本發(fā)明涉及一種車輛用座椅以及車輛。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，提出有各種關(guān)于車輛(汽車)的自動(dòng)駕駛輔助裝置的技術(shù)。在具備這種自動(dòng)駕駛輔助裝置的車輛中，例如，考慮有采用使前座的座椅(駕駛員座與副駕駛座的座椅)以朝向車輛后側(cè)的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使前座的座椅與后座的座椅對(duì)置配置的座椅布局。因此，優(yōu)選為，將車輛用座椅構(gòu)成為轉(zhuǎn)動(dòng)式的座椅，從而能夠在車廂內(nèi)在乘員落座于座椅上的狀態(tài)下直接進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

另一方面，在下述專利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)動(dòng)式的車輛用座椅。在該車輛用座椅中，采用了通過(guò)使座椅靠背向座椅前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)(傾倒)，從而能夠使車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)成為朝向車輛后側(cè)的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。由此，例如，能夠在使車輛用座椅從朝向車輛前側(cè)的狀態(tài)起經(jīng)由朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)而轉(zhuǎn)動(dòng)至朝向車輛后側(cè)的狀態(tài)時(shí)，對(duì)座椅靠背與側(cè)門的車門裝飾物等發(fā)生干涉的情況進(jìn)行抑制。尤其是，在車輛寬度方向的尺寸較小的車輛中，由于在車輛用座椅被轉(zhuǎn)動(dòng)至朝向車輛寬度方向中央側(cè)的位置時(shí)，座椅后側(cè)的相對(duì)于座椅靠背的空間變窄，因此對(duì)于這種車輛較為有效。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平2-74427號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)平9-183324號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：專利第4517882號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

然而，在上述專利文獻(xiàn)1中所記載的車輛用座椅中，在確保對(duì)于乘員的便利性的方面還具有改善的余地。即，在上述車輛用座椅中，假設(shè)在落座乘員保持落座于車輛用座椅的狀態(tài)下使車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，落座乘員需要在對(duì)座椅靠背與車門裝飾物等的其他部件的干涉進(jìn)行確認(rèn)的同時(shí)，使車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，存在如下可能性，即，在使車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)給落座乘員帶來(lái)的煩惱損害了對(duì)于乘員的便利性。

本發(fā)明考慮上述事實(shí)，其目的在于，提供一種能夠在確保便利性的同時(shí)在落座乘員保持落座的狀態(tài)下使之轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛用座椅以及車輛。

用于解決課題的方法

本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用座椅具備：座椅坐墊，其以能夠?qū)⒆紊舷路较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在車輛的地板部上，并對(duì)落座乘員的臀部進(jìn)行支承；座椅靠背，其以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在所述座椅坐墊的后端部上，并對(duì)落座乘員的背部進(jìn)行支承；第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其被連結(jié)在所述座椅靠背上，并將所述座椅靠背保持在相對(duì)于所述座椅坐墊而直立的第一直立位置上，且在所述座椅坐墊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使所述座椅靠背從所述第一直立位置向朝向座椅前側(cè)立起的第二直立位置轉(zhuǎn)動(dòng)并且使所述座椅靠背從所述第二直立位置向座椅后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅中，對(duì)落座乘員的臀部進(jìn)行支承的座椅坐墊以能夠?qū)⒆紊舷路较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在車輛的地板部上。在該座椅坐墊的后端部上連結(jié)有對(duì)落座乘員的背部進(jìn)行支承的座椅靠背，座椅靠背以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在座椅坐墊上。

在此，在座椅靠背上連結(jié)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，座椅靠背通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而被保持在第一直立位置上。而且，在座椅坐墊(車輛用座椅)相對(duì)于車輛的地板部而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，座椅靠背通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而從第一直立位置起轉(zhuǎn)動(dòng)至向座椅前側(cè)立起的第二直立位置，并且從第二直立位置起向座椅后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，通過(guò)預(yù)先將第二直立位置上的座椅靠背的相對(duì)于座椅坐墊的角度設(shè)定為，座椅靠背不與車輛的其他部件發(fā)生干涉的角度，從而能夠在對(duì)座椅靠背與車輛的其他部件的干涉進(jìn)行抑制的同時(shí)，使車輛用座椅進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，由于在車輛用座椅的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，落座乘員無(wú)需對(duì)座椅靠背與車輛的其他部件的干涉進(jìn)行確認(rèn)，因此即使在落座成員保持落座于車輛用座椅上的狀態(tài)下使車輛用座椅進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，也能夠抑制給落座乘員帶來(lái)煩惱的情況。

第二方式所涉及的車輛用座椅為，在第一方式中，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，包括：凸輪部，其被配置在所述座椅坐墊的座椅下側(cè)處；轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其以能夠與所述座椅靠背一體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而被連結(jié)在所述座椅靠背上，并具有滑動(dòng)部，所述滑動(dòng)部從所述座椅靠背向座椅下側(cè)突出，且始終與被形成在所述凸輪部上的凸輪面抵接，在所述座椅坐墊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)所述滑動(dòng)部在所述凸輪面上進(jìn)行滑動(dòng)而在座椅前后方向上進(jìn)行位移，從而使所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件在座椅前后方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，包括被配置在座椅坐墊的座椅下側(cè)處的凸輪部、和以能夠與座椅靠背一體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而被連結(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)部件具有滑動(dòng)部，滑動(dòng)部從座椅靠背向座椅下側(cè)突出，且始終與凸輪部的凸輪面抵接。即，滑動(dòng)部相對(duì)于座椅靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)中心而被配置在座椅下側(cè)處。而且，在座椅坐墊的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)滑動(dòng)部在凸輪面上進(jìn)行滑動(dòng)而在座椅前后方向上進(jìn)行位移，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)部件在座椅前后方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，座椅靠背相對(duì)于座椅坐墊而向座椅前側(cè)或者座椅后側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定凸輪面的形狀，從而能夠較容易地對(duì)座椅靠背的傾倒姿態(tài)進(jìn)行變更。因此，能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)應(yīng)于車輛用座椅的周圍的部件而較容易地設(shè)定車輛用座椅的各轉(zhuǎn)動(dòng)位置處的座椅靠背的傾倒姿態(tài)。

