本發(fā)明涉及充電控制系統(tǒng)，特別是涉及創(chuàng)建用于通過使用位于車輛外部的電源給安裝在車輛上的蓄電裝置充電的充電計劃的充電控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公開號為2013-215084的日本專利申請(JP 2013-215084 A)公開一種用于控制電動車輛或插電式混合動力車輛的充電的充電控制系統(tǒng)。在該充電控制系統(tǒng)中，推定包括行駛距離、點火接通(IG-ON)時間、離開時間和車輛在家停留時間的依賴于充電的車輛行為的趨勢。然后，使用所推定的車輛行為的趨勢設(shè)定車輛的充電計劃。通過該充電控制系統(tǒng)，即使用戶不太了解車輛的行為，也可以設(shè)定適當(dāng)?shù)某潆娪媱?請參閱JP 2013-215084 A)。

當(dāng)可以通過使用位于多個充電站點(例如，當(dāng)不僅在家執(zhí)行充電，而且還在家外執(zhí)行充電時)的車輛外部電源(也稱為“外部電源”)給車載蓄電裝置充電時，從車輛到達(dá)每個充電站點到其離開的時段對于每個充電站點而言都不同，因此，充電計劃的準(zhǔn)確性可能降低。

JP 2013-215084 A中描述的充電控制系統(tǒng)很有用，因為它可以使用所學(xué)習(xí)的車輛行為的趨勢設(shè)定車輛的充電計劃。但是，尚未專門研究在多個充電站點執(zhí)行蓄電裝置的充電時可能發(fā)生的充電計劃準(zhǔn)確性降低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

開發(fā)本發(fā)明以便解決上述問題，目的是提供一種能夠提高充電計劃準(zhǔn)確性的充電控制系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明，一種充電控制系統(tǒng)創(chuàng)建用于從位于車輛外部的電源給安裝在所述車輛上的蓄電裝置充電的充電計劃。所述車輛被配置為，允許從位于多個充電站點的所述電源給所述蓄電裝置充電。所述充電控制系統(tǒng)包括學(xué)習(xí)單元和創(chuàng)建單元。所述學(xué)習(xí)單元被配置為學(xué)習(xí)對于所述充電站點中的每一者而言的所述車輛的停留時間。所述創(chuàng)建單元被配置為，當(dāng)所述車輛停留在所述充電站點中的任一者處時，推定所述車輛的離開時間，并且根據(jù)所述離開時間創(chuàng)建所述充電計劃。所述離開時間根據(jù)與所述車輛所停留的充電站點關(guān)聯(lián)的所述停留時間的學(xué)習(xí)結(jié)果和所述車輛的到達(dá)時間而被推定。

根據(jù)本發(fā)明，學(xué)習(xí)對于每個充電站點而言的車輛的停留時間。然后，當(dāng)車輛停留在多個充電站點中的任一者處時，使用與充電站點關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)結(jié)果推定車輛的離開時間。這樣，可以高度準(zhǔn)確地推定對于每個充電站點而言的離開時間。因此，通過本發(fā)明，可以提高針對每個充電站點的充電計劃的準(zhǔn)確性。

所述充電控制系統(tǒng)可以包括：獲取單元，其被配置為獲取所述車輛的當(dāng)前位置信息。然后，所述創(chuàng)建單元可被配置為，當(dāng)所述當(dāng)前位置信息指示的所述車輛的停留位置為臨時充電站點時，在不創(chuàng)建所述充電計劃的情況下創(chuàng)建允許從所述電源給所述蓄電裝置充電的指令。所述臨時充電站點是所述車輛被認(rèn)為臨時停留的充電站點。

通過上述配置，可以避免其中在車輛被認(rèn)為臨時停留的任一充電站點處，在車輛離開時尚未開始使用外部電源充電的情況。

附圖說明

下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，在所述附圖中，相同的參考標(biāo)號表示相同的要素，其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛充電系統(tǒng)的整體配置的視圖；

