本發(fā)明涉及一種電池助推啟動(dòng)(jump start)方法，且更具體地，涉及一種能使車輛在不能更換電池或給電池充電的情況下暫時(shí)行駛的技術(shù)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽油車輛主要通過(guò)驅(qū)動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛，并且由于汽油車輛帶來(lái)環(huán)境污染的增加，因此已經(jīng)開(kāi)發(fā)出通過(guò)基于電力的電動(dòng)機(jī)操作來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車輛。

這樣的汽油車輛排放出大量廢氣，因此增加了環(huán)境污染。而另一方面，電動(dòng)車輛可防止環(huán)境污染，然而，由于電動(dòng)車輛是由電池驅(qū)動(dòng)，因此其不能長(zhǎng)時(shí)間行駛。

作為解決汽油車輛和電動(dòng)車輛的問(wèn)題的方案，同時(shí)具有汽油車輛和電動(dòng)車輛二者的復(fù)合的功能的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛已被引進(jìn)。

混合動(dòng)力電動(dòng)車輛裝配有一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛功能和電動(dòng)機(jī)的行駛功能，因此混合動(dòng)力電動(dòng)車輛在必要時(shí)可作為一般的汽油車輛或電動(dòng)車輛行駛。

由于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛包括與現(xiàn)有的汽油車輛或電動(dòng)車輛不同的部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)等，因此，當(dāng)車輛行駛時(shí)，需要根據(jù)電池電力情況的各種車輛啟動(dòng)方法，例如發(fā)動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī)的開(kāi)/關(guān)控制等。

當(dāng)混合動(dòng)力電動(dòng)車輛放電時(shí)，通常地，將家用電源與設(shè)置在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中跳線口連接，并且使用通過(guò)AC-DC轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動(dòng)電池、DC-DC轉(zhuǎn)換器和發(fā)電機(jī)處理的電力啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中已經(jīng)使用鋰離子電池，因此，當(dāng)混合動(dòng)力電動(dòng)車輛過(guò)度放電時(shí)，持續(xù)使用利用外部電源的助推啟動(dòng)方法。然而，在此種情況下，繼電器將被頻繁熔接，或者使鋰離子電池在助推啟動(dòng)過(guò)程受到損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明致力于解決上述在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)完整保持由現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種電池助推啟動(dòng)方法，在確定車輛是否可以進(jìn)行助推啟動(dòng)時(shí)，在車輛在不能更換電池或給電池充電的情況下啟動(dòng)時(shí)，能使車輛暫時(shí)行駛。

本發(fā)明未提及的任意其他技術(shù)主題將從下文描述中得以理解，并通過(guò)本發(fā)明的示例性實(shí)施例變得明顯。同樣地，容易理解的是，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特征和方面可由權(quán)利要求中所說(shuō)明的方式和組合實(shí)施。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，一種電池助推啟動(dòng)方法包括：確定車輛是否可以進(jìn)行助推啟動(dòng)；當(dāng)車輛可以進(jìn)行助推啟動(dòng)時(shí)，關(guān)斷控制繼電器的開(kāi)關(guān)；以及，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，在使開(kāi)關(guān)保持關(guān)斷狀態(tài)的狀態(tài)下使車輛暫時(shí)行駛。

確定車輛是否可以進(jìn)行助推啟動(dòng)的步驟可包括：確定繼電器的前級(jí)和后級(jí)之間的電勢(shì)差是否等于或大于設(shè)定的電勢(shì)差；以及，確定繼電器的后級(jí)的電勢(shì)是否大于0。

繼電器的前級(jí)的電勢(shì)可以是電池電壓的總和。

繼電器的后級(jí)的電勢(shì)可以是從轉(zhuǎn)換器提供的電壓。

上述開(kāi)關(guān)可持續(xù)地處于接通狀態(tài)，并且在確定車輛是否可進(jìn)行助推啟動(dòng)的步驟中，可將開(kāi)關(guān)改變成關(guān)斷狀態(tài)。

車輛暫時(shí)行駛的步驟可包括：當(dāng)車輛助推啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)輸出的繼電器控制信號(hào)接通功率繼電器總成；以及，當(dāng)接通功率繼電器總成時(shí)，通過(guò)電池向轉(zhuǎn)換器供電來(lái)接通轉(zhuǎn)換器。

上述方法還可包括：在車輛暫時(shí)行駛后，限制車輛的速度，并向駕駛員提供表示車輛暫時(shí)行駛的警告聲音或者警告語(yǔ)句。

上述方法還可包括：當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)接通繼電器來(lái)自動(dòng)地給電池充電。

附圖說(shuō)明

從下文結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述及其他目標(biāo)、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更明顯。

圖1是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的電池助推啟動(dòng)方法的視圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的電池助推啟動(dòng)方法的流程圖。