第三方式所涉及的車輛用座椅為，在第二方式中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)而被連結(jié)在所述座椅靠背上。

在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅中，能夠在車輛用座椅的通常使用時(shí)(車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)以外時(shí))使座椅靠背傾斜。由此，能夠維持對(duì)于落座乘員的舒適性。

第四方式所涉及的車輛用座椅為，在第一至第三方式中的任意一個(gè)方式中，具備：頭枕，其被配置于所述座椅靠背的座椅上側(cè)處，并對(duì)落座乘員的頭部進(jìn)行支承；支承部件，其以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在所述座椅靠背的上端部上，并且相對(duì)于所述座椅靠背而向座椅上側(cè)突出，且對(duì)所述頭枕進(jìn)行支承；第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其被連結(jié)在所述支承部件上，在通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而使所述座椅靠背向座椅前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述頭枕向座椅后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而使所述座椅靠背向座椅后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述頭枕向座椅前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅中，支承部件以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在座椅靠背的上端部上。該支承部件相對(duì)于座椅靠背而向座椅上側(cè)突出，并對(duì)支承落座乘員的頭部的頭枕進(jìn)行支承。

在此，在支承部件上連結(jié)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。而且，在通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而使座椅靠背向座椅前側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頭枕通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而向座椅后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，能夠在座椅靠背向座椅前側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)落座乘員的頭部被頭枕向座椅前側(cè)按壓的情況進(jìn)行抑制。此外，在通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而使座椅靠背向座椅后側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頭枕通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而向座椅前側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠使頭枕與座椅靠背的向第一直立位置側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)而返回至原來(lái)的位置。

在第五方式所涉及的車輛用座椅中，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有對(duì)所述座椅坐墊與所述支承部件進(jìn)行連結(jié)的聯(lián)桿部件，所述聯(lián)桿部件的一端部在相對(duì)于所述座椅靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)中心而靠座椅前側(cè)的位置處，以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在所述座椅坐墊上，所述聯(lián)桿部件的另一端部在相對(duì)于所述支承部件而靠座椅前側(cè)的位置處，以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在所述支承部件上。

在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅中，當(dāng)座椅靠背進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)桿部件相對(duì)于支承部件而進(jìn)行相對(duì)位移，從而通過(guò)聯(lián)桿部件而使支承部件相對(duì)于座椅靠背進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而使頭枕與座椅靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)。

第六方式所涉及的車輛具備：第一至第三方式中的任意一個(gè)方式所涉及的車輛用座椅；自動(dòng)駕駛輔助裝置，其從自動(dòng)駕駛向手動(dòng)駕駛進(jìn)行切換，或者從手動(dòng)駕駛向自動(dòng)駕駛進(jìn)行切換，在由所述自動(dòng)駕駛輔助裝置實(shí)施了從手動(dòng)駕駛向自動(dòng)駕駛的切換后，所述座椅坐墊被設(shè)為能夠相對(duì)于所述地板部而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。

在上述結(jié)構(gòu)的車輛中，能夠在通過(guò)自動(dòng)駕駛輔助裝置而將車輛從手動(dòng)駕駛切換至自動(dòng)駕駛時(shí)，使車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)車輛的座椅布局進(jìn)行變更。

發(fā)明效果

根據(jù)第一方式所涉及的車輛用座椅，能夠在確保便利性的同時(shí)保持落座乘員的落座狀態(tài)而使車輛用座椅進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)第二方式所涉及的車輛用座椅，能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)應(yīng)車輛用座椅的周圍的部件從而能夠較容易地對(duì)車輛用座椅的各轉(zhuǎn)動(dòng)位置處的座椅靠背的傾倒姿態(tài)進(jìn)行設(shè)定。

根據(jù)第三方式所涉及的車輛用座椅，能夠維持對(duì)于落座乘員的舒適性。

根據(jù)第四方式所涉及的車輛用座椅，能夠在座椅靠背向座椅前側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)落座乘員的頭部被頭枕向座椅前側(cè)按壓的情況進(jìn)行抑制，并且能夠在座椅靠背向座椅后側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使頭枕返回至原來(lái)的位置。

根據(jù)第五方式所涉及的車輛用座椅，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而使頭枕與座椅靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)。

根據(jù)第六方式所涉及的車輛，能夠在將車輛從手動(dòng)駕駛切換至自動(dòng)駕駛時(shí)使車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)車輛的座椅布局進(jìn)行變更。

附圖說(shuō)明

圖1為表示第一實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的整體的、從座椅右側(cè)觀察時(shí)的側(cè)視圖。

圖2為模式化地表示應(yīng)用了圖1所示的車輛用座椅的車輛的車廂內(nèi)的俯視圖。

圖3為用于通過(guò)時(shí)間序列來(lái)對(duì)圖2所示的車輛的車廂內(nèi)的車輛用座椅的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。

圖4為從圖1所示的座椅靠背上將第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)分解了的、從座椅右斜后方觀察時(shí)的分解立體圖。

圖5為表示將圖4所示的滑動(dòng)部進(jìn)行局部剖切的放大圖。

圖6為表示圖4所示的滾子被抵接在凸輪板的凸輪面上的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖7A為表示車輛用座椅被配置在朝前位置的狀態(tài)的立體圖。

圖7B為表示車輛用座椅朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)的立體圖。

圖7C為表示車輛用座椅被配置于朝后位置的狀態(tài)的立體圖。

圖8為表示第二實(shí)施方式所涉及的被配置于車輛用座椅的內(nèi)部的第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)圖的、從座椅右側(cè)觀察時(shí)的側(cè)視圖。

圖9為用于對(duì)圖8所示的座椅靠背從第一直立位置向第二直立位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的頭枕的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