圖2是示意性地示出圖1所示的車輛的配置的框圖；

圖3是功能性地示出圖1所示的云服務(wù)器的配置的框圖；

圖4是示出由圖3所示的車輛信息獲取和管理單元獲取和管理的信息的視圖；

圖5是示出由圖3所示的停留時間學(xué)習(xí)單元獲取的學(xué)習(xí)結(jié)果的一個實例的視圖；

圖6是示出在云服務(wù)器中執(zhí)行的學(xué)習(xí)例程的過程的流程圖；

圖7是示出在云服務(wù)器中執(zhí)行的充電計劃設(shè)定例程的過程的流程圖；

圖8是示出充電站點各組的一個實例的視圖；

圖9是示出第二實施例中的在云服務(wù)器中執(zhí)行的充電計劃設(shè)定例程的過程的流程圖；

圖10是示出在創(chuàng)建車輛的預(yù)空氣調(diào)節(jié)計劃以及充電計劃時執(zhí)行的計劃設(shè)定例程的過程的流程圖；以及

圖11是示出在創(chuàng)建預(yù)熱計劃以及蓄電裝置的充電計劃時執(zhí)行的計劃設(shè)定例程的過程的流程圖。

具體實施方式

將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的一些實施例。在附圖中，相同的參考標(biāo)號被賦予相同或相應(yīng)的部件或部分，這些部件和部分的描述不再重復(fù)。

圖1示出其中使用根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的充電控制系統(tǒng)的車輛充電系統(tǒng)的整體配置。參考圖1，車輛充電系統(tǒng)1包括車輛10、充電站20、云服務(wù)器30和移動終端40。在第一實施例中，云服務(wù)器30對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的“學(xué)習(xí)單元”、“創(chuàng)建單元”、“獲取單元”的一個實例。

車輛10被配置為，被提供來自位于車輛外部的充電站20的電力，以使車載蓄電裝置(未示出)可被充電。作為一個實例，被設(shè)置在從充電站20起延伸的充電電纜的末端的充電連接器被連接到車輛10的入口，以便車輛10從充電站20接收電力。車輛10也可以通過使用安裝在車輛10上的電力接收線圈接收電力，該電力接收線圈經(jīng)由電磁場，以非接觸的方式從被提供來自充電站20的電力的電力發(fā)送線圈接收電力。例如，車輛10為電動車輛，諸如可以使用存儲在蓄電裝置中的電力行駛的混合動力車輛或電動汽車。

車輛10被配置為能夠經(jīng)由通信裝置(未示出)與云服務(wù)器30通信。車輛10將云服務(wù)器30創(chuàng)建從充電站20給蓄電裝置充電的充電計劃所需的有關(guān)車輛10的信息發(fā)送到云服務(wù)器30。下面將詳細(xì)描述從車輛10發(fā)送到云服務(wù)器30的信息。

充電計劃是從充電站20給蓄電裝置充電的時間計劃，包括充電開始時間、充電結(jié)束時間等，這些時間根據(jù)給蓄電裝置充電所需的時長、有關(guān)充電的電費(electricity cost)、以及在車輛離開之前滿充電狀態(tài)下的等待時長來設(shè)定。

車輛10從云服務(wù)器30接收從充電站20給蓄電裝置充電的充電計劃(該計劃由云服務(wù)器30創(chuàng)建)。在車輛10中，根據(jù)充電計劃執(zhí)行從充電站20給蓄電裝置的充電。備選地，可以根據(jù)所創(chuàng)建的充電計劃，將充電執(zhí)行指令從云服務(wù)器30發(fā)送到車輛10，并且響應(yīng)于來自云服務(wù)器30的充電執(zhí)行指令，在車輛10中執(zhí)行蓄電裝置的充電。

充電站20是向車輛10提供充電電力的電源。充電站20被設(shè)置在多個充電站點處，充電站點包括用戶的家、以及家以外的諸如服務(wù)區(qū)和購物中心之類的位置。也就是說，安裝在車輛10上的蓄電裝置可以通過使用位于多個充電站點的充電站20而被充電。

云服務(wù)器30被配置為能夠經(jīng)由通信裝置(未示出)與車輛10和移動終端40通信。云服務(wù)器30從車輛10接收有關(guān)車輛10的信息(將在下面描述)。此信息包括有關(guān)車輛10所使用的充電站20的信息(例如，安裝站點(諸如家、購物中心或服務(wù)區(qū))、到達(dá)充電站20的時間、離開充電站20的時間，等等)，云服務(wù)器30使用上述信息學(xué)習(xí)對于安裝有充電站20的每個充電站點而言的車輛10的停留時間。

