本發(fā)明涉及用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器，該傾角調(diào)節(jié)器應(yīng)用于車(chē)輛座椅以調(diào)節(jié)靠背相對(duì)于座墊的傾斜角度。

背景技術(shù)：

如圖1中所示，與本發(fā)明的用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器的類(lèi)型類(lèi)似的常規(guī)傾角調(diào)節(jié)器包括可以在引導(dǎo)塊211、212、213、214之間沿徑向滑動(dòng)的鎖定齒輪510、520、530、540，鎖定齒輪510、520、530、540因中心凸輪400的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而被向外按壓從而使得鎖定齒輪的外周面上的齒與外側(cè)的扇形齒輪(sector gear)的內(nèi)周面上的齒配合，從而防止扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)，即，實(shí)現(xiàn)扇形齒輪的鎖定狀態(tài)。

根據(jù)這種用于車(chē)輛座椅的常規(guī)傾角調(diào)節(jié)器，理想的是：鎖定狀態(tài)的鎖定齒輪(例如，510)在兩個(gè)側(cè)邊由處于鎖定狀態(tài)的引導(dǎo)塊214、211緊密地支撐，在鎖定齒輪的外側(cè)保持與扇形齒輪的內(nèi)周面的配合狀態(tài)，并且在鎖定齒輪內(nèi)側(cè)保持被凸輪400在兩點(diǎn)處按壓的狀態(tài)。

然而，實(shí)際上，由于制造和組裝過(guò)程中的容許誤差、使用過(guò)程中的磨損等，很難實(shí)現(xiàn)如圖1中所示的這種完美的鎖定狀態(tài)。

特別地，圖1中所示的凸輪400和鎖定齒輪510的形狀無(wú)法實(shí)現(xiàn)完美的兩點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)想，而僅在凸輪400的某一點(diǎn)上支撐鎖定齒輪510導(dǎo)致支撐力非常脆弱。

因此，當(dāng)鎖定齒輪510由于車(chē)輛的前后碰撞等而受到來(lái)自扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)沖擊時(shí)，鎖定齒輪510將克服凸輪400脆弱的支撐力并使凸輪400順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)鎖定齒輪510向內(nèi)退回，這導(dǎo)致扇形齒輪自由旋轉(zhuǎn)，即，導(dǎo)致靠背自由旋轉(zhuǎn)，從而造成乘客的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[技術(shù)問(wèn)題]

因此，本發(fā)明的目的是提供用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器，該傾角調(diào)節(jié)器具有在考慮到制造和組裝過(guò)程中的容許誤差以及使用過(guò)程中的磨損的情況下能可靠地保證鎖定齒輪的鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。

[技術(shù)方案]

