均落入本發(fā)明的保護范圍。

實施例1

如圖1至圖5所示，本實施例給出一種FSEC雙電機驅(qū)動系統(tǒng)后軸支撐裝置，包括第一支架1，定位桿2和第二支架3，所述的第一支架1設有“U”型槽1-1，所述的“U”型槽1-1的槽體上加工有第一定位孔1-2，所述的第一支架1在垂直于“U”型槽1-1的方向設有軸1-3，所述的第一支架1通過軸1-3和軸承安裝在內(nèi)球籠4上，內(nèi)球籠4連接有大鏈輪9，大鏈輪9上安裝有鏈條8；

所述的第二支架3設有槽體3-1，所述的槽體3-1的兩平行側(cè)面均設有限位塊3-2，限位塊3-2為“L”型限位塊3-2-1和“一”型限位塊3-2-2，分別位于槽體側(cè)面的兩邊，“L”型限位塊3-2-1和“一”型限位塊3-2-2之間相距有一定的距離，用于限制第一支架與第二支架的運動行程；與槽體3-1設有限位塊3-2的側(cè)面相鄰的兩側(cè)面上加工有第二定位孔3-3，所述的槽體3-1的底端設有耳板3-4；

所述的第一支架1有兩個，每個第一支架1的“U”型槽1-1的一邊置于所述的槽體3-1中，每個第一支架1的“U”型槽1-1的另一邊置于第二之間3的槽體3-1外，第二支架3中的槽一方面減輕質(zhì)量，另一方面具有導軌的作用，使得第一支架1可以在第二支架3上前后滑動，達到對鏈條8張緊的目的，而且兩個第一支架相互獨立互不影響；

所述的定位桿2的一端設有凸臺，定位桿2上還加工有螺紋，所述的定位桿2通過第一定位孔1-2和第二定位孔3-3將第一支架1與第二支架3安裝在一起，然后利用定位螺母對第一支架1和第二支架3來回移動進行定位。

另一個方案與實施例2的方案相同，區(qū)別僅在于：耳板3-4上加工有減重槽3-5，可減輕質(zhì)量。

另一個方案與實施例1的方案相同，區(qū)別僅在于：耳板3-4上加工有孔3-6，所述的孔3-6為塞打孔，孔3-6通過塞打螺栓和防鎖螺母安裝有吊耳6，吊耳6焊接在車架5上。

本發(fā)明的工作過程：

在裝配過程中，裝配大鏈輪9、內(nèi)球籠8、第一支架1和第二支架3，最后裝配鏈條8；在安裝鏈條8時，先將第一支架1沿第二支架3的滑動軌道調(diào)整道最前端位置，然后將鏈條8安裝在大小鏈輪上，再將第一支架1沿第二支架3的滑動軌道向后調(diào)整第一支架1的位置，直到鏈條8的張緊力達到合適的位置，最后將定位桿2上的螺母擰緊，實現(xiàn)對第一支架1的定位；傳動系統(tǒng)工作過程中，電機7發(fā)出的動力通過電機輸出軸傳遞到小鏈輪，小鏈輪、鏈條、大鏈輪組成的減速機構(gòu)在減速增扭后將動力傳遞給內(nèi)球籠4，內(nèi)球籠4在安裝軸1-3端的軸承的支撐下與大鏈輪9共同旋轉(zhuǎn)，并通過萬向傳動裝置將動力傳遞給車軸，進一步傳遞給車輪。