進(jìn)一步地，當(dāng)車輛10停留在任一安裝有充電站20的充電站點處時，云服務(wù)器30根據(jù)與車輛10停留的充電站點(充電站20)關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)結(jié)果(車輛10在相關(guān)充電站點的停留時間的學(xué)習(xí)值)和車輛10的到達(dá)時間推定車輛10的離開時間。然后，在考慮蓄電裝置的充電所需的時間、有關(guān)充電的電費、以及滿充電狀態(tài)下的等待時間縮短等的情況下，云服務(wù)器30根據(jù)所推定的離開時間創(chuàng)建車輛10的充電計劃。下面將詳細(xì)地描述云服務(wù)器30的處理。

可以與云服務(wù)器30通信的移動終端40從云服務(wù)器30接收云服務(wù)器30創(chuàng)建的充電計劃，并且在顯示單元上顯示該計劃。通過此方式，車輛10的用戶可以在移動終端40上確認(rèn)云服務(wù)器30所創(chuàng)建的車輛10的充電計劃。

圖2是示意性地示出圖1所示的車輛10的配置的框圖。參考圖2，車輛10包括電力接收單元110、充電器120、蓄電裝置130、驅(qū)動單元140、ECU(電子控制單元)150、DCM(數(shù)據(jù)通信模塊)160和導(dǎo)航系統(tǒng)170。

電力接收單元110主要由入口構(gòu)成，在從充電站20(圖1)起延伸的充電電纜的末端設(shè)置的充電連接器可被連接到該入口。在采用非接觸式或無線電力傳輸(使用電連接到充電站20的電力發(fā)送線圈)的情況下，電力接收單元110可以主要由電力接收線圈構(gòu)成，該電力接收線圈通過電磁場從電力發(fā)送線圈接收電力。

由ECU 150控制的充電器120將從充電站20接收到的電力變換為蓄電裝置130的電壓電平，并且將所產(chǎn)生的電力傳送到蓄電裝置130。充電器120例如包括整流器、逆變器(inverter)，等等。

蓄電裝置130可以存儲從充電器120接收到的電力，并且將所存儲的電力提供給驅(qū)動單元140。例如，蓄電裝置130包括諸如鎳氫電池或鋰離子電池之類的二次電池，或電雙層電容器。蓄電裝置130也可以存儲在車輛的行駛期間由驅(qū)動單元140中的再生制動產(chǎn)生的電力。

驅(qū)動單元140產(chǎn)生用于驅(qū)動驅(qū)動輪(未示出)的驅(qū)動力，以使車輛10行駛。盡管圖中未示出，但是驅(qū)動單元140包括被提供來自蓄電裝置130的電力的轉(zhuǎn)換器和逆變器、由逆變器驅(qū)動以便驅(qū)動驅(qū)動輪的電動機，等等。驅(qū)動單元140可以包括產(chǎn)生用于給蓄電裝置130充電的電力的發(fā)電機、以及可以驅(qū)動發(fā)電機的引擎。

ECU 150包括CPU(中央處理單元)、存儲器、輸入/輸出緩沖器等(所有這些均未示出)，并且執(zhí)行對車輛10的各種控制。通常，當(dāng)點火鑰匙(或開關(guān))被接通時，請求包括驅(qū)動單元140的行駛系統(tǒng)的啟動，ECU 150控制驅(qū)動單元140以便執(zhí)行車輛10的行駛控制。

另外，ECU 150收集有關(guān)車輛10的信息(將在下面描述)，并且經(jīng)由DCM 160將此信息發(fā)送到云服務(wù)器30(圖1)。進(jìn)一步地，如果ECU 150經(jīng)由DCM 160從云服務(wù)器30接收到用于從車輛10所停留的充電站點處安裝的充電站20給蓄電裝置130充電的充電計劃，則ECU 150根據(jù)充電計劃執(zhí)行用于通過從電力接收單元10接收到的電力給蓄電裝置130充電的充電控制。ECU 150監(jiān)視蓄電裝置130的充電狀態(tài)(SOC)，并且在蓄電裝置130被置于滿充電狀態(tài)時停止充電控制。

DCM 160是能夠與云服務(wù)器30進(jìn)行無線通信的通信裝置。DCM 160可以與云服務(wù)器30進(jìn)行各類信息的通信。在第一實施例中，DCM 160至少將ECU 150收集的車輛10的信息發(fā)送到云服務(wù)器30。DCM 160還接收從云服務(wù)器30發(fā)送的充電計劃，并且將該計劃輸出到ECU 150。