(第一實(shí)施方式)

以下，使用圖1～圖7來(lái)對(duì)第一實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅20進(jìn)行說(shuō)明。另外，在附圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示應(yīng)用了車輛用座椅20的車輛(汽車)V的車輛前側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上側(cè)，箭頭標(biāo)記LH表示車輛左側(cè)(車輛寬度方向一方側(cè))。以下，首先對(duì)車輛V進(jìn)行說(shuō)明，接著對(duì)車輛用座椅20進(jìn)行說(shuō)明。

如圖2所示，車輛V具備自動(dòng)駕駛輔助裝置AD，車輛V通過(guò)自動(dòng)駕駛輔助裝置AD而從手動(dòng)駕駛向自動(dòng)駕駛進(jìn)行切換，或者從自動(dòng)駕駛向手動(dòng)駕駛進(jìn)行切換。此外，車輛V被構(gòu)成為，所謂三排座椅的車輛。即，在車輛V的車廂C內(nèi)(車廂內(nèi))，在車輛寬度方向上并排的左右一對(duì)車輛用座椅20在車輛前后方向上并排配置有三排。而且，左右一對(duì)車輛用座椅20在車廂C內(nèi)以在車輛寬度方向上隔開(kāi)預(yù)定的間隔的方式而配置。此外，在圖2中，車輛用座椅20以朝向車輛前側(cè)的狀態(tài)而配置，在該狀態(tài)下，車輛用座椅20的座椅前側(cè)、座椅上側(cè)、以及座椅左側(cè)分別與車輛V的車輛前側(cè)、車輛上側(cè)、以及車輛左側(cè)相一致。

如圖1所示，在車輛V的地板部10上，分別設(shè)置有用于設(shè)置車輛用座椅20的基座部12。即，在本實(shí)施方式中，在車輛V的地板部10上設(shè)置有六處基座部12。該基座部12相對(duì)于車輛V的地板部10而向車輛上側(cè)鼓出，并且在側(cè)面觀察時(shí)被形成為大致梯形形狀，基座部12的上表面被配置為大致水平。在基座部12的上表面上，固定有后文所述的構(gòu)成第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的凸輪板42。而且，在基座部12上，設(shè)置有以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式對(duì)后文所述的座椅坐墊22進(jìn)行支承的支承軸14。該支承軸14被形成為，以車輛上下方向?yàn)檩S向的大致圓柱狀，且支承軸14的上端部相對(duì)于基座部12以及凸輪板42而向車輛上側(cè)突出。

(關(guān)于車輛用座椅20)

如圖1所示，車輛用座椅20被構(gòu)成為，包括對(duì)落座乘員的臀部進(jìn)行支承的座椅坐墊22、對(duì)落座乘員的背部進(jìn)行支承的座椅靠背24和對(duì)落座乘員的頭部進(jìn)行支承的頭枕30。而且，車輛用座椅20具有在車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使座椅靠背24相對(duì)于座椅坐墊22而轉(zhuǎn)動(dòng)(傾倒)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40。

座椅坐墊22被配置在基座部12的車輛上側(cè)處，并且以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而被連結(jié)在支承軸14的上端部上。而且，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，座椅坐墊22(車輛用座椅20)被構(gòu)成為，能夠從朝向車輛前側(cè)的狀態(tài)(圖3所示的(1)的狀態(tài)，下文將該位置稱為“朝前位置”)起，經(jīng)由朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)(圖3所示的(2)～(4)的狀態(tài)，下文將該位置稱為“轉(zhuǎn)動(dòng)位置”)而轉(zhuǎn)動(dòng)至朝向車輛后側(cè)的狀態(tài)(圖3所示的(5)的狀態(tài)，下文將該位置稱為“朝后位置”)。此外，座椅坐墊22(車輛用座椅20)被構(gòu)成為，能夠從朝后位置起，經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)位置而轉(zhuǎn)動(dòng)至朝前位置。另外，雖然在圖3中，對(duì)從車輛前側(cè)數(shù)起為第二排且被配置于車輛左側(cè)的車輛用座椅20進(jìn)行了圖示，但其他的車輛用座椅20同樣也被構(gòu)成為能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，座椅坐墊22(車輛用座椅20)既可以被構(gòu)成為通過(guò)手動(dòng)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以被構(gòu)成為通過(guò)電機(jī)等而以電動(dòng)的方式來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在座椅坐墊22上，設(shè)置有未圖示的鎖止機(jī)構(gòu)，在車輛用座椅20的朝前位置以及朝后位置上，座椅坐墊22(車輛用座椅20)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)而被限制。而且，在本實(shí)施方式中成為如下結(jié)構(gòu)，即，在通過(guò)自動(dòng)駕駛輔助裝置AD而將車輛V從手動(dòng)駕駛切換為自動(dòng)駕駛時(shí)，由鎖止機(jī)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的針對(duì)座椅坐墊22的轉(zhuǎn)動(dòng)限制狀態(tài)將被解除，從而允許座椅坐墊22相對(duì)于地板部10的轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，被配置在車輛用座椅的周圍的部件與后文所述的車輛用座椅20之間的距離被設(shè)定為，在車輛用座椅20的轉(zhuǎn)動(dòng)位置(2)～(4)處變?yōu)樽钫?/p>