附圖標(biāo)記

100:第一電池

110:繼電器

111:第一開(kāi)關(guān)

112:第二開(kāi)關(guān)

113:第三開(kāi)關(guān)

120:BMS

130:J/B

140:電氣設(shè)備負(fù)載

150:轉(zhuǎn)換器

160:PRA

170:第二電池

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)和特征以及其實(shí)施方式將通過(guò)參考附圖描述的示例性實(shí)施例進(jìn)行描述。然而，本發(fā)明可以不同的實(shí)施方式實(shí)施，并且不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是被限制于本文所提出的實(shí)施例。而是，這些實(shí)施例被提供來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，使得本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)概念。

在附圖中，本發(fā)明的示例性實(shí)施例不限于特定的形式，并其為了清晰而被夸大。在本發(fā)明中所使用的特定的詞語(yǔ)僅用于描述本發(fā)明，而并不旨在限制在權(quán)利要求中所描述的本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明中，詞語(yǔ)“和/或”包括對(duì)應(yīng)的列舉出的項(xiàng)目中的至少一者。同樣地，詞語(yǔ)“連接/相連”包括與另一部件直接連接，或通過(guò)其他部件進(jìn)行間接連接。除非上下文另外清楚表明，在本發(fā)明中，單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，詞語(yǔ)“包括”和/或“包含”規(guī)定所述部件、步驟、操作或元件的存在或添加。

在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。

圖1是示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的電池助推啟動(dòng)方法的視圖。

參考圖1，在電池要助推啟動(dòng)的情況下，操作根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的電池助推啟動(dòng)裝置，該電池助推啟動(dòng)裝置包括：第一電池100、繼電器110、第一開(kāi)關(guān)111、第二開(kāi)關(guān)112、第三開(kāi)關(guān)113、電池管理系統(tǒng)(BMS)120、接線盒(J/B)130、電氣設(shè)備負(fù)載140、轉(zhuǎn)換器(即，低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器(LDC))150、功率繼電器總成(PRA)160，以及第二電池170。

第一電池100、輔助電池或低壓電池提供啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電力，以及電氣設(shè)備負(fù)載140(或電氣部件)消耗的電力。

作為輔助電池繼電器的繼電器110是用于接通或關(guān)斷第一電池100和電氣設(shè)備負(fù)載140之間的電流的部件。繼電器110可防止第一電池100過(guò)度充電或過(guò)度放電，并可防止因在電氣設(shè)備負(fù)載140中流動(dòng)的暗電流引起的第一電池100的消耗電流。

第一開(kāi)關(guān)111接通繼電器110，第二開(kāi)關(guān)112關(guān)斷繼電器110，并且第三開(kāi)關(guān)113接通或關(guān)斷繼電器110。第三開(kāi)關(guān)113持續(xù)地處于接通狀態(tài)，但是在電池助推啟動(dòng)的情況下，第三開(kāi)關(guān)113將被改變成關(guān)斷狀態(tài)。

BMS 120收集關(guān)于電池的溫度、電壓、充電/放電電流、荷電狀態(tài)(SOC)的電池狀態(tài)信息，并向車輛內(nèi)的控制器提供所收集的電池狀態(tài)信息，使得電池狀態(tài)信息可用于控制車輛。

具體地，BMS 120檢驗(yàn)電池的狀態(tài)，并且管理電池使其保持在預(yù)定水平以上。

此外，BMS 120防止因電池的耐久性的劣化而導(dǎo)致電池壽命的縮短，并向執(zhí)行一般控制的車輛控制器提供電池SOC信息，來(lái)使車輛考慮到電池狀態(tài)而行駛，并確定車輛是否可進(jìn)行助推啟動(dòng)。

作為保險(xiǎn)絲盒(fuse box)的J/B 130感測(cè)提供到電氣負(fù)載設(shè)備140的電流或執(zhí)行傳輸。

低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器(LDC)150將第二電池170的高壓轉(zhuǎn)換為低壓(例如，14.3V到13.5V)，并提供對(duì)于第一電池100和電氣設(shè)備負(fù)載140中所使用的電壓適用的電力。

PRA 160包括作為主電源觸頭的兩個(gè)繼電器，以及在旁通兩個(gè)繼電器中的一者的電路中安裝的預(yù)充電繼電器和預(yù)充電電阻。

即，第一繼電器(即，正(+)繼電器)安裝在第二電池170的正極(+)端和DC鏈(link)正極(+)端之間，第二繼電器(即，負(fù)(-)繼電器)安裝在第二電池170的負(fù)極(-)端和DC鏈負(fù)極(-)端之間，并且預(yù)充電繼電器和預(yù)充電電阻設(shè)置在旁通第一繼電器的旁路電路中。