導(dǎo)航系統(tǒng)170利用GPS(全球定位系統(tǒng))輸出有關(guān)車輛10的當(dāng)前位置的信息。然后，經(jīng)由DCM 160將車輛10的當(dāng)前位置信息作為有關(guān)車輛10的一個信息項發(fā)送到云服務(wù)器30。

圖3是功能性地示出圖1所示的云服務(wù)器30的配置的框圖。參考圖3，服務(wù)器30包括通信單元310、車輛信息獲取和管理單元320、停留時間學(xué)習(xí)單元330和充電計劃創(chuàng)建單元340。通信單元310從車輛10接收有關(guān)車輛10的信息。另外，通信單元310將充電計劃創(chuàng)建單元340創(chuàng)建的充電計劃發(fā)送到車輛10。

車輛信息獲取和管理單元320經(jīng)由通信單元310，從車輛10獲取有關(guān)車輛10的信息，并且以與車輛10和充電站20(充電站點)關(guān)聯(lián)的方式管理所獲取的信息。

圖4示出由圖3所示的車輛信息獲取和管理單元320獲取和管理的信息。參考圖4，車輛信息獲取和管理單元320獲取車輛停留信息、車輛當(dāng)前位置信息、充電量信息作為有關(guān)車輛10的信息。

車輛停留信息包括以下信息：諸如車輛10到達(dá)安裝有充電站20的充電站點的時間，以及車輛10從充電站點離開的時間。例如，當(dāng)車輛10到達(dá)安裝有充電站20的充電站點時，以及當(dāng)車輛10從充電站點離開時，車輛停留信息作為有關(guān)車輛10的信息被從車輛10發(fā)送到云服務(wù)器30。

管理對于每個充電站點(每個充電站20)而言的車輛停留時間。也就是說，與彼此不同的充電站點(充電站20)關(guān)聯(lián)的各項車輛停留信息作為彼此不同的車輛停留信息項而被管理。另外，每當(dāng)車輛10停留在充電站點(充電站20)時，從車輛10獲取車輛停留信息。

車輛當(dāng)前位置信息例如包括車輛10的GPS信息(位置信息)、以及導(dǎo)航系統(tǒng)170(圖2)的目的地搜索信息。盡管車輛當(dāng)前位置信息可以每分鐘或每小時被從車輛10發(fā)送到云服務(wù)器30，但是至少當(dāng)車輛10到達(dá)安裝有車輛10所使用的充電站20的充電站點時，將車輛當(dāng)前位置信息作為有關(guān)車輛10的信息從車輛10發(fā)送到云服務(wù)器30。

充電量信息包括如下信息：諸如車輛10的蓄電裝置130(圖2)的容量(Wh)、SOC(充電狀態(tài))、OCV(開路電壓)等。盡管充電量信息可以每分鐘或每小時被從車輛10發(fā)送到云服務(wù)器30，但是至少當(dāng)車輛10到達(dá)安裝有車輛10所使用的充電站20的充電站點時，將充電量信息作為有關(guān)車輛10的信息從車輛10發(fā)送到云服務(wù)器30。

返回參考圖3，停留時間學(xué)習(xí)單元330使用車輛信息獲取和管理單元320針對每個充電站點(每個充電站20)管理的車輛停留信息，學(xué)習(xí)對于每個充電站點(每個充電站20)而言的車輛10的停留時間。

圖5示出由圖3所示的停留時間學(xué)習(xí)單元330獲取的學(xué)習(xí)結(jié)果的一個實例。參考圖5，停留時間學(xué)習(xí)單元330從與特定購物中心關(guān)聯(lián)的過去車輛停留信息(到達(dá)相關(guān)站點的時間和離開該站點的時間)，學(xué)習(xí)車輛10在充電站A(設(shè)置有充電站A的特定購物中心)的停留時間。

同時，針對不同于充電站A的充電站B，停留時間學(xué)習(xí)單元300從與特定服務(wù)區(qū)關(guān)聯(lián)的過去車輛停留信息，學(xué)習(xí)車輛10在充電站B(設(shè)置有充電站B的特定服務(wù)區(qū))的停留時間。進(jìn)一步地，針對在家設(shè)置的充電站C，停留時間學(xué)習(xí)單元300從與用戶的家關(guān)聯(lián)的過去車輛停留信息，學(xué)習(xí)車輛10在充電站C(在家)的停留時間。