如圖1以及圖4所示，座椅靠背24的下端部以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在座椅坐墊22的后端部上。具體而言，座椅靠背24被構(gòu)成為，能夠?qū)⒀刂螌挾确较虻妮S線AL1作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，座椅靠背24通過(guò)后文所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40而被保持在相對(duì)于座椅坐墊而直立的狀態(tài)。具體而言，座椅靠背24在側(cè)面觀察時(shí)被保持在相對(duì)于座椅上下方向而向座椅后側(cè)傾倒了預(yù)定角度的狀態(tài)(在圖1中以實(shí)線表示的位置，下文將該座椅靠背24的位置稱為“第一直立位置”)。此外，在座椅靠背24的下端部上，于座椅寬度方向一方側(cè)的側(cè)部處固定有現(xiàn)有公知的傾斜機(jī)構(gòu)26，傾斜機(jī)構(gòu)26與軸線AL1被配置在同軸上。而且，在傾斜機(jī)構(gòu)26的座椅寬度方向一側(cè)處，設(shè)置有對(duì)傾斜機(jī)構(gòu)26進(jìn)行操作的操作桿28。由此，雖然省略了圖示，但成為了如下結(jié)構(gòu)，即，通過(guò)使傾斜機(jī)構(gòu)26工作，從而將座椅靠背24配置在相對(duì)于第一直立位置而向座椅后側(cè)傾倒的傾斜位置上。

而且，當(dāng)在座椅靠背24被配置于傾斜位置上的狀態(tài)下，通過(guò)操作桿28而使由傾斜機(jī)構(gòu)26所實(shí)現(xiàn)的針對(duì)座椅靠背24的保持狀態(tài)解除時(shí)，座椅靠背24將從傾斜位置向座椅前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并在第一直立位置處停止。即，在通過(guò)傾斜機(jī)構(gòu)26而將座椅靠背24保持在預(yù)定的角度范圍內(nèi)的傾斜范圍中，將轉(zhuǎn)動(dòng)至最靠座椅前側(cè)的位置設(shè)為第一直立位置。

頭枕30被設(shè)置在座椅靠背24的上端部的座椅上側(cè)處。頭枕30具有未圖示的頭枕支柱，頭枕支柱的下端部從頭枕30向座椅下側(cè)突出，并且被支承在座椅靠背24的上端部上。

接下來(lái)，對(duì)作為本發(fā)明的主要部分的第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40被構(gòu)成為，包括作為“凸輪部”的凸輪板42和轉(zhuǎn)動(dòng)部件44。

凸輪板42被形成為大致橢圓板狀，且將座椅上下方向作為板厚方向而被固定在基座部12(參照?qǐng)D1)的上表面上。而且，在凸輪板42中，貫穿有前文所述的支承軸14。此外，凸輪板42的側(cè)面被設(shè)為凸輪面42A，并且以后文所述的滑動(dòng)部48的滾子52在該凸輪面42A上進(jìn)行滑動(dòng)的方式而構(gòu)成。

在此，對(duì)凸輪面42A與支承軸14的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。首先，在俯視觀察時(shí)，將穿過(guò)支承軸14的軸線AL2且在車輛前后方向上延伸的假想線設(shè)為第一基準(zhǔn)線CL1，將穿過(guò)軸線AL2且在車輛寬度方向上延伸的假想線設(shè)為第二基準(zhǔn)線CL2。此外，在俯視觀察時(shí)，將第一基準(zhǔn)線CL1與凸輪面42A的交點(diǎn)且相對(duì)于第二基準(zhǔn)線CL2而位于車輛后側(cè)的交點(diǎn)設(shè)為第一交點(diǎn)P1，將第二基準(zhǔn)線CL2與凸輪面42A的交點(diǎn)且相對(duì)于第一基準(zhǔn)線CL1而位于車輛寬度方向外側(cè)的交點(diǎn)設(shè)為第二交點(diǎn)P2，將第一基準(zhǔn)線CL1與凸輪面42A的交點(diǎn)且相對(duì)于第二基準(zhǔn)線CL2而位于車輛前側(cè)的交點(diǎn)設(shè)為第三交點(diǎn)P3。

并且，以與支承軸14的軸線AL2和第一交點(diǎn)P1之間的距離R1相比，軸線AL2和第二交點(diǎn)P2之間的距離R2較大的方式來(lái)設(shè)定凸輪板42的凸輪面42A的形狀。此外，以與軸線AL2和第三交點(diǎn)P3之間的距離R3相比，軸線AL2和第二交點(diǎn)P2之間的距離R2較大的方式來(lái)設(shè)定凸輪板42的凸輪面42A的形狀。具體而言，從軸線AL2至凸輪面42A的距離被設(shè)定為，隨著從第一交點(diǎn)P1趨向于第二交點(diǎn)P2而變大，且在第二交點(diǎn)P2處成為最大，并且被設(shè)定為隨著從第二交點(diǎn)P2趨向于第三交點(diǎn)P3而變小。另外，既可以將距離R1與距離R3設(shè)定為相同的距離，也可以設(shè)定為不同的距離。在本實(shí)施方式中，凸輪板42在俯視觀察時(shí)被形成為相對(duì)于第二基準(zhǔn)線CL2而前后對(duì)稱的形狀，并且距離R1與距離R3被設(shè)定為相同的距離。

轉(zhuǎn)動(dòng)部件44被構(gòu)成為，包括轉(zhuǎn)動(dòng)主體部46以及滑動(dòng)部48。轉(zhuǎn)動(dòng)主體部46被形成為大致長(zhǎng)條板狀，并且以將座椅寬度方向作為長(zhǎng)度方向、將座椅上下方向作為板厚方向的方式而被配置。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)主體部46的長(zhǎng)度方向兩端部被設(shè)為連結(jié)部46A，連結(jié)部46A向座椅上側(cè)彎曲。而且，轉(zhuǎn)動(dòng)主體部46的長(zhǎng)度方向一側(cè)的連結(jié)部46A被配置于傾斜機(jī)構(gòu)26的座椅寬度方向外側(cè)處，并被固定在傾斜機(jī)構(gòu)26上。另一方面，轉(zhuǎn)動(dòng)主體部46的長(zhǎng)度方向另一側(cè)的連結(jié)部46A以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在座椅靠背24的下端部的座椅寬度方向另一側(cè)的側(cè)部上，從而被構(gòu)成為，能夠以軸線AL1為轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)于座椅靠背24而進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)主體部46的、除連結(jié)部46A以外的部分相對(duì)于座椅靠背24而被配置在座椅下側(cè)處，從而成為在傾斜機(jī)構(gòu)26的非工作狀態(tài)下，座椅靠背24與轉(zhuǎn)動(dòng)部件44以軸線AL1為轉(zhuǎn)動(dòng)中心而一體轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。另一方面，當(dāng)操作桿28被操作而使傾斜機(jī)構(gòu)26工作時(shí)，座椅靠背24相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件44的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠被實(shí)施，從而成為座椅靠背24以軸線AL1為轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)于座椅坐墊22而進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

