本發(fā)明涉及一種車(chē)輪，所述車(chē)輪具有輪緣以及連接到輪緣的輪緣內(nèi)側(cè)的輪盤(pán)，其中借助于至少一個(gè)連接元件將輪盤(pán)連接到輪緣，所述連接元件被引導(dǎo)穿過(guò)輪緣底部的通孔并且插入在輪盤(pán)中。

本發(fā)明還涉及一種用于制造具有在車(chē)輪的輪盤(pán)與輪緣之間的此類(lèi)連接的車(chē)輪的方法。

背景技術(shù)：

車(chē)輪用于所有類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，尤其作為客車(chē)和摩托車(chē)的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)車(chē)輪。

輪盤(pán)可以設(shè)計(jì)成具有輪輻的車(chē)輪支架(輪輻車(chē)輪)或大部分封閉表面式輪盤(pán)。

這種類(lèi)型的裝置是從公開(kāi)us2004/0021365al中已知的。對(duì)于這種車(chē)輪，星形輪盤(pán)(車(chē)輪支架，輪輻單元)借助于盲孔鉚釘或若干(柱頭)螺栓連接到輪緣。連接元件從輪緣的輪緣外側(cè)導(dǎo)引穿過(guò)(在每種情況下)輪緣底部的凹孔中的一個(gè)通孔并且鉚接或旋擰到輪緣的內(nèi)側(cè)上的鄰近輪輻單元。

輪盤(pán)抵靠著輪緣底部的凹孔支撐在輪緣的輪緣內(nèi)側(cè)上。

這種類(lèi)型的裝置也是從公開(kāi)ep1858715bl中已知的。對(duì)于這種車(chē)輪，星形輪盤(pán)(車(chē)輪支架)借助于若干連接元件連接到輪緣，所述連接元件可以為螺絲或鉚釘并且各自導(dǎo)引穿過(guò)在輪緣底部中的一個(gè)通孔。連接元件從輪緣的輪緣外側(cè)旋擰或鉚接到車(chē)輪支架中。連接形成于輪緣底部的凹孔中或形成于從輪緣底部的凹孔到輪緣肩部(弓起)的過(guò)渡區(qū)中，其中在凹孔的區(qū)域中或在從凹孔到弓起的過(guò)渡區(qū)中輪緣的輪緣內(nèi)側(cè)上的輪盤(pán)連接到輪緣底部。

在車(chē)輪操作期間在指定的車(chē)輪設(shè)計(jì)上產(chǎn)生的力從位于輪緣的輪胎底座中的輪胎經(jīng)由輪緣底部(尤其經(jīng)由輪緣底部的凹孔，并且進(jìn)一步經(jīng)由連接元件)傳遞到輪盤(pán)并且隨后傳遞到輪轂。

此外在車(chē)輛上的復(fù)雜的不斷地變化的可操作負(fù)載通過(guò)根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的類(lèi)型的結(jié)構(gòu)性車(chē)輪負(fù)載和有效負(fù)載、道路表面的輪廓、通過(guò)制動(dòng)和加速的車(chē)輛操作、通過(guò)溫度影響以及通過(guò)例如凹坑和行駛通過(guò)路緣的異常影響產(chǎn)生，并且為了確保安全的車(chē)輪設(shè)計(jì)對(duì)于大的力的傳遞，需要連接元件具有合適的有效長(zhǎng)度或接合長(zhǎng)度和/或具有合適的有效截面或接合截面。

通過(guò)已知的車(chē)輪設(shè)計(jì)，在凹孔的區(qū)域中存在極少可供使用的空間以用于輪盤(pán)的徑向連接并且用于提供給輪緣與輪盤(pán)之間的連接的連接元件的縱向延伸和截面設(shè)計(jì)。

在大多數(shù)情況下，制動(dòng)系統(tǒng)安裝在輪緣內(nèi)部中的輪轂上；輪盤(pán)也布置在這上面：使得輪緣的此內(nèi)部區(qū)域必須保持可用于制動(dòng)。因此，尤其對(duì)于具有相應(yīng)地較大尺寸的剎車(chē)的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)或重型車(chē)輛，用于輪盤(pán)到凹孔的徑向連接的空間是有限的。

如果連接元件布置于從輪緣底部的凹孔到弓起的對(duì)角線(xiàn)過(guò)渡區(qū)的區(qū)域中，那么由于對(duì)角線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)與此相關(guān)聯(lián)所以它們的可能的縱向延伸受到輪盤(pán)的軸向外側(cè)或輪輻的軸向外側(cè)的限制。

通過(guò)具有較大截面的連接元件的替代使用，在輪緣底部中需要相對(duì)應(yīng)的較大的鉆孔或埋頭孔。然而，在輪緣底部中這產(chǎn)生更大的沖孔效應(yīng)，其結(jié)果是降低輪緣的強(qiáng)度。