因此，停留時間學(xué)習(xí)單元330使用車輛信息獲取和管理單元320針對每個充電站點(每個充電站20)而獲取和管理的車輛停留信息，學(xué)習(xí)對于每個充電站點(每個充電站20)而言的車輛10的停留時間。

再次參考圖3，充電計劃創(chuàng)建單元340創(chuàng)建用于通過充電站20給車輛10的蓄電裝置130充電的充電計劃。更具體地說，當(dāng)車輛10停留在安裝有充電站20的多個充電站點(諸如用戶的家、購物中心和服務(wù)區(qū))中的任一者處時，充電計劃創(chuàng)建單元340根據(jù)停留時間學(xué)習(xí)單元330針對車輛10所停留的充電站點(充電站20)的學(xué)習(xí)結(jié)果、以及車輛10到達(dá)充電站點(充電站20)的時間，推定車輛10的離開時間。

然后，充電計劃創(chuàng)建單元340根據(jù)所推定的車輛10的離開時間，創(chuàng)建用于從安裝在車輛10所停留的充電站點的充電站20給車輛10的蓄電裝置130充電的充電計劃?？梢圆捎酶鞣N方法作為創(chuàng)建充電計劃的具體方法。例如，在考慮給蓄電裝置130充電所需的時間、車輛10停留期間的電費、以及從蓄電裝置130的充電完成(滿充電狀態(tài))到離開時間的等待時間縮短等的情況下，使用車輛10的離開時間作為條件創(chuàng)建充電計劃。

蓄電裝置130的充電所需的時間可以基于從車輛10獲取的充電量信息和預(yù)定的充電率來判定。車輛10的停留期間的電費例如可以根據(jù)從電力公司提供的電價信息來計算。為了減少或防止蓄電裝置130的劣化，應(yīng)該使從蓄電裝置130的充電完成(滿充電狀態(tài))到離開時間的等待時間最小化。

充電計劃創(chuàng)建單元340所創(chuàng)建的充電計劃經(jīng)由通信單元310被發(fā)送到車輛10。在車輛10中，根據(jù)充電計劃執(zhí)行通過充電站20對蓄電裝置130的充電。備選地，充電執(zhí)行指令可以根據(jù)充電計劃創(chuàng)建單元340所創(chuàng)建的充電計劃而從云服務(wù)器30發(fā)送到車輛10，并且蓄電裝置130的充電可以響應(yīng)于該充電執(zhí)行指令而在車輛10中執(zhí)行。

圖6是示出在云服務(wù)器30中執(zhí)行的學(xué)習(xí)例程的過程的流程圖。參考圖6，云服務(wù)器30判定是否已經(jīng)從車輛10接收到與安裝有充電站20的充電站點關(guān)聯(lián)的車輛停留信息(圖4)(步驟S10)。在此，當(dāng)車輛10離開其中通過充電站20執(zhí)行了充電的充電站點時，從車輛10接收車輛停留信息，車輛停留信息至少包括到達(dá)相關(guān)充電站點的時間和從充電站點離開的時間。

如果在步驟S10判定已經(jīng)接收到車輛停留信息(步驟S10的結(jié)果為“是”)，則云服務(wù)器30學(xué)習(xí)對于車輛停留信息所指示的充電站點(充電站20)而言的車輛10的停留時間(步驟S20)。即，云服務(wù)器30管理對于每個充電站點(每個充電站20)而言的車輛停留信息，并且針對每個充電站點(每個充電站20)學(xué)習(xí)車輛10在充電站點(充電站20)的停留時間。然后，存儲并保留對于每個充電站點(每個充電站20)而言的學(xué)習(xí)結(jié)果。

圖7是示出在云服務(wù)器30中執(zhí)行的充電計劃設(shè)定例程的過程的流程圖。參考圖7，云服務(wù)器30判定是否已經(jīng)從車輛10接收到與安裝有充電站20的充電站點關(guān)聯(lián)的車輛停留信息(圖4)(步驟S110)。在此，當(dāng)車輛10到達(dá)通過充電站20執(zhí)行充電的充電站點時，從車輛10接收車輛停留信息，車輛停留信息至少包括到達(dá)相關(guān)充電站點的時間。

如果在步驟S110判定未接收到車輛停留信息(步驟S110的結(jié)果為“否”)，則云服務(wù)器30繼續(xù)到步驟S160，而不執(zhí)行步驟S110之后的一系列步驟。