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器，該傾角調(diào)節(jié)器包括：保持件，其具有沿圓周方向以預(yù)定間隔布置的引導(dǎo)塊；扇形齒輪，其在所述引導(dǎo)塊的外側(cè)可旋轉(zhuǎn)地接觸所述保持件并且所述扇形齒輪在內(nèi)周面具有帶齒的扇形邊緣部分；鎖定齒輪，其設(shè)置在相鄰的引導(dǎo)塊之間，以沿徑向在所述鎖定齒輪的外周面的齒同所述扇形邊緣部分配合的鎖定位置與所述鎖定齒輪從所述扇形邊緣部分退回的解鎖位置之間滑動(dòng)；以及凸輪，其布置在所述保持件的中心并且被操作旋轉(zhuǎn)，以使得在所述鎖定位置，所述凸輪按壓所述鎖定齒輪以保持所述鎖定齒輪與所述扇形邊緣部分的配合狀態(tài)，其中，所述引導(dǎo)塊具有第一引導(dǎo)表面和第二引導(dǎo)表面，所述第一引導(dǎo)表面引導(dǎo)所述鎖定齒輪的第一側(cè)表面，并且所述第二引導(dǎo)表面引導(dǎo)所述鎖定齒輪的與所述第一側(cè)表面相反的第二側(cè)表面，所述鎖定齒輪具有主支撐表面部分和輔助支撐表面部分，所述主支撐表面部分與所述第一側(cè)表面接續(xù)并向內(nèi)突出，所述輔助支撐表面部分位于所述主支撐表面部分的相反側(cè)并且與所述第二側(cè)表面接續(xù)并向內(nèi)突出，并且所述凸輪具有主按壓表面部分和輔助按壓表面部分，如果所述鎖定齒輪處于所述鎖定位置，則所述主按壓表面部分接觸并向外按壓所述主支撐表面部分并且所述輔助按壓表面部分接觸并向外按壓所述輔助支撐表面部分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述引導(dǎo)塊的所述第一引導(dǎo)表面和所述第二引導(dǎo)表面分別可滑動(dòng)地接觸所述鎖定齒輪的所述第一側(cè)表面和所述第二側(cè)表面，所述第一引導(dǎo)表面在包括所述第一引導(dǎo)表面的外側(cè)端部分的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第一側(cè)表面緊密地接觸，并且在包括所述第一引導(dǎo)表面的內(nèi)側(cè)端部分的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第一側(cè)表面具有微小的間隙，并且所述第二引導(dǎo)表面在包括所述第二引導(dǎo)表面的外側(cè)端部分的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第二側(cè)表面具有微小的間隙，并且在包括所述第二引導(dǎo)表面的內(nèi)側(cè)端部分的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第二側(cè)表面緊密地接觸。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述鎖定齒輪的所述主支撐表面部分和所述輔助支撐表面部分形成為向內(nèi)傾斜，使得所述主支撐表面部分和所述輔助支撐表面的垂線(xiàn)通過(guò)所述保持件的中心區(qū)域，所述主支撐表面部分具有與所述凸輪的所述主按壓表面部分相互作用的直線(xiàn)區(qū)段，所述主按壓表面部分通過(guò)沿圓周方向半徑連續(xù)減小的橢圓弧部而與所述主支撐表面部分相互作用，從而將所述鎖定齒輪相對(duì)于所述凸輪的中心按壓到所述鎖定位置，并且如果處于所述鎖定位置的所述鎖定齒輪具有微小的位置誤差，則盡管所述橢圓弧部與所述主支撐表面部分的接觸點(diǎn)可能發(fā)生變化，但所述橢圓弧部也保持對(duì)所述主支撐表面部分的接觸和支撐。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述橢圓弧部形成下述圓弧部的一部分：該圓弧部的旋轉(zhuǎn)中心與所述凸輪的中心之間存在距離，并且當(dāng)所述鎖定齒輪處于所述鎖定位置時(shí)所述橢圓弧部與所述主支撐表面部分接觸從而相對(duì)于所述主支撐表面部分形成預(yù)定的壓力角。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述第一引導(dǎo)表面和所述第二引導(dǎo)表面在除內(nèi)側(cè)端部分和外側(cè)端部分以外的區(qū)段處具有凹口。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述第一引導(dǎo)表面在除內(nèi)側(cè)端部分和外側(cè)端部分以外的區(qū)段處具有第一凹口，所述第一引導(dǎo)表面在從所述第一引導(dǎo)表面的外側(cè)端部分延伸到所述第一凹口的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第一側(cè)表面緊密地接觸，并且在從所述第一引導(dǎo)表面的內(nèi)側(cè)端部分延伸到所述第一凹口的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第一側(cè)表面具有微小的間隙，所述第二引導(dǎo)表面在除內(nèi)側(cè)端部分和外側(cè)端部分以外的區(qū)段處具有第二凹口，所述第二引導(dǎo)表面在從所述第二引導(dǎo)表面的外側(cè)端部分延伸到所述第二凹口的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第二側(cè)表面具有微小的間隙，并且在從所述第二引導(dǎo)表面的內(nèi)側(cè)端部分延伸到所述第二凹口的區(qū)段處與所述鎖定齒輪的所述第二側(cè)表面緊密地接觸。