在此情況下，在連接區(qū)域中的輪盤(pán)或輪輻必須也設(shè)計(jì)的更加緊實(shí)，這與施加于它們的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)要求相反導(dǎo)致具有不利的質(zhì)量的輪盤(pán)的緊湊性。

此外，通過(guò)在從凹孔到肩部的過(guò)渡區(qū)中的連接元件的布置，凹孔必須根據(jù)連接元件的截面設(shè)計(jì)，且鉆孔和接觸表面的相關(guān)聯(lián)的所需要的大小更深，然而這與對(duì)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的興趣相反，增加輪緣的質(zhì)量。

如果連接元件的可能的大小以任何方式受到限制，那么為了確保連接是緊固的必須增加所需要的連接元件的數(shù)量，這一方面就結(jié)構(gòu)和安裝而言需要更大的努力和費(fèi)用，并且另一方面使得車(chē)輪的重量評(píng)估更糟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務(wù)在于考慮到施加于車(chē)輪的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)要求以增大通過(guò)連接可傳遞的力且同時(shí)減小輪盤(pán)與輪緣之間的連接的質(zhì)量需要，并且因此在保持質(zhì)量輸入較低的同時(shí)改善連接的可靠性和持久性。

本發(fā)明的責(zé)任還在于提供用于制造此類(lèi)車(chē)輪的方法的任務(wù)，通過(guò)所述任務(wù)車(chē)輪被設(shè)置為通過(guò)設(shè)計(jì)、處理工程技術(shù)和技術(shù)角度的極少的努力和費(fèi)用實(shí)現(xiàn)。

為了解決任務(wù)，在裝置術(shù)語(yǔ)中假設(shè)通孔布置于輪緣底部的輪胎底座中且經(jīng)引導(dǎo)穿過(guò)通孔的連接元件基本上插入到分配到輪緣內(nèi)側(cè)上的輪胎底座的輪盤(pán)的徑向延伸的方向上。

輪盤(pán)到輪緣的連接形成于在輪緣凸緣與輪緣肩部(弓起)之間延伸的輪緣底部的輪胎底座的區(qū)域中，由此基本的沿徑向延伸的輪盤(pán)(分配到此區(qū)域)附接在輪緣的輪緣內(nèi)側(cè)上。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)涉及連接的組件的這種布置和設(shè)計(jì)，使得安裝空間可用于連接，這允許每個(gè)連接元件的可傳遞力的增大。

具體地說(shuō)，用于在輪盤(pán)內(nèi)沿徑向延伸直至所升高的輪胎底座的連接元件的可用安裝空間擴(kuò)張。

在輪盤(pán)的徑向延伸的方向上的連接元件的徑向或?qū)嶋H上的徑向?qū)?zhǔn)使得有可能使用具有相對(duì)應(yīng)地較大力傳遞長(zhǎng)度的較長(zhǎng)連接元件以實(shí)現(xiàn)更大有效長(zhǎng)度或接合長(zhǎng)度，這改善了連接的可靠性和持久性。

連接元件可以?xún)?yōu)選地為螺絲、(柱頭)螺栓、帶螺紋的桿或鉚釘(例如，hi-lok類(lèi)型的)并且在適當(dāng)時(shí)配備有埋頭、平頭或凸頭。

當(dāng)使用螺絲作為連接元件時(shí)，因此可能實(shí)現(xiàn)更大螺紋長(zhǎng)度作為可用有效長(zhǎng)度，其結(jié)果是用于相關(guān)材料配對(duì)的最大可能螺絲力可應(yīng)用于連接。通過(guò)每個(gè)連接元件的隨之而來(lái)的較高可傳遞力，一方面連接元件的截面可具有更細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，并且視具體情況，另一方面可減小輪盤(pán)的連接的全部所需的連接元件的數(shù)量。

由于連接元件的更細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)和/或還由于較小數(shù)量的連接元件，減少引入到輪緣底部的材料中的凹口且增加輪緣的強(qiáng)度。

因此，當(dāng)確保施加于連接的緊固性要求時(shí)，根據(jù)本發(fā)明經(jīng)設(shè)計(jì)和布置的連接元件促進(jìn)車(chē)輪質(zhì)量的減少。

在此基礎(chǔ)上，可以更加自由地設(shè)計(jì)凹孔的幾何結(jié)構(gòu)，這是由于它并不取決于與輪盤(pán)連接的要求并且尤其并不必須被適配成連接元件的布置，這進(jìn)一步促進(jìn)在輪緣上的質(zhì)量?jī)?yōu)化。

