1.一種汽車空調(diào)散熱冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：散熱器和冷卻風(fēng)扇，所述散熱器具有進(jìn)水口(1)和出水口(2)，散熱器包括依次排列的第一散熱區(qū)(3)、第二散熱區(qū)(4)和第三散熱區(qū)(5)，第一散熱區(qū)(3)、第二散熱區(qū)(4)和第三散熱區(qū)(5)均位于進(jìn)水口(1)和出水口(2)之間，且第一散熱區(qū)(3)位于靠近進(jìn)水口(1)的一側(cè)，散熱器中位于第一散熱區(qū)(3)、第二散熱區(qū)(4)和第三散熱區(qū)(5)中的散熱片(6)的密度依次遞減；
第一散熱區(qū)(3)、第二散熱區(qū)(4)和第三散熱區(qū)(5)均設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，且第一散熱區(qū)(3)、第二散熱區(qū)(4)和第三散熱區(qū)(5)中的各進(jìn)風(fēng)位于同一側(cè)，第一散熱區(qū)(3)、第二散熱區(qū)(4)和第三散熱區(qū)(5)的各出風(fēng)口位于同一側(cè)；
冷卻風(fēng)扇位于進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)，冷卻風(fēng)扇包括第一風(fēng)室(7)、第二風(fēng)室(8)、第三風(fēng)室(9)、以及安裝在第一風(fēng)室(7)、第二風(fēng)室(8)和第三風(fēng)室(9)內(nèi)的扇葉輪(10)，位于第一風(fēng)室(7)內(nèi)的扇葉輪(10)的出風(fēng)方向朝向第一散熱區(qū)(3)的進(jìn)風(fēng)口，位于第二風(fēng)室(8)內(nèi)的扇葉輪(10)的出風(fēng)方向朝向第二散熱區(qū)(4)的進(jìn)風(fēng)口，位于第三風(fēng)室(9)內(nèi)的扇葉輪(10)的出風(fēng)方向朝向第三散熱區(qū)(5)的進(jìn)風(fēng)口，且位于第一風(fēng)室(7)、第二風(fēng)室(8)和第三風(fēng)室(9)內(nèi)的扇葉輪(10)的最大轉(zhuǎn)速依次遞減。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)散熱冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，位于第一散熱區(qū)(3)出風(fēng)口的一側(cè)還設(shè)有抽風(fēng)扇(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)散熱冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，散熱器為管片式散熱器，散熱器內(nèi)的冷卻管采用扁平管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)散熱冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，冷卻管中位于第一散熱區(qū)(3)內(nèi)的部分的扁平率小于冷卻管中位于第二散熱區(qū)(4)和第三散熱區(qū)(5)內(nèi)的部分的扁平率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)散熱冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，冷卻管中位于第二散熱區(qū)(4)內(nèi)的部分的扁平率小于冷卻管中位于第三散熱區(qū)(5)內(nèi)的部分的扁平率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車空調(diào)散熱冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括安裝座(12)，散熱器、冷卻風(fēng)扇和抽風(fēng)扇(11)均固定安裝在安裝座(12)上。