通常根據(jù)從BMS 120或電動(dòng)機(jī)控制單元(MCU)輸出的繼電器控制信號(hào)控制PRA 160的繼電器，使其接通或關(guān)斷。

作為主電池或高壓電池的第二電池170在車輛加速時(shí)提供用于輔助電動(dòng)機(jī)所需的電能，并且在車輛減速時(shí)或在存在過(guò)剩的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力時(shí)儲(chǔ)存根據(jù)電動(dòng)機(jī)的再生產(chǎn)生的電能。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的電池助推啟動(dòng)方法的流程圖。

參考圖2，BMS在操作S11中確定車輛是否可進(jìn)行助推啟動(dòng)。

具體地，BMS可確定繼電器是否處于關(guān)斷狀態(tài)，并且確定第二開(kāi)關(guān)是否處于關(guān)斷狀態(tài)

此處，在確定車輛是否可以進(jìn)行助推啟動(dòng)的步驟中，BMS可確定繼電器的前級(jí)和后級(jí)之間的電勢(shì)差是否具有大于設(shè)定的電勢(shì)差的值，并且當(dāng)繼電器的后級(jí)的電勢(shì)具有大于0V的值時(shí)，BMS可以確定車輛是否可以進(jìn)行助推啟動(dòng)。

例如，當(dāng)在繼電器的前級(jí)和后級(jí)之間不存在電勢(shì)差時(shí)(或者當(dāng)繼電器的前級(jí)和后級(jí)之間的電勢(shì)差小于設(shè)定的電勢(shì)差時(shí))，從第一電池提供的電力和從轉(zhuǎn)換器提供的電力一致，因此，BMS確定繼電器處于接通狀態(tài)。

然而，當(dāng)在繼電器的前級(jí)和后級(jí)之間存在電勢(shì)差時(shí)(或當(dāng)繼電器的前級(jí)和后級(jí)之間的電勢(shì)差大于設(shè)定的電勢(shì)差時(shí))，BMS確定車輛可進(jìn)行助推啟動(dòng)，且繼電器處于關(guān)斷狀態(tài)。

此外，通過(guò)確定所存儲(chǔ)的繼電器是否處于關(guān)斷狀態(tài)、第二開(kāi)關(guān)是否處于關(guān)斷狀態(tài)、或車輛是否處于起步狀態(tài)的情況，BMS可確定車輛是否可以進(jìn)行助推啟動(dòng)。

在BMS確定車輛是否可以進(jìn)行助推啟動(dòng)后，BMS在操作S13中關(guān)斷第三開(kāi)關(guān)，使得第一開(kāi)關(guān)不可操作。

此處，防止第一開(kāi)關(guān)操作的原因是，如果在車輛助推啟動(dòng)時(shí)，盡管繼電器處于關(guān)斷狀態(tài)并具有低電壓，第一開(kāi)關(guān)仍處于接通狀態(tài)，則繼電器或電池可能因?yàn)榛诶^電器的前級(jí)電勢(shì)和后級(jí)電勢(shì)之間的差值的過(guò)流而被損壞。

此后，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)車輛時(shí)，在操作S15至S17中車輛可暫時(shí)行駛。

此處，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，BMS可在車輛內(nèi)顯示提供外部電力的語(yǔ)句，并且在車輛啟動(dòng)時(shí)，BMS可接通繼電器來(lái)自動(dòng)地給電池充電。

在使得車輛暫時(shí)行駛的另一方法中，可控制轉(zhuǎn)換器，使其在第三開(kāi)關(guān)保持在關(guān)斷狀態(tài)的狀態(tài)下持續(xù)地接通。

具體地，當(dāng)車輛通過(guò)助推啟動(dòng)被啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)輸出的繼電器控制器信號(hào)接通PRA。

當(dāng)PRA接通時(shí)，第二電池向轉(zhuǎn)換器供電來(lái)使其接通。

此處，當(dāng)車輛啟動(dòng)并暫時(shí)行駛時(shí)，車輛內(nèi)的控制器可限制車輛的速度，并向駕駛員提供或顯示表示車輛暫時(shí)行駛的警告聲音或警告語(yǔ)句。

如上所述，本發(fā)明涉及一種當(dāng)車輛在不能更換電池或給電池充電的情況下啟動(dòng)時(shí)，能使車輛暫時(shí)行駛的技術(shù)。

此外，本發(fā)明使得車輛可穩(wěn)定地助推啟動(dòng)并可保持繼電器的適當(dāng)?shù)囊?guī)范。

此外，可減少根據(jù)助推啟動(dòng)的售后服務(wù)費(fèi)用。

在上文中，盡管已經(jīng)參考附圖和示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于此，而是在不違背在下列權(quán)利要求中所要求的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可由本發(fā)明所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員做出各種修改和變化。