涉及連接的組件的根據(jù)本發(fā)明的布置尤其導(dǎo)致視覺(jué)上有吸引力的較大輪盤(pán)，這造成遠(yuǎn)離外部的輪胎底座。

根據(jù)本發(fā)明，由于在輪胎底座中的連接的布置，與輪盤(pán)到凹孔的常規(guī)的連接相反，對(duì)于輪盤(pán)的周邊區(qū)域或輪輻的端部而言還有可能的是被設(shè)計(jì)為非加厚的并且因此是更細(xì)長(zhǎng)的，這意味著也可以實(shí)現(xiàn)輪盤(pán)質(zhì)量的減少。

連接的根據(jù)本發(fā)明可供使用的縱向延伸空間使得有可能不僅向較長(zhǎng)連接元件提供更大的有效長(zhǎng)度或接合長(zhǎng)度并且還提供更大的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度?？梢越?jīng)充分的設(shè)計(jì)的連接元件的總長(zhǎng)度允許連接元件的相當(dāng)長(zhǎng)的軸桿區(qū)段，其可以被提供用于形成較大長(zhǎng)度的伸長(zhǎng)。

伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度描述連接元件的軸桿區(qū)段，并不直接地涉及在軸桿端部上的力傳遞區(qū)段上方的力的傳遞，所述軸桿區(qū)段構(gòu)成有效長(zhǎng)度或接合長(zhǎng)度。

此處本發(fā)明假定：通過(guò)預(yù)受應(yīng)力以用于傳遞力的連接元件的伸長(zhǎng)的增加的長(zhǎng)度，可以出現(xiàn)連接元件的更大縱向伸長(zhǎng)并且因此可以更好的補(bǔ)償沉降現(xiàn)象的影響(即，涉及連接的組件和材料的塑性變形)。

可用于形成伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度的縱向延伸空間使得有可能(以最佳方式)將這一點(diǎn)非常靈活地適配到所討論的連接所預(yù)期的沉降現(xiàn)象。

并不直接地涉及力的傳遞的連接元件的此軸桿區(qū)段可以?xún)?yōu)選地為連接元件的力傳遞區(qū)段的有效長(zhǎng)度的倍數(shù)。

通過(guò)較大長(zhǎng)度的伸長(zhǎng)的提供，在車(chē)輪上的所預(yù)期的動(dòng)態(tài)操作負(fù)載期間連接元件的預(yù)應(yīng)力的保持性得到確保。

最終，通過(guò)此方式，改進(jìn)在動(dòng)態(tài)地交替負(fù)載下的連接的疲勞強(qiáng)度，例如在產(chǎn)生在車(chē)輪上的較大的交替的負(fù)載循環(huán)的情況下。因此，長(zhǎng)期確保輪緣與輪盤(pán)之間的連接的可靠性。

根據(jù)有利實(shí)施例，輪盤(pán)具有對(duì)應(yīng)于輪緣底部的通孔的盲孔。盲孔具有連接到通孔(穿過(guò)其引導(dǎo)連接元件)的接收通道和隨后的接合通道(其中接合連接元件)。

此處，松弛地布置連接元件的軸桿區(qū)段延伸到輪緣底部的通孔和輪盤(pán)的盲孔的接收通道兩者中，而具有特定有效長(zhǎng)度的作為終端力傳遞軸桿區(qū)段的軸桿端部接合于盲孔的接合通道中，所述盲孔的接合通道連接到在通孔的另一側(cè)上的接收通道。

通過(guò)此實(shí)施例，為了有益于經(jīng)引導(dǎo)穿過(guò)輪緣底部的通孔和接收通道的伸長(zhǎng)的軸桿區(qū)段，在連接元件的軸桿端部處的力傳遞區(qū)段接合到凹陷的接合通道中的輪盤(pán)。

借助于具有特定的長(zhǎng)軸桿區(qū)段的連接元件，排除直接力傳遞，此設(shè)計(jì)在輪盤(pán)中形成用于連接的可供使用的安裝空間以便實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)長(zhǎng)度的伸長(zhǎng)。

當(dāng)使用螺絲或螺栓作為連接元件時(shí)假設(shè)：在安裝狀態(tài)中，光滑的軸桿區(qū)段布置于輪緣底部的通孔和接收通道中并且螺絲的帶螺紋的軸桿端部與凹陷的接合通道的螺紋嚙合。

優(yōu)選地，提供給對(duì)應(yīng)的連接元件的接收通道的長(zhǎng)度至少對(duì)應(yīng)于接合通道的長(zhǎng)度，優(yōu)選地是接合通道的長(zhǎng)度的倍數(shù)。因而，使得合適的安裝空間可用于連接元件的使用，所述連接元件的伸長(zhǎng)的自由長(zhǎng)度至少對(duì)應(yīng)于它的直接力傳遞區(qū)段的有效長(zhǎng)度，尤其是有效長(zhǎng)度的倍數(shù)。