滑動(dòng)部48被構(gòu)成為，包括被形成為大致圓柱狀的軸50、和以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承在軸50上的滾子52。

軸50以座椅上下方向?yàn)檩S向而配置，且軸50的上端被固定在轉(zhuǎn)動(dòng)主體部46的下表面的座椅寬度方向中央部處。因此，軸50相對(duì)于座椅靠背24而向座椅下側(cè)突出。此外，如圖5所示，軸50被構(gòu)成為階梯軸。具體而言，軸50的下端部的直徑尺寸被設(shè)定為與軸50的上端側(cè)的直徑尺寸相比而較小。而且，直徑尺寸被設(shè)定得較小的軸50的下端部被設(shè)為滾子支承部50A。而且，在滾子支承部50A的下表面上，形成有向座椅下側(cè)開(kāi)放的截面呈圓形形狀的凹部50B，在凹部50B的內(nèi)周面上形成有內(nèi)螺紋。

滾子52被形成為大致圓筒狀。而且，滾子52與軸50的滾子支承部50A被配置在同軸上，滾子支承部50A以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被插入至滾子52的內(nèi)部。即，滾子52被構(gòu)成為，能夠圍繞滾子支承部50A的軸而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在滾子52的下表面上，形成有向座椅下側(cè)開(kāi)放的凹部52A。

并且，在滾子支承部50A的下端部上擰合有螺栓54，通過(guò)該螺栓54從而防止了滾子52從滾子支承部50A上脫落的情況。該螺栓54被構(gòu)成為階梯螺栓，且被構(gòu)成為，包括頭部54A、軸部54B和螺栓部54C。頭部54A被形成為大致圓板狀，并被配置在滾子52的凹部52A內(nèi)。此外，軸部54B被配置為大致圓柱狀，且與頭部54A被配置在同軸上，并且從頭部54A向座椅上側(cè)突出。此外，軸部54B的直徑尺寸被設(shè)定為與滾子支承部50A的直徑尺寸相同的尺寸，且在軸部54B的上表面與滾子支承部50A的下表面抵接的狀態(tài)下，使軸部54B被配置在滾子52的內(nèi)部。螺栓部54C從軸部54B的上表面起向座椅上側(cè)突出，被形成在螺栓部54C的外周部上的外螺紋與滾子支承部50A的內(nèi)螺紋擰合。

而且，如圖1所示，滑動(dòng)部48的滾子52的外周面與前文所述的凸輪板42的凸輪面42A抵接。具體而言，在車輛用座椅20的朝前位置處，滾子52的外周面與對(duì)應(yīng)于凸輪面42A的第一交點(diǎn)P1的部位抵接。即，滾子52相對(duì)于凸輪板42而于座椅后側(cè)鄰接配置。

并且，如圖6所示，第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40具有被構(gòu)成為拉簧的施力彈簧56。該施力彈簧56的一端部被卡止于軸50的上端側(cè)，施力彈簧56的另一端部被卡止在座椅坐墊22上，從而成為通過(guò)施力彈簧56而使軸50(轉(zhuǎn)動(dòng)部件44)向座椅前側(cè)(圖6的箭頭標(biāo)記A方向側(cè))被施力的結(jié)構(gòu)。由此，滾子52與凸輪面42A抵接的狀態(tài)被維持，從而通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40而將座椅靠背24保持在第一直立位置上(參照?qǐng)D1)。而且構(gòu)成為，在車輛用座椅20相對(duì)于地板部10而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾子52在凸輪面42A上進(jìn)行滑動(dòng)。另外，雖然上述的施力彈簧56被構(gòu)成為拉簧，但施力彈簧56的結(jié)構(gòu)并不限定于此。例如，施力彈簧56也可以被構(gòu)成為扭簧。

此外設(shè)定為，在將車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)至朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)(圖3的(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置)時(shí)，滾子52的外周面與凸輪面42A的對(duì)應(yīng)于第二交點(diǎn)P2(參照?qǐng)D4)的部位抵接。而且，如上文所述，從支承軸14的軸線AL2至凸輪面42A的距離被設(shè)定為，隨著從第一交點(diǎn)P1趨向于第二交點(diǎn)P2而變大。因此，在車輛用座椅20從車輛用座椅20的朝前位置轉(zhuǎn)動(dòng)至朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)時(shí)，滾子52(即，軸50的下端部)通過(guò)凸輪面42A而被按壓從而向座椅后側(cè)進(jìn)行位移。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)部件44圍繞軸線AL1而向轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)(圖1以及圖6的箭頭標(biāo)記B方向側(cè))轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座椅靠背24圍繞軸線AL1而向座椅前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。具體而言，座椅靠背24從第一直立位置起向座椅前側(cè)立起，并轉(zhuǎn)動(dòng)至圖1的雙點(diǎn)劃線所示的位置處。而且，該座椅靠背24的位置被設(shè)為“第二直立位置”。