如果在步驟S110判定已經(jīng)接收到車輛停留信息(步驟S110的結(jié)果為“是”)，則云服務(wù)器30判定是否存在與對于相關(guān)充電站點(充電站20)而言的車輛10的停留時間有關(guān)的學(xué)習(xí)結(jié)果(步驟S115)。如果判定存在與相關(guān)充電站點(充電站20)關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)結(jié)果(步驟S115的結(jié)果為“是”)，則云服務(wù)器30根據(jù)與相關(guān)的充電站點(充電站20)關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)結(jié)果、以及到達(dá)充電站點的時間(被包括在步驟S110接收的車輛停留信息中)推定車輛10的離開時間(步驟S120)。

然后，在考慮車輛停留期間所花的電費、從蓄電裝置130的充電完成(滿充電狀態(tài))到離開時間的等待時間縮短等的情況下，云服務(wù)器30根據(jù)在步驟S120推定的離開時間，創(chuàng)建從充電站20給車輛的蓄電裝置130充電的充電計劃(步驟S130)。

一旦創(chuàng)建充電計劃，云服務(wù)器30將所創(chuàng)建的充電計劃發(fā)送到車輛10(步驟S140)。因此，在車輛10中，根據(jù)從云服務(wù)器30接收到的充電計劃，執(zhí)行從充電站20對蓄電裝置130的充電。

進(jìn)一步地，云服務(wù)器30向用戶的移動終端40(圖1)通知所創(chuàng)建的充電計劃(步驟S150)。因此，用戶可以在移動終端40上確認(rèn)根據(jù)執(zhí)行充電的充電站20而創(chuàng)建的充電計劃。在圖7的例程中，步驟S140和S150可以同時執(zhí)行，或者可以按照步驟S150、步驟S140的順序執(zhí)行。

如果在步驟S115判定不存在與相關(guān)的充電站點(充電站20)關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)結(jié)果(步驟S115的結(jié)果為“否”)，則云服務(wù)器30通知用戶未自動創(chuàng)建充電計劃(步驟S155)。備選地，云服務(wù)器30可以通知用戶，要求他/她手動設(shè)定充電計劃。云服務(wù)器30可以經(jīng)由用戶的移動終端40，或經(jīng)由車輛10向用戶通知上述信息。

如上所述，在第一實施例中，針對安裝有充電站20的每個充電站點學(xué)習(xí)車輛10的停留時間。然后，當(dāng)車輛10停留在多個充電站點的任一者處時，使用與充電站點關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)結(jié)果推定車輛10的離開時間。通過此方式，可以高度準(zhǔn)確地推定車輛10在每個充電站點的離開時間。因此，根據(jù)第一實施例，可以提高針對每個充電站點的充電計劃的準(zhǔn)確性。

在本發(fā)明的第二實施例中，根據(jù)設(shè)置有充電站20的充電站點(設(shè)施)的特性，將充電站點分類為若干組。然后，執(zhí)行適合于每組充電站點的充電。

圖8示出充電站點的分組的一個實例。在第二實施例中，充電站點被分類為三組，即，A組、B組和C組。

與在家充電對應(yīng)的諸如私宅和公寓大樓的停車場之類的充電站點可被分類為A組。與在用戶的家以外的目的地充電對應(yīng)的諸如商業(yè)設(shè)施和主題公園之類的充電站點可被分類為B組。與在行駛路途中的臨時停留期間充電對應(yīng)的充電站點可被分類為C組。臨時停留表示與A組和B組的停留時間相比，時間足夠短的停留。例如，可以將服務(wù)區(qū)、便利店、加油站等分類為C組。

可以基于從車輛10獲取的車輛當(dāng)前位置信息(包括GPS信息)判定車輛10正停留在哪個充電站點。

根據(jù)第二實施例的車輛充電系統(tǒng)的整體配置與圖1所示的根據(jù)第一實施例的整體配置相同。

圖9是示出根據(jù)第二實施例的在云服務(wù)器30中執(zhí)行的充電計劃設(shè)定例程的過程的流程圖。參考圖9，該流程圖中示出的步驟S210、S211、步驟S230-S250、以及步驟S255與圖7所示的步驟S110、S115、步驟S130-S150、以及步驟S155相同，因此不再重復(fù)這些步驟的介紹。

如果在步驟S211判定存在與相關(guān)充電站點(充電站20)關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)結(jié)果(步驟S211的結(jié)果為“是”)，則云服務(wù)器30從車輛10獲取車輛10的當(dāng)前位置信息(步驟S212)。車輛10的當(dāng)前位置信息由車輛10的導(dǎo)航系統(tǒng)170檢測。