通過(guò)長(zhǎng)期置于車(chē)輪上的循環(huán)負(fù)載，輪緣與輪盤(pán)之間的連接尤其具有來(lái)自沉降和蠕變現(xiàn)象以及連接的相關(guān)聯(lián)的自發(fā)的松弛的風(fēng)險(xiǎn)。

在車(chē)輪上的試驗(yàn)中已經(jīng)證明具有相當(dāng)于所形成的有效長(zhǎng)度的倍數(shù)的伸長(zhǎng)的自由長(zhǎng)度的連接元件尤其適用于避免連接自主地松弛的危險(xiǎn)。

此處，最佳力傳遞所需要的連接元件的有效長(zhǎng)度并且因此輪盤(pán)的接合通道的有效長(zhǎng)度繼而取決于材料配對(duì)。舉例來(lái)說(shuō)，為了將鋼螺絲的最大可能螺絲力引入到由鑄鋁制成的車(chē)輪支架中，鋼螺絲的有效螺紋長(zhǎng)度(有效長(zhǎng)度)必須對(duì)應(yīng)于螺絲直徑的至少2.5倍。

根據(jù)優(yōu)選的設(shè)計(jì)連接元件(3)的伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度是連接元件(3)的直徑的倍數(shù)，優(yōu)選地是連接元件(3)的直徑的6倍。

在進(jìn)一步的試驗(yàn)中已經(jīng)證明具有如此設(shè)計(jì)的特性的連接元件有利地促進(jìn)移除連接的自發(fā)松弛的風(fēng)險(xiǎn)。

在應(yīng)用的特定情況中，有利的是連接元件是具有連接元件安裝在其中的至少一個(gè)襯套部分的連接布置的一部分。

如果輪盤(pán)到輪緣的連接具有帶一個(gè)或多個(gè)部分襯套(連接元件在其中被引導(dǎo))的此類(lèi)連接布置，那么根據(jù)本發(fā)明的連接可以有利地用于具有由重量節(jié)省纖維復(fù)合物(尤其是由碳纖維強(qiáng)化塑料)制成的輪緣底部的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)輪緣。

襯套系統(tǒng)分離連接元件(以及特定針對(duì)于設(shè)計(jì)還分離輪盤(pán))與由纖維復(fù)合物制成的輪緣底部。通過(guò)此方式，輪緣底部與連接元件或輪盤(pán)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)解耦，其結(jié)果是可以避免纖維復(fù)合物上的振動(dòng)摩擦磨損，并且視具體情況還可以避免由纖維復(fù)合物制成的輪緣與由其它材料制成的輪盤(pán)之間的接觸腐蝕。此外，實(shí)現(xiàn)這些組件的不同熱膨脹的更好的相容性。

通過(guò)設(shè)計(jì)連接元件作為連接布置的一部分，類(lèi)似地獲得一開(kāi)始關(guān)于特定縱向延伸連接元件所提出的優(yōu)點(diǎn)。

因此，連接的可靠性增加，即使在使用由纖維復(fù)合物制成的輪緣時(shí)也是如此。

根據(jù)另一有利實(shí)施例，連接元件或連接布置是在輪緣的外側(cè)上的通孔的凹部中布置的埋頭，其方式為使得在輪緣的外側(cè)上可以提供的襯套部分的連接元件和/或邊緣的頭部與在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓齊平或相對(duì)于在輪緣的外側(cè)上的輪胎底座的輪廓形成凹部。

在兩個(gè)實(shí)施例中，在輪緣的外側(cè)上的襯套部分的頭部或邊緣都不會(huì)形成突出超過(guò)輪胎底座的外圓周、圓柱形輪廓的輪廓。

這防止在輪胎底座的區(qū)域中集成到輪緣底部中的連接元件或集成到此處的連接布置免受置于輪胎底座上的輪胎的干擾，使得在無(wú)損壞的情況下用于配合輪胎的安裝空間得到確保并且還避免在車(chē)輪的操作期間對(duì)輪胎材料的隨后損壞以及提前磨損。

優(yōu)選地，在輪緣外側(cè)上用密封劑覆蓋連接元件或連接布置。因此，連接元件的頭部(包含可提供的襯套部分的(輪緣外側(cè)上的)邊緣)在與輪胎腔室面對(duì)面的通孔上被密封。密封劑可以為彈性密封化合物、預(yù)成形密封元件或涂層。