而且還設(shè)定為，在車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)至朝后位置時(shí)，滾子52的外周面與凸輪面42A的對(duì)應(yīng)于第三交點(diǎn)P3的部位抵接。而且，如上文所述，從支承軸14的軸線AL2至凸輪面42A為止的距離被設(shè)定為，隨著從第二交點(diǎn)P2趨向于第三交點(diǎn)P3而變小。因此，在車輛用座椅20從朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)向朝后位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾子52(即，軸50的下端部)沿著凸輪面42A而向座椅前側(cè)進(jìn)行位移。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)部件44圍繞軸線AL1而向轉(zhuǎn)動(dòng)方向另一側(cè)(圖1以及圖6的箭頭標(biāo)記A方向側(cè))轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座椅靠背24圍繞軸線AL1而向座椅后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。具體而言，座椅靠背24從第二直立位置起向第一直立位置恢復(fù)。而且，車輛用座椅20進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的座椅坐墊22的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以座椅靠背24與車輛用座椅20的周圍的部件不發(fā)生干涉的方式而被適當(dāng)設(shè)定。即，以座椅靠背24與車輛用座椅20的周圍的部件不發(fā)生干涉的方式而形成凸輪板42的凸輪面42A。

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

在以上述方式而構(gòu)成的車輛用座椅20中，如圖7(A)所示，在朝前位置處，座椅靠背24被配置在第一直立位置上。此外，在該狀態(tài)下，第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的滾子52的外周面被抵接在凸輪板42中的凸輪面42A的對(duì)應(yīng)于第一交點(diǎn)P1(參照?qǐng)D4)的部位上。

而且，當(dāng)在由鎖止機(jī)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的對(duì)于座椅坐墊22的轉(zhuǎn)動(dòng)限制狀態(tài)被解除的狀態(tài)下，使車輛用座椅20從朝前位置向朝后位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輛用座椅20經(jīng)由朝向車輛寬度方向中央側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而向朝后位置轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的滾子52的外周面在凸輪面42A上從凸輪面42A的對(duì)應(yīng)于第一交點(diǎn)P1的部位朝向?qū)?yīng)于第二交點(diǎn)P2(參照?qǐng)D4)的部位進(jìn)行滑動(dòng)。而且，在車輛用座椅20到達(dá)至朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)(圖7(B)所示的狀態(tài))時(shí)，滾子52的外周面將到達(dá)至凸輪面42A的對(duì)應(yīng)于第二交點(diǎn)P2的部位處。

在此，在凸輪板42上，從支承軸14的軸線AL2至凸輪面42A為止的距離被設(shè)定為，從第一交點(diǎn)P1起隨著趨向于第二交點(diǎn)P2而變大。因此，在車輛用座椅20從朝前位置轉(zhuǎn)動(dòng)至朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)時(shí)，滾子52(即，軸50的下端部)被凸輪面42A按壓從而向座椅后側(cè)進(jìn)行位移。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)部件44圍繞軸線AL1而向轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)(圖1以及圖6所示的箭頭標(biāo)記B方向側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座椅靠背24從第一直立位置(參照?qǐng)D7(B)中以雙點(diǎn)劃線表示的座椅靠背24)起向第二直立位置(參照?qǐng)D7(B)中以實(shí)線表示的座椅靠背24)轉(zhuǎn)動(dòng)(立起)。

而且，當(dāng)車輛用座椅20從朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)起進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)而向朝后位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾子52的外周面將在凸輪板42的凸輪面42A上從凸輪面42A的對(duì)應(yīng)于第二交點(diǎn)P2的部位起朝向?qū)?yīng)于第三交點(diǎn)P3(參照?qǐng)D4)的部位進(jìn)行滑動(dòng)。而且，在車輛用座椅20到達(dá)至朝后位置時(shí)，滾子52的外周面將到達(dá)至凸輪面42A的對(duì)應(yīng)于第三交點(diǎn)P3的部位處。

在此，在凸輪板42上，從支承軸14的軸線AL2至凸輪面42A的距離被設(shè)定為，從第二交點(diǎn)P2起隨著趨向于第三交點(diǎn)P3而變小。因此，在車輛用座椅20從朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)起向朝后位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾子52(即，軸50的下端部)沿著凸輪面42A而向座椅前側(cè)進(jìn)行位移。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)部件44圍繞軸線AL1而向轉(zhuǎn)動(dòng)方向另一側(cè)(圖1以及圖6所示的箭頭標(biāo)記A方向側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座椅靠背24從第二直立位置(參照?qǐng)D7(C)中以雙點(diǎn)劃線表示的座椅靠背24)起向第一直立位置(參照?qǐng)D7(C)中以實(shí)線表示的座椅靠背24)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

以此方式，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用座椅20，在車輛用座椅20相對(duì)于車輛V的地板部10而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40而使座椅靠背24從第一直立位置起向座椅前側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)(立起)從而被配置在第二直立位置上，并且從第二直立位置向座椅后側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，以在車輛用座椅20的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)座椅靠背24與車輛V的其他部件不發(fā)生干涉的方式來(lái)對(duì)座椅靠背24的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行設(shè)定。因此，能夠在車輛用座椅20的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)座椅靠背24與車輛V的其他的部件的干涉進(jìn)行抑制。而且，由于在車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，落座乘員無(wú)需對(duì)座椅靠背24與車輛V的其他部件的干涉進(jìn)行確認(rèn)，因此即使在落座乘員保持落座于車輛用座椅20上的狀態(tài)下使車輛用座椅20進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，也能夠抑制給落座乘員帶來(lái)煩惱的情況。根據(jù)上文，能夠在確保對(duì)于落座乘員的便利性的同時(shí)，在落座乘員保持落座的狀態(tài)下使車輛用座椅20進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，在本實(shí)施方式的凸輪板42上，從支承軸14的軸線AL2至凸輪面42A的距離以在第二交點(diǎn)P2處成為最大的方式而被設(shè)定。即，在車輛用座椅20朝向車輛寬度方向中央側(cè)時(shí)，座椅靠背24被配置在第二直立位置上，并且座椅靠背24的自第一直立位置起的轉(zhuǎn)動(dòng)角度成為最大。由此，雖然在車輛寬度方向的尺寸較小的車輛中，在車輛用座椅20朝向車輛寬度方向中央側(cè)時(shí)，座椅靠背24與車輛V的車門裝飾物等的其他的部件之間的距離具有變小的傾向，但即使對(duì)于這種車輛V，也能夠有效地抑制座椅靠背24與車門裝飾物等的其他的部件之間的干涉。