[有益效果]

根據(jù)如上文所述的本發(fā)明，鎖定齒輪具有主支撐表面部分和輔助支撐表面部分并且凸輪相應(yīng)地具有主按壓表面部分和輔助按壓表面部分，從而在主按壓表面部分與主支撐表面部分的接觸點(diǎn)處產(chǎn)生偏壓支撐力。因此，即使在制造和組裝過(guò)程中存在容許誤差以及在使用過(guò)程中存在磨損時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)能可靠地保證鎖定齒輪的鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。

在這種情況下，作為對(duì)鎖定齒輪的輔助支撐表面部分(其是相對(duì)薄弱的部分)的預(yù)備措施，在引導(dǎo)塊的引導(dǎo)鎖定齒輪的第二側(cè)表面的第二引導(dǎo)表面的外側(cè)端部分處存在微小間隙，并且在引導(dǎo)塊的引導(dǎo)鎖定齒輪的第一側(cè)表面的第一引導(dǎo)表面的內(nèi)側(cè)端部分處也存在相應(yīng)的微小間隙。因此，引導(dǎo)塊可通過(guò)第二引導(dǎo)表面吸收由于扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)沖擊而產(chǎn)生的鎖定齒輪的旋轉(zhuǎn)力，這意味著引導(dǎo)塊會(huì)發(fā)生塑性變形。因此，可以防止出現(xiàn)鎖定齒輪向內(nèi)退回使得扇形齒輪能夠自由旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題。

特別地，鎖定齒輪的主支撐表面部分形成有直線(xiàn)部，并且凸輪的接觸并按壓主支撐表面部分的主按壓表面部分形成有橢圓弧部。因此，即使鎖定齒輪在其鎖定位置處由于制造和組裝過(guò)程中的容許誤差、使用過(guò)程中的磨損等而存在位置誤差，或者即使鎖定齒輪由于受到?jīng)_擊而被向內(nèi)推動(dòng)，橢圓弧部也能在橢圓弧部與主支撐表面部分之間的接觸點(diǎn)發(fā)生變化的同時(shí)保持與主支撐表面部分的接觸和按壓狀態(tài)。

另外，由于在引導(dǎo)塊的第一引導(dǎo)表面和第二引導(dǎo)表面中存在凹口，由扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)沖擊而產(chǎn)生的鎖定齒輪的旋轉(zhuǎn)力能夠更有效地被包括第二引導(dǎo)部分的外側(cè)端部分的區(qū)段所吸收。

附圖說(shuō)明

圖1是用于車(chē)輛座椅的常規(guī)傾角調(diào)節(jié)器的主要部分的組裝狀態(tài)的平面圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器的分解透視圖；

圖3是圖2中的用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器的主要部分的組裝狀態(tài)的平面圖；

圖4是圖3中的區(qū)域‘A’的放大視圖；并且

圖5是圖3中的區(qū)域‘A’的放大視圖，用以描述鎖定齒輪與凸輪之間的配合過(guò)程。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器100包括：彼此可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接的保持件110和扇形齒輪120，被接納在保持件110與扇形齒輪120之間的接納空間中以在保持件110與扇形齒輪120之間運(yùn)轉(zhuǎn)的凸輪130和四個(gè)鎖定齒輪140，向凸輪130提供旋轉(zhuǎn)力以將鎖定齒輪140鎖定的彈簧150，以及在凸輪130旋轉(zhuǎn)時(shí)用作將鎖定齒輪140解鎖的媒介的薄鎖定盤(pán)160。

用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器100還包括蓋環(huán)170，蓋環(huán)170覆蓋扇形齒輪120的外周并與保持件110焊接從而使扇形齒輪120相對(duì)于保持件110保持旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。