然后，云服務(wù)器30判定車輛10的當(dāng)前停留位置(充電站點)屬于A組、B組和C組中的哪一組(步驟S214)。如果判定車輛10的停留位置(充電站點)屬于A組(與在家充電對應(yīng))(步驟S214的結(jié)果為“A組”)，則云服務(wù)器30使用與對于相關(guān)充電站點(充電站20)而言的車輛10的停留時間有關(guān)的學(xué)習(xí)結(jié)果，推定車輛10的離開時間(步驟S220)。然后，云服務(wù)器30繼續(xù)到步驟S230。

如果在步驟S214判定車輛10的停留位置(充電站點)屬于B組(與在家以外的目的地充電對應(yīng))(步驟S214的結(jié)果為“B組”)，則云服務(wù)器30使用與對于相關(guān)充電站點(充電站20)而言的車輛10的停留時間有關(guān)的學(xué)習(xí)結(jié)果和目的地信息(諸如充電站點的設(shè)施的營業(yè)時間)，推定車輛10的離開時間。例如，當(dāng)基于與車輛10的停留時間有關(guān)的學(xué)習(xí)結(jié)果而推定的離開時間晚于設(shè)施的營業(yè)結(jié)束時間時，可以將設(shè)施的營業(yè)結(jié)束時間推定為離開時間。

一旦在步驟S220或步驟S222推定車輛10的離開時間，云服務(wù)器30便繼續(xù)到步驟S230，并且根據(jù)所推定的離開時間創(chuàng)建用于從充電站20給車輛10的蓄電裝置130充電的充電計劃。步驟S230之后的步驟S240、S250分別與圖7所示的步驟S140、S150相同。

如果在步驟S214判定車輛10的停留位置(充電站點)屬于C組(與在行駛路途中的臨時停留期間充電對應(yīng))(步驟S214的結(jié)果為“C組”)，則云服務(wù)器30在不創(chuàng)建車輛10的充電計劃的情況下，創(chuàng)建允許通過充電站20給蓄電裝置130充電的指令，并且將該指令發(fā)送到車輛10(步驟S224)。因此，在車輛10中，一旦充電站20的充電連接器被連接到車輛10的入口，便立即執(zhí)行通過充電站20對蓄電裝置10的充電。在執(zhí)行步驟S224之后，云服務(wù)器30繼續(xù)到步驟S260。

如上所述，在第二實施例中，根據(jù)設(shè)置有充電站20的充電站點(設(shè)施)的特性將充電站點分類為A到C組。然后，如果判定車輛10的停留位置(充電站點)屬于C組(等同于行駛路途中的臨時停留期間充電)，則不創(chuàng)建充電計劃，但是允許通過充電站20給蓄電裝置130充電的指令被創(chuàng)建，并且被發(fā)送到車輛10。因此，根據(jù)第二實施例，可以避免其中在車輛被認(rèn)為臨時停留的充電站點(C組)處，在車輛10離開時尚未開始通過充電站20給蓄電裝置130充電的情況。表述“車輛臨時停留”表示停留時間相對于在家或目的地的停留時間而言足夠短。例如，C組的停留位置包括其中車輛被認(rèn)為出于對車輛充電的目的而停留的位置，以及其中即使在停留開始時充電，在停留結(jié)束時也可能未完成充電的位置。C組的停留位置例如包括行駛路途中的服務(wù)區(qū)、便利店、加油站等。

在上述實施例的每一者中，學(xué)習(xí)對于每個充電站點而言的車輛10的停留時間，并且基于使用學(xué)習(xí)結(jié)果而推定的離開時間創(chuàng)建車輛10的充電計劃。但是，除了創(chuàng)建充電計劃之外，還可以根據(jù)車輛10的離開時間執(zhí)行車輛10的預(yù)空氣調(diào)節(jié)(preliminary air conditioning)、蓄電裝置130的預(yù)熱(warm-up)等。由于車輛10的離開時間的推定準(zhǔn)確性可以通過針對每個充電站點的學(xué)習(xí)來提高，因此，也可以提高根據(jù)車輛10的離開時間而計劃預(yù)空氣調(diào)節(jié)、蓄電裝置130的預(yù)熱等的準(zhǔn)確性。