通過(guò)此方式，產(chǎn)生與穿過(guò)輪緣底部的通孔面對(duì)面的輪胎的輪胎腔室的可靠的密封件。

優(yōu)選地，密封劑是例如還用于在輪緣外側(cè)上密封由纖維復(fù)合物制成的輪緣底部的表面的涂層。通過(guò)此方式，通過(guò)在與輪緣底部的密封一起的一個(gè)操作中的極少努力和費(fèi)用產(chǎn)生與通孔面對(duì)面的輪胎腔室的密封件。此外，可以非常可靠地執(zhí)行借助于涂層的密封并且沒(méi)有輪廓的任何明顯的影響。

在尤其有利的設(shè)計(jì)中，密封劑設(shè)計(jì)為用于輪緣外側(cè)上的凹部的腔室的填充物，所述填充物在通孔的凹部的內(nèi)部中產(chǎn)生在凹陷的連接元件上方或凹陷的連接布置上方。

密封劑設(shè)計(jì)的方式為使得其填充凹部中的其余的中空的空間并且同時(shí)重新產(chǎn)生輪胎底座的外部、圓周輪廓，這意味著輪胎底座的連續(xù)圓柱形輪廓圖案，所述圖案被連接元件就地間斷或通過(guò)連接布置再次完成。

通過(guò)輪胎底座的恢復(fù)的不間斷的輪廓，避免了輪胎底座中和沿著輪胎底座的輪廓的部分腔室中的任何不連續(xù)性，使得輪胎不斷地且均勻地自始至終地接觸輪胎底座，并且因此可以自始至終地確保與輪緣面對(duì)面的輪胎邊緣的繃緊度以及輪胎與輪緣之間的緊固的不受阻的力的流動(dòng)。

替代地，連接元件或連接布置被設(shè)計(jì)成與在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓適配，其結(jié)果是在輪胎底座中類(lèi)似地實(shí)現(xiàn)輪胎的緊湊且可靠的配合的上文所述的優(yōu)點(diǎn)。

具體地說(shuō)，此處埋頭連接元件的頭部或可以提供的襯套部分的邊緣(在輪緣外側(cè)上的)可以經(jīng)設(shè)計(jì)使得它的輪廓精確地匹配在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓。

通過(guò)以此方式設(shè)計(jì)的連接，在輪緣外側(cè)上，連接元件或連接布置的表面最佳適配于輪胎底座的相對(duì)狹窄的輪廓和它的凸出邊緣區(qū)，使得它可以具有較大截面而不會(huì)不利地影響輪廓。因此，參考連接部位，能夠傳遞更大力，這允許所要求的連接元件或連接布置的數(shù)量的減少，其結(jié)果是減少安裝努力和費(fèi)用并且尤其是待連接的輪盤(pán)的更加可變?cè)O(shè)計(jì)的可能性結(jié)果。

經(jīng)設(shè)計(jì)以適配于在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓的連接元件或連接布置適用于覆蓋有在其整體中密封輪緣底部的涂層，這也可以意味著在通過(guò)極少努力和費(fèi)用并且在不影響輪廓的情況下執(zhí)行以密封與通孔面對(duì)面的輪胎腔室。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)輪緣到輪盤(pán)的連接的設(shè)計(jì)，輪緣底部的成形僅或多或少地受到連接元件或連接布置的大小和設(shè)計(jì)的影響。由此，輪緣底部的設(shè)計(jì)可以幾乎不依賴(lài)于所使用的連接元件或連接布置，其結(jié)果是產(chǎn)生關(guān)于輪緣底部的設(shè)計(jì)的更多不同設(shè)計(jì)的可能性。輪緣底部的設(shè)計(jì)也并不必須遵循連接的要求并且因此與應(yīng)力要求更加匹配，其結(jié)果是可以實(shí)現(xiàn)較低重量的車(chē)輪。

就所述方法而言，為了解決任務(wù)假設(shè)：連接產(chǎn)生于輪緣底部的輪胎底座的區(qū)域中并且在將連接元件插入到輪盤(pán)中之后以成形方式表面處理突出超過(guò)輪胎底座的輪廓的連接元件的一部分，使得連接元件的輪廓經(jīng)適配以便精確地匹配在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓。

通過(guò)這種方法，連接元件的一部分(例如，連接元件的頭部的一部分)在連接的產(chǎn)生之后通過(guò)隨后的表面處理在不影響連接的效果的情況下被移除。

通過(guò)與在突出部分的表面處理期間出現(xiàn)的輪胎底座的輪廓的適配，產(chǎn)生從輪緣肩部經(jīng)由連接元件中的每一個(gè)直至輪緣凸緣并且周向圍繞輪胎底座的圓柱形圓周表面的輪胎底座的很大程度上連續(xù)的圖案，其中分布式地跨過(guò)圓周布置的連接元件基本上以匹配輪廓的方式集成。