保持件110具有兩個(gè)接納彈簧150的彈簧接納部分111以及在與彈簧150不同的水平面接納鎖定齒輪140的四個(gè)引導(dǎo)塊112。因此，首先將彈簧150接納在彈簧接納部分111中，然后將鎖定齒輪140插入到引導(dǎo)塊112之間從而形成位于彈簧150上方的層。將凸輪130接納在四個(gè)鎖定齒輪140的中心區(qū)域從而形成與鎖定齒輪140在同一層的層。

兩個(gè)彈簧150經(jīng)由接納在彈簧150內(nèi)側(cè)的輔助凸輪180彈性地按壓凸輪130并使凸輪130旋轉(zhuǎn)。

圖3示出了如上文所述的保持件110中的接納狀態(tài)的平面圖。

在本實(shí)施例中，四個(gè)引導(dǎo)塊112相對(duì)于中心點(diǎn)O以預(yù)定間隔沿圓周方向?qū)ΨQ(chēng)地布置。鎖定齒輪140沿圓周方向插在每?jī)蓚€(gè)相鄰的引導(dǎo)塊112之間從而沿徑向可滑動(dòng)地受到引導(dǎo)。為此，引導(dǎo)塊112具有第一引導(dǎo)表面112a和第二引導(dǎo)表面112b，其中第一引導(dǎo)表面112a引導(dǎo)鎖定齒輪140的第一側(cè)表面141，而第二引導(dǎo)表面112b引導(dǎo)鎖定齒輪140的與第一側(cè)表面141相反側(cè)的第二側(cè)表面142。如圖3中所示，在本實(shí)施例中，兩個(gè)相鄰的引導(dǎo)塊112通過(guò)兩個(gè)引導(dǎo)塊112中的一個(gè)的第一引導(dǎo)表面112a以及兩個(gè)引導(dǎo)塊112中的另一個(gè)的第二引導(dǎo)表面112b來(lái)引導(dǎo)一個(gè)鎖定齒輪140。

因此，鎖定齒輪140可以在圖3的鎖定位置與解鎖位置之間滑動(dòng)，鎖定位置是鎖定齒輪140的外周面143的齒與扇形齒輪120的扇形邊緣部分121的內(nèi)周面121a的齒相配合的位置，而解鎖位置是鎖定齒輪140與扇形邊緣部分121分離并向內(nèi)退回的位置。

鎖定齒輪140向鎖定位置的滑動(dòng)是通過(guò)位于內(nèi)側(cè)中心的凸輪130的徑向按壓實(shí)現(xiàn)的，而該徑向按壓是由凸輪130的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的。

特別地，在本實(shí)施例中，鎖定齒輪140具有主支撐表面部分144和輔助支撐表面部分145，作為在鎖定齒輪處于圖3的鎖定狀態(tài)的情況下使凸輪130保持鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，其中主支撐表面部分144與第一側(cè)表面141接續(xù)并向內(nèi)突出，輔助支撐表面部分145在主支撐表面部分144的相反側(cè)并且與第二側(cè)表面142接續(xù)并向內(nèi)突出。

與主支撐表面部分144和輔助支撐表面部分145相對(duì)應(yīng)，凸輪130在其外周面上具有接觸并向外按壓主支撐表面部分144的主按壓表面部分131以及接觸并向外按壓輔助支撐表面部分145的輔助按壓表面部分132。

在這種情況下，按壓主支撐表面部分144的主按壓表面部分131向鎖定齒輪140施加大部分(例如60％至90％)的支撐力，而按壓輔助支撐表面部分145的輔助按壓表面部分132施加其余的、小部分的支撐力。因此，使鎖定齒輪140保持鎖定狀態(tài)主要通過(guò)主支撐表面部分144和按壓主支撐表面部分144的主按壓表面部分131來(lái)實(shí)現(xiàn)。