圖10是示出在創(chuàng)建充電計劃之外還創(chuàng)建車輛10的預(yù)空氣調(diào)節(jié)計劃時執(zhí)行的計劃設(shè)定例程的過程的流程圖。參考圖10，該流程圖中示出的步驟S310-S330以及S355分別與圖7所示的步驟S110-S130以及步驟S155相同，因此不再重復(fù)這些步驟的介紹。

一旦在步驟S330創(chuàng)建車輛10的充電計劃，云服務(wù)器30便根據(jù)在步驟S320推定的離開時間創(chuàng)建在車輛10中執(zhí)行的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的計劃(步驟S335)。然后，云服務(wù)器30將在步驟S330創(chuàng)建的充電計劃、以及在步驟S335創(chuàng)建的預(yù)空氣調(diào)節(jié)計劃發(fā)送到車輛10(步驟S340)。因此，在車輛10中，基于云服務(wù)器30創(chuàng)建的充電計劃執(zhí)行從充電站20給蓄電裝置130充電，以及基于云服務(wù)器30創(chuàng)建的預(yù)空氣調(diào)節(jié)計劃執(zhí)行離開之前的預(yù)空氣調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，云服務(wù)器30向用戶的移動終端40(圖1)通知在步驟S330創(chuàng)建的充電計劃，以及在步驟S335創(chuàng)建的預(yù)空氣調(diào)節(jié)計劃(步驟S350)。因此，用戶可以在移動終端40上確認(rèn)根據(jù)執(zhí)行充電的充電站20而創(chuàng)建的充電計劃，以及預(yù)空氣調(diào)節(jié)計劃。步驟S340、S350可以同時執(zhí)行，或者可以按照步驟S350、步驟S340的順序執(zhí)行。

圖11是示出在創(chuàng)建預(yù)熱計劃以及蓄電裝置130的充電計劃時執(zhí)行的計劃設(shè)定例程的過程的流程圖。參考圖11，該流程圖中示出的步驟S410-S430以及步驟S455分別與圖7所示的步驟S110-S130以及步驟S155相同，因此不再重復(fù)這些步驟的介紹。

一旦在步驟S430創(chuàng)建車輛10的充電計劃，云服務(wù)器30便根據(jù)在步驟S420推定的離開時間創(chuàng)建升高車輛10中的蓄電裝置130的溫度的計劃(步驟S435)。執(zhí)行離開之前的蓄電裝置130的預(yù)熱，以便在車輛開始行駛時確保電池輸出。蓄電裝置130的溫度可以借助與裝置130分開設(shè)置的加熱器來升高，或者可以通過使蓄電裝置130強制充電或放電(例如，通過使電力在蓄電裝置130與輔助電池等之間提供和接收)來升高。

然后，云服務(wù)器30將在步驟S430創(chuàng)建的充電計劃，以及在步驟S435創(chuàng)建的升高蓄電裝置130的溫度的預(yù)熱計劃發(fā)送到車輛10(步驟S440)。因此，在車輛10中，基于在云服務(wù)器30中創(chuàng)建的充電計劃，從充電站20給蓄電裝置130充電，以及基于云服務(wù)器30創(chuàng)建的預(yù)熱計劃，執(zhí)行離開之前的蓄電裝置130的預(yù)熱。

進(jìn)一步地，云服務(wù)器30向用戶的移動終端40(圖1)通知在步驟S430創(chuàng)建的充電計劃，以及在步驟S435創(chuàng)建的蓄電裝置130的預(yù)熱計劃(步驟S450)。因此，用戶可以在移動終端40上確認(rèn)根據(jù)執(zhí)行充電的充電站20而創(chuàng)建的充電計劃，以及蓄電裝置130的預(yù)熱計劃。步驟S440、S450可以同時執(zhí)行，或者可以按照步驟S450、步驟S440的順序執(zhí)行。

盡管上面已經(jīng)闡述了第一實施例的修改實例，但是可以按照上述方式，在充電計劃的創(chuàng)建之外，還執(zhí)行車輛10的預(yù)空氣調(diào)節(jié)、蓄電裝置130的預(yù)熱等，作為第二實施例的修改實例。

盡管在上述每個實施例中，在云服務(wù)器30中執(zhí)行學(xué)習(xí)例程和充電計劃設(shè)定例程，但是執(zhí)行這些例程的位置不限于云服務(wù)器30。例如，上述每個例程可以在車輛10的ECU 150中執(zhí)行。