通過(guò)這種方法，連接元件能夠集成到輪胎底座的狹窄的區(qū)中，而無(wú)論它的大小如何。

將其適配到周?chē)喞獱顩r的已經(jīng)安裝的連接元件的以成形方式的表面處理簡(jiǎn)化了定制到輪胎底座的輪廓的連接部位的表面處理的處理步驟。

此外，在此方法中，與例如通過(guò)預(yù)先制造的輪廓相比將連接元件適配到輪廓是更加可靠且更加精確的。由于在輪緣外側(cè)上待再現(xiàn)的輪胎底座的輪廓是沿著連接元件的旋轉(zhuǎn)角可變的，在連接元件上的預(yù)先制造的輪廓在很少旋轉(zhuǎn)角位置中將與輪胎底座的周?chē)喞浜?，這對(duì)于執(zhí)行是不太實(shí)際的。

由于根據(jù)本發(fā)明的方法，產(chǎn)生精確地適配于在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓的連接部位，這確保輪胎長(zhǎng)期牢固地且緊密地?cái)R置在輪緣上面。

通過(guò)方法設(shè)計(jì)(其中連接元件被提供為連接布置的一部分并且突出超過(guò)在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓的組合的連接布置的一部分的隨后表面處理(以成形方式)以將其適配到在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓的方式出現(xiàn))，類(lèi)似地獲得關(guān)于連接元件的隨后表面處理(以成形方式)的上文所提及的優(yōu)點(diǎn)。

此外，通過(guò)此方法設(shè)計(jì)，在單個(gè)操作中共同地表面處理若干部分，例如，具有在輪緣外側(cè)(例如，其中在安裝連接元件的輪緣外側(cè)上的襯套部分的邊緣)上突出的連接布置的部分的另一部分的連接元件的頭部，以便全面地再現(xiàn)在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓。

實(shí)際方法假設(shè)：通過(guò)機(jī)械加工(優(yōu)選地通過(guò)旋轉(zhuǎn)、磨砂或碾磨)將連接元件或連接布置適配到在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓。

當(dāng)在旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)輪緣上使用時(shí)機(jī)械加工尤其合適。以此方式，可以自始至終通過(guò)極少努力和費(fèi)用表面處理所有連接元件的突出部分或連接布置的突出部分，并且以尤其高的準(zhǔn)確性將其適配到在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓，使得因此可以確保具有非常緊湊和緊固的輪胎底座的車(chē)輪的結(jié)果。

在優(yōu)選的方法設(shè)計(jì)中，連接元件的頭部的一部分或連接布置的徑向延伸部分插入到通孔的凹部中，所述凹部以形式配合方式對(duì)應(yīng)。

連接布置的徑向延伸部分可以(例如，與埋頭頭部或連接元件的平頭在一起)包括在輪緣外側(cè)上延伸的襯套部分的邊緣。

在連接元件或連接布置的插入和表面處理(以成形方式)之后，連接元件的頭部的嵌入部分或連接布置的徑向延伸邊緣的嵌入部分仍然以形式配合方式和壓入配合方式兩者緊固在通孔的凹部中充當(dāng)軸承。

盡管有連接元件或連接布置的使材料最少化的表面處理，這一有利的設(shè)計(jì)確保連接的較大力傳遞作用(尤其是在車(chē)輪的動(dòng)態(tài)交替負(fù)載之下連接元件的較大預(yù)壓緊力)并且可以通過(guò)極少技術(shù)努力和費(fèi)用實(shí)現(xiàn)。

優(yōu)選地，通過(guò)輔助幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)連接元件或連接布置以用于連接的接合，所述連接布置的方式為使得在突出超過(guò)在輪緣的外側(cè)上的輪廓的連接元件或連接布置的部分的表面處理期間移除幾何結(jié)構(gòu)。

此類(lèi)輔助幾何結(jié)構(gòu)可以例如為桿、槽溝、六邊形插槽或在連接元件的頭部中的不同造型凹部或在輪緣外側(cè)上的襯套部分的邊緣中的鋸齒。

在插入連接元件或連接布置之后，此輔助幾何結(jié)構(gòu)位于在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓的外部，使得通過(guò)連接元件或連接布置的突出部分的表面處理(以成形方式)獲得連接元件或連接布置的表面，所述表面具有完美的連續(xù)輪廓而沒(méi)有其余的凹部。

這使得在輔助幾何結(jié)構(gòu)的區(qū)域中進(jìn)行連接元件或連接布置的輪廓的表面處理或平坦化成為多余的。在單個(gè)操作中實(shí)現(xiàn)輔助幾何結(jié)構(gòu)的移除和將輪廓連續(xù)地集成地適配到在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓。