由于由主按壓表面部分131施加這種偏壓支撐力，因此即使鎖定齒輪140的鎖定位置存在誤差，也能實(shí)現(xiàn)齒的成功配合而不會(huì)在鎖定齒輪的外周面143與扇形齒輪的內(nèi)周面121a之間產(chǎn)生空隙。

另外，如圖4中所示，在引導(dǎo)塊112的與鎖定齒輪140接觸并且可滑動(dòng)地支撐鎖定齒輪140的第一引導(dǎo)表面112a和第二引導(dǎo)表面112b中，右側(cè)的第一引導(dǎo)表面112a在區(qū)段112a-1處緊密地支撐鎖定齒輪140的第一側(cè)表面141，其中區(qū)段112a-1包括第一引導(dǎo)表面112a的外側(cè)端部分。然而，第一引導(dǎo)表面112a與鎖定齒輪140的第一側(cè)表面141在區(qū)段112a-2處具有微小的間隙C，其中區(qū)段112a-2包括第一引導(dǎo)表面112a的內(nèi)側(cè)端部分。

同時(shí)，位于相反側(cè)的第二引導(dǎo)表面112b與鎖定齒輪140的第二側(cè)表面142在區(qū)段112b-1處具有微小的間隙C，其中區(qū)段112b-1包括第二引導(dǎo)表面112b的外側(cè)端部分。然而，第二引導(dǎo)表面112b在區(qū)段112b-2處緊密地支撐鎖定齒輪140的第二側(cè)表面142，其中區(qū)段112b-2包括第二引導(dǎo)表面112b的內(nèi)側(cè)端部分。

由于引導(dǎo)塊112的這種微小的間隙C，鎖定齒輪140可以具有朝向第二引導(dǎo)表面112b的外側(cè)區(qū)段112b-1向左稍微逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的空間，并且可以具有朝向第一引導(dǎo)表面112a的內(nèi)側(cè)區(qū)段112a-2向右稍微逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的空間。

當(dāng)鎖定齒輪140經(jīng)由主支撐表面部分144接受來(lái)自凸輪13的偏壓支撐力時(shí)，在運(yùn)動(dòng)中具有這種特性的鎖定齒輪140由于該微小間隙C而可以具有運(yùn)轉(zhuǎn)空間，從而外周面143可以自然地與扇形齒輪120的內(nèi)周面121a完全配合。

也就是說(shuō)，鎖定齒輪140的運(yùn)轉(zhuǎn)空間確保了完全的齒配合。

另一方面，假定扇形齒輪120的旋轉(zhuǎn)沖擊施加在鎖定齒輪140上，由于凸輪130的主按壓表面部分131可以施加足夠的支撐力來(lái)穩(wěn)定地支撐鎖定齒輪140的主支撐表面部分144，因此在扇形齒輪120的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)沖擊的情況下不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

然而，在扇形齒輪120的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)沖擊的情況下可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這是由于凸輪130的輔助按壓表面部分132可能不能在輔助支撐表面部分145上施加足夠的支撐力。

作為該問(wèn)題的預(yù)備措施，優(yōu)選的是鎖定齒輪140通過(guò)第二側(cè)表面142來(lái)傳遞旋轉(zhuǎn)沖擊從而使左側(cè)的引導(dǎo)塊112在鎖定齒輪140由于扇形齒輪120的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)沖擊而向內(nèi)(即，朝向中心)滑動(dòng)之前吸收沖擊并發(fā)生變形。

為了進(jìn)一步產(chǎn)生這種行為，本實(shí)施例的第二引導(dǎo)表面112b在除內(nèi)側(cè)端部分和外側(cè)端部分以外的區(qū)段具有凹口114。因此，鎖定齒輪140的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)沖擊難以得到凹口114的支撐，使得逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)沖擊集中在容易發(fā)生變形的外側(cè)區(qū)段112b-1上。

當(dāng)然，當(dāng)發(fā)生扇形齒輪120的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)沖擊時(shí)，同樣由于上述的微小間隙C，鎖定齒輪140向左朝向第二引導(dǎo)表面112b的外側(cè)區(qū)段112b-1并且向右朝向第一引導(dǎo)表面112a的內(nèi)側(cè)區(qū)段112a-2稍微逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