此外，如上文所述，在車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)使第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的滾子52在凸輪面42A上進(jìn)行滑動(dòng)而使軸50在座椅前后方向上進(jìn)行位移，從而使座椅靠背24在座椅前后方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，通過(guò)適當(dāng)設(shè)定凸輪板42的凸輪面42A的形狀，從而能夠較容易地對(duì)座椅靠背24的傾倒姿態(tài)進(jìn)行變更。即，能夠適當(dāng)對(duì)應(yīng)車輛用座椅20的周圍的部件，而較容易地對(duì)車輛用座椅20的各轉(zhuǎn)動(dòng)位置處的座椅靠背24的傾倒姿態(tài)(轉(zhuǎn)動(dòng)角度)進(jìn)行設(shè)定。

此外，座椅靠背經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)26而被連結(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)部件44上。由此，在車輛用座椅20的通常使用時(shí)(轉(zhuǎn)動(dòng)以外時(shí))，通過(guò)對(duì)操作桿28進(jìn)行操作，從而能夠?qū)⒆慰勘?4配置在相對(duì)于第一直立位置而向座椅后側(cè)傾倒的傾斜位置處。另外，在將座椅靠背24配置于傾斜位置時(shí)，在通過(guò)對(duì)操作桿28進(jìn)行操作而解除了傾斜機(jī)構(gòu)26相對(duì)于座椅靠背24的保持狀態(tài)，從而使座椅靠背24返回至第一直立位置之后，使車輛用座椅20進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，例如，也可以在通過(guò)電機(jī)等而以電動(dòng)的方式使車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，利用該電機(jī)的驅(qū)動(dòng)而自動(dòng)解除傾斜機(jī)構(gòu)26的保持狀態(tài)，從而使座椅靠背24返回至第一直立位置之后，使車輛用座椅20進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

(第二實(shí)施方式)

以下，使用圖8以及圖9來(lái)對(duì)第二實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅60進(jìn)行說(shuō)明。第二實(shí)施方式的車輛用座椅60，除了以下所示的點(diǎn)以外，其余均被構(gòu)成為與第一實(shí)施方式的車輛用座椅20相同。

即，如圖8所示，車輛用座椅60具有第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)70。而且被構(gòu)成為，在車輛用座椅60轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以與座椅靠背24的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)的方式，通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)70而使頭枕30相對(duì)于座椅靠背24進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。以下，具體地進(jìn)行說(shuō)明。

車輛用座椅60具有對(duì)頭枕30進(jìn)行支承的支承部件62。該支承部件62在座椅側(cè)面觀察時(shí)在大致座椅上下方向上延伸。此外，在支承部件62的下端部上一體形成有安裝部64，安裝部64相對(duì)于支承部件62而向座椅前側(cè)突出。另一方面，在座椅靠背24的上端部的內(nèi)部設(shè)置有以座椅寬度方向?yàn)檩S向的連結(jié)軸66。而且，安裝部64以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而被支承在連結(jié)軸66上。

此外，支承部件62的上端側(cè)的部分從座椅靠背24向座椅上側(cè)突出。而且，頭枕30的下部被固定在支承部件62的上端側(cè)的部分上。由此，頭枕30通過(guò)支承部件62而被支承，并且被構(gòu)成為，能夠圍繞連結(jié)軸66的軸而相對(duì)于座椅靠背24進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

而且，在安裝部64上，形成有用于對(duì)后文所述的聯(lián)桿72進(jìn)行連結(jié)的聯(lián)桿連結(jié)部68。該聯(lián)桿連結(jié)部68相對(duì)于安裝部64而向座椅前側(cè)突出，并且相對(duì)于連結(jié)軸66的軸線而被配置于座椅上側(cè)。

第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)70具有作為被形成為大致棒狀的“聯(lián)桿部件”的聯(lián)桿72。該聯(lián)桿72被配置于座椅靠背24的內(nèi)部，并且在座椅側(cè)面觀察時(shí)沿著座椅靠背24而在大致座椅上下方向上延伸。詳細(xì)而言，聯(lián)桿72以在座椅側(cè)面觀察時(shí)隨著趨向于座椅上側(cè)而向座椅后側(cè)傾斜的方式而配置。聯(lián)桿72的下端部72D(一端部)被配置于座椅坐墊22的內(nèi)部，并且相對(duì)于作為座椅靠背24的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的軸線AL1而被配置于座椅前側(cè)。而且，聯(lián)桿72的下端部72D以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在座椅坐墊22上。另一方面，聯(lián)桿72的上端部72U(另一端部)以能夠?qū)⒆螌挾确较蜃鳛檩S向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在支承部件62的聯(lián)桿連結(jié)部68的前端部(頂端部)上。即，聯(lián)桿72的上端部72U被配置于支承部件62(具體而言為連結(jié)軸66)的座椅前側(cè)，并且相對(duì)于連結(jié)軸66的軸線而被配置于座椅上側(cè)。

而且，如圖9所示，在第二實(shí)施方式中，在車輛用座椅60從朝前位置轉(zhuǎn)動(dòng)至朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)時(shí)，與第一實(shí)施方式相同，也使座椅靠背24從第一直立位置(圖9的虛線所示的位置)起向座椅前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)從而被配置在第二直立位置(圖9的實(shí)線所示的位置)上。此時(shí)，座椅靠背24的上端部(即，支承部件62的聯(lián)桿連結(jié)部68以及聯(lián)桿72的上端部72U)主要向座椅前側(cè)進(jìn)行位移。另一方面，由于聯(lián)桿72的下端部72D以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在座椅坐墊22上，因此不會(huì)在座椅前后方向上以及座椅上下方向上進(jìn)行位移。因此，聯(lián)桿72能夠以將下端部72D作為中心而向座椅前側(cè)直立的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使聯(lián)桿72的上端部72U相對(duì)于連結(jié)軸66而向座椅上側(cè)進(jìn)行相對(duì)位移。由此，支承部件62圍繞連結(jié)軸66的軸而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使頭枕30相對(duì)于座椅靠背24而向座椅后側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)(從圖9中以雙點(diǎn)劃線所示的狀態(tài)起向以實(shí)線所示的狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng))。其結(jié)果為，在第二實(shí)施方式中，能夠在將座椅靠背24從第一直立位置向第二直立位置進(jìn)行配置時(shí)，對(duì)落座乘員的頭部被頭枕30向座椅前側(cè)進(jìn)行按壓的情況進(jìn)行抑制。