具體地說(shuō)，通過(guò)輔助幾何結(jié)構(gòu)的移除，避免截面的減小以及在連接元件上或在連接布置中的沖孔效應(yīng)，并且因此增大了通過(guò)連接元件或連接布置可傳遞的力，這改善了連接的可靠性和持久性同時(shí)保持所要求的質(zhì)量相同。

從專(zhuān)利權(quán)利要求書(shū)中這些和其它特征是顯而易見(jiàn)的，實(shí)施例的描述和圖式可以各自單獨(dú)使用或以組合的形式使用作為本發(fā)明的有利的實(shí)施例。

附圖說(shuō)明

在以下實(shí)施例中更詳細(xì)地描述了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪和根據(jù)本發(fā)明的用于制造車(chē)輪的方法。相關(guān)聯(lián)的圖式以示意性圖示示出了以下圖：

圖1根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪的截面圖的摘要，所述車(chē)輪具有輪緣和車(chē)輪支架，所述輪緣和車(chē)輪支架是借助于埋頭螺栓連接的，

圖la根據(jù)圖1的來(lái)自截面圖中的放大的詳細(xì)視圖x，

圖2根據(jù)圖1的具有使用密封劑覆蓋的埋頭螺栓的車(chē)輪的截面圖的摘要，

圖3根據(jù)本發(fā)明具有輪緣和車(chē)輪支架的車(chē)輪的截面圖的摘要，所述輪緣和車(chē)輪支架是借助于由埋頭螺栓和兩件式襯套組成的連接布置連接的，

圖4根據(jù)本發(fā)明借助于埋頭螺栓制造具有輪緣和車(chē)輪支架的車(chē)輪的連接的第一處理步驟的截面圖的摘要，

圖5根據(jù)本發(fā)明制造根據(jù)圖4的車(chē)輪的連接的第二處理步驟的截面圖的摘要，

圖6根據(jù)本發(fā)明使用由埋頭螺栓和兩件式襯套組成的連接布置制造具有輪緣和車(chē)輪支架的車(chē)輪的連接的第一處理步驟的截面圖的摘要，

圖7根據(jù)本發(fā)明制造根據(jù)圖6的車(chē)輪的連接的第二處理步驟的截面圖的摘要。

具體實(shí)施方式

在圖1中，本發(fā)明的第一實(shí)施例示出了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪的截面圖，所述車(chē)輪具有由鋁制成的輪緣1和車(chē)輪支架2，所述輪緣1和車(chē)輪支架2借助于由不銹鋼制成的分布式圍繞輪緣1的圓周布置的若干埋頭螺栓3連接。截面圖示出了穿過(guò)車(chē)輪沿著連接元件3中的一個(gè)的縱軸的區(qū)段，所述連接元件經(jīng)引導(dǎo)穿過(guò)輪緣1的輪緣底部并且接合在車(chē)輪支架2中。

將車(chē)輪支架2附接到輪緣1發(fā)生在輪胎底座1.1的區(qū)域中，所述輪胎底座形成于輪緣肩部1.2(弓起)與輪緣凸緣1.3之間的輪緣1的輪緣底部中以容納輪胎4。

將基本上徑向延伸的車(chē)輪支架2的徑向外部輪廓適配到在超出輪胎底座1.1的輪緣內(nèi)側(cè)上的輪緣1的輪廓，使得在安裝狀態(tài)中在輪胎底座1.1的區(qū)域中抵靠輪緣1支撐車(chē)輪支架2。

因此，提供用于引導(dǎo)埋頭螺栓3的通孔5構(gòu)造于輪緣底部的輪胎底座1.1中并且基本上徑向?qū)R。在輪緣的外側(cè)上面，每個(gè)通孔5具有以楔形方式(螺孔)加寬的凹部以用于容納螺栓3的埋頭頭部3.1。

穿過(guò)輪胎底座1.1的每個(gè)通孔5對(duì)應(yīng)于一個(gè)縱向延伸的盲孔6，所述盲孔通過(guò)基本的徑向?qū)R延伸深入到車(chē)輪支架2的縱向延伸輪輻端部中。盲孔6具有在上部部分中的接收通道6.1和在更深的下部部分中的具有內(nèi)螺紋的接合通道6.2。埋頭螺栓3通過(guò)它的拉伸的光滑的軸桿部分被引導(dǎo)穿過(guò)通孔4并且穿過(guò)盲孔6的接收通道6.1，并且與它的軸桿端部的外螺紋、與盲孔6的接合通道6.2的內(nèi)螺紋嚙合?；ユi螺紋長(zhǎng)度提供用于通過(guò)埋頭螺栓3傳遞力的有效長(zhǎng)度。在通過(guò)螺栓3的力的吸收期間，埋頭螺栓3的拉伸的無(wú)螺紋的軸桿部分用于提供較大長(zhǎng)度的伸長(zhǎng)通過(guò)埋頭螺栓3，為了能夠?qū)⒆畲罂赡芰σ氲接射X制成的車(chē)輪支架2中，與盲孔6的接合通道6.2嚙合的軸桿端部的螺紋長(zhǎng)度至少為螺絲直徑的2.5倍。在此實(shí)施例中，埋頭螺栓3的無(wú)螺紋的上部軸桿區(qū)段近似為軸桿端部的螺紋長(zhǎng)度的兩倍。