因此，在接受旋轉(zhuǎn)沖擊的鎖定齒輪140被向內(nèi)(即，向中心)推動(dòng)(滑動(dòng))之前，左側(cè)的引導(dǎo)塊112產(chǎn)生了變形。

鎖定齒輪140的主支撐表面部分144和輔助支撐表面部分145形成為向內(nèi)傾斜使得支撐表面的垂線(xiàn)A-A’和B-B’通過(guò)保持件110的中心區(qū)域(參見(jiàn)圖3)。

特別地，如圖4中所示，主支撐表面部分144具有與凸輪130的主按壓表面部分131相互作用的直線(xiàn)區(qū)段D。

相應(yīng)地，如圖3中所示，凸輪130的主按壓表面部分131形成下述圓弧部的一部分：該圓弧部的旋轉(zhuǎn)中心O'與凸輪130的中心O之間存在距離。因此，主按壓表面部分131形成為橢圓弧部，該橢圓弧部相對(duì)于凸輪130的中心O具有沿順時(shí)針連續(xù)減小的半徑。

根據(jù)主按壓表面部分131的這種形狀，即使鎖定齒輪140在鎖定狀態(tài)下沒(méi)有位于準(zhǔn)確位置而是存在某種程度上的誤差，即，在豎直方向上存在微小的位置誤差，主按壓表面部分131也可以保持對(duì)主支撐表面部分144的接觸和支撐，其中主按壓表面部分131與主支撐表面部分144的接觸點(diǎn)可能發(fā)生變化。在這種情況下，接觸點(diǎn)總是存在于主支撐表面部分144的直線(xiàn)區(qū)段D中。

當(dāng)然，在鎖定齒輪140的鎖定位置使主按壓表面部分131與主支撐表面部分144保持接觸是通過(guò)朝順時(shí)針對(duì)凸輪130進(jìn)行按壓的四個(gè)彈簧150(參見(jiàn)圖2)實(shí)現(xiàn)的。

根據(jù)如上文所述的主按壓表面部分131的橢圓弧部的構(gòu)型，主按壓表面部分131的支撐力F沿垂線(xiàn)B-B’施加在主支撐表面部分144上。因此，如圖3中所示，支撐力F的施加方向相對(duì)于凸輪130的中心O形成預(yù)定角α，并且沿該方向施加的支撐力F相對(duì)于主支撐表面部分144形成壓力角α。

這意味著，即使主按壓表面部分131與主支撐表面部分144之間處于接觸與支撐狀態(tài)下，凸輪130也具有沿順時(shí)針?lè)较蛞胫髦伪砻娌糠?44的咬入力，該力的大小為F×Sinα且對(duì)應(yīng)于支撐力F的分力。即，即使鎖定齒輪140在鎖定狀態(tài)下存在微小的位置變化，由于如上文所述的咬入力，主按壓表面部分131也總是接觸并按壓主支撐表面部分144。

同樣，如上文所述，如果處于鎖定狀態(tài)的鎖定齒輪140具有微小的間隙C并且受到圖4中主按壓表面部分131產(chǎn)生的偏壓支撐力，則隨著鎖定齒輪140旋轉(zhuǎn)該微小間隙C的量而產(chǎn)生齒配合行為。同樣，在這種情況下，由于存在壓力角α，凸輪130如圖5中所示的那樣稍微旋轉(zhuǎn)(130->130’)中以進(jìn)一步咬入鎖定齒輪140。

盡管已披露了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車(chē)輛座椅的傾角調(diào)節(jié)器100，但在不背離本發(fā)明的范圍或要旨的情況下可進(jìn)行各種修改、增添和置換。

因此，應(yīng)將以上實(shí)施例視為用于描述本發(fā)明而不是限制本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例。