此外，在車輛用座椅60從朝向車輛寬度方向中央側(cè)的狀態(tài)起向朝后位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與第一實(shí)施方式相同，座椅靠背24從第二直立位置起向座椅后側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)從而被配置在第一直立位置上。此時(shí)，座椅靠背24的上端部(即，支承部件62的聯(lián)桿連結(jié)部68以及聯(lián)桿72的上端部72U)主要向座椅后側(cè)進(jìn)行位移。另一方面，與上述相同，由于聯(lián)桿72的下端部72D以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)在座椅坐墊22上，因此不會(huì)在座椅前后方向以及座椅上下方向上進(jìn)行位移。因此，聯(lián)桿72以將下端部72D作為中心而向座椅后側(cè)傾倒的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使聯(lián)桿72的上端部72U相對(duì)于連結(jié)軸66而向座椅下側(cè)進(jìn)行相對(duì)位移。由此，支承部件62圍繞連結(jié)軸66的軸而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使頭枕30相對(duì)于座椅靠背24而向座椅前側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并恢復(fù)至原來(lái)的位置。因此，在車輛用座椅20向朝后位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頭枕30將恢復(fù)至原來(lái)的位置，從而能夠通過(guò)頭枕30來(lái)對(duì)落座乘員的頭部進(jìn)行支承。

此外，在第二實(shí)施方式中，第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)70具有聯(lián)桿72，能夠通過(guò)聯(lián)桿72來(lái)與座椅靠背24的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，從而使頭枕30相對(duì)于座椅靠背24而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)與座椅靠背24的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，從而使頭枕30相對(duì)于座椅靠背24而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，雖然在第一實(shí)施方式中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40被構(gòu)成為包括轉(zhuǎn)動(dòng)部件44以及凸輪板42，并成為在車輛用座椅20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40而使座椅靠背24在座椅前后方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的結(jié)構(gòu)并不限定于此。例如，在具備通過(guò)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)而使座椅靠背進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的所謂的電動(dòng)傾斜機(jī)構(gòu)的車輛用座椅中，也可以將該電動(dòng)傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)為第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在該情況下，車輛用座椅具備對(duì)電動(dòng)傾斜機(jī)構(gòu)的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的控制部和對(duì)車輛用座椅(座椅坐墊)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行檢測(cè)的角度傳感器。而且，在車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制部也可以根據(jù)從角度傳感器輸出的信號(hào)而使電機(jī)工作，從而使座椅靠背在座椅前后方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在將座椅靠背配置在傾斜位置上的情況下，也可以在使座椅靠背返回至第一直立位置之后使車輛用座椅轉(zhuǎn)動(dòng)，并在車輛用座椅的轉(zhuǎn)動(dòng)中使座椅靠背從第一直立位置向第二直立位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，也可以在車輛用座椅的轉(zhuǎn)動(dòng)中使座椅靠背從傾斜位置向第二直立位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，雖然在第二實(shí)施方式中，第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)70具備聯(lián)桿72，并成為在座椅靠背24轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)70而使頭枕30在座椅前后方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的結(jié)構(gòu)并不限定于此。例如，也可以將第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)為具有使連結(jié)軸66轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并通過(guò)該電機(jī)的工作而使連結(jié)軸66轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使頭枕30相對(duì)于座椅靠背24進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在該情況下，與上述相同，也采用車輛用座椅60具備對(duì)第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的控制部和對(duì)車輛用座椅60(座椅坐墊22)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行檢測(cè)的角度傳感器的結(jié)構(gòu)。而且，在車輛用座椅60轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制部也可以根據(jù)從角度傳感器輸出的信號(hào)而使上述電機(jī)工作，從而使頭枕30相對(duì)于座椅靠背24而在座椅前后方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，雖然在第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式中，以在俯視觀察時(shí)將支承軸14的軸線AL2至凸輪面42A的距離設(shè)定為從第一交點(diǎn)P1起隨著趨向于第二交點(diǎn)P2而變大，并在第二交點(diǎn)P2處成為最大，且從第二交點(diǎn)P2起隨著趨向于第三交點(diǎn)P3而變小的方式，對(duì)凸輪板42(凸輪面42A)的形狀進(jìn)行了設(shè)定，但凸輪板42(凸輪面42A)的形狀能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。即，也可以對(duì)應(yīng)于車輛用座椅20、60的周圍的部件來(lái)對(duì)凸輪板42(凸輪面42A)的形狀進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，也可以以延長(zhǎng)座椅靠背24被配置在第二直立位置上的期間的方式來(lái)進(jìn)行變更。

此外，雖然在第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式中，將車輛用座椅20、60應(yīng)用于所謂三排座椅的車輛V中，但也可以將車輛用座椅20、60應(yīng)用于兩排座椅的車輛中。

符號(hào)說(shuō)明

10：地板部；

20：車輛用座椅；

22：座椅坐墊；

24：座椅靠背；

26：傾斜機(jī)構(gòu)；

30：頭枕；

40：第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

42：凸輪板(凸輪部)；

42A：凸輪面；

44：轉(zhuǎn)動(dòng)部件；

48：滑動(dòng)部；

60：車輛用座椅；

62：支承部件；

70：第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

72：聯(lián)桿(聯(lián)桿部件)；

AD：自動(dòng)駕駛輔助裝置；

V：車輛。