在車(chē)輪支架2的輪輻端部中的可供使用的縱向延伸空間使得有可能使用具有有效長(zhǎng)度與伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度的相關(guān)的有利的比率的尤其長(zhǎng)的連接元件3。

為了將其旋擰到車(chē)輪支架2中，埋頭螺栓3具有在埋頭頭部3.1中的六邊形插槽。從圖la中的放大的詳細(xì)視圖x中更精確地可見(jiàn)，在旋擰狀態(tài)中螺栓3的埋頭頭部3.1是在輪緣底部的螺紋孔中的布置的埋頭，其方式為使得平坦的埋頭頭部3.1無(wú)論如何不會(huì)突出超過(guò)輪胎底座1.1的周向彎曲的輪緣外側(cè)。

這一點(diǎn)已經(jīng)通過(guò)平坦的埋頭頭部3.1的邊緣經(jīng)定向與圖片平面垂直并且在輪緣底部的圓柱形圓周表面的切向方向上與輪胎底座1.1的鄰近圓周表面齊平的事實(shí)得到確保。如在圖la中可見(jiàn)，幾何學(xué)上這一點(diǎn)的結(jié)果為平坦的埋頭頭部3.1的表面與在輪緣外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓相比更低的接近軸。

然而，在螺栓3的旋擰狀態(tài)中，埋頭頭部3.1還可以埋頭地布置在輪緣底部的螺紋孔中，其方式為使得平坦的埋頭頭部3.1形成相對(duì)于輪胎底座1.1的彎曲的輪緣外側(cè)的完整凹部。

在兩種情況下，防止超過(guò)輪胎底座1.1的輪緣外側(cè)的埋頭頭部3.1的突出輪廓，使得沒(méi)有毛邊或邊緣突出到所裝配的輪胎的安裝空間中并且因此在輪胎底座中的它的放置中輪胎4沒(méi)受到阻礙或損壞。

根據(jù)圖2的設(shè)計(jì)示出了根據(jù)圖1的車(chē)輪，其中埋頭地布置在輪緣底部的螺紋孔中的埋頭螺栓3的埋頭頭部3.1覆蓋有彈性密封化合物7作為密封劑。

為了更好的說(shuō)明，此處沒(méi)有示出輪胎4。使用密封化合物7覆蓋發(fā)生在實(shí)施例中，其方式為使得在埋頭頭部3.1上方的螺紋孔的其余的腔室被完全填充，由此填充物的外表面配備有(借助于密封化合物7)彎曲的輪廓(其部分地對(duì)應(yīng)于輪胎底座1.1的外部圓柱形輪廓)并且因此以連續(xù)方式完成在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓。

因此，即使在車(chē)輪的操作期間，在輪胎底座1.1中的現(xiàn)有連接繼續(xù)對(duì)與輪緣1面對(duì)面的輪胎4的密封或?qū)喬?與輪緣1之間的力傳遞中的任一者沒(méi)有不利影響。

根據(jù)圖3的本發(fā)明的實(shí)施例涉及與根據(jù)圖1的車(chē)輪相似的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪，其中輪緣1'(其輪緣底部由纖維復(fù)合物構(gòu)成)連接到由鋁制成的車(chē)輪支架2。

在下文中將僅描述根據(jù)圖1的相對(duì)于實(shí)施例的差異。相同功能組件具有相同參考符號(hào)。

為了將車(chē)輪支架2附接到由纖維復(fù)合物制成的輪緣1'，提供具有由不銹鋼制成的兩件式襯套9的組合的連接布置8，在所述連接布置中埋頭螺栓3作為連接元件被引導(dǎo)。

布置于通孔5中的第一襯套部分9.1具有(在輪緣外側(cè)上)對(duì)應(yīng)于通孔5的以楔形方式(螺紋孔)加寬的凹部的以楔形方式加寬的邊緣區(qū)域，并且另外設(shè)計(jì)成對(duì)應(yīng)于埋頭頭部3.1。它在輪緣內(nèi)側(cè)上突出超過(guò)輪緣底部的截面。

第二襯套部分9.2包括在輪緣內(nèi)側(cè)上突出的第一襯套部分9.1并且與輪緣1'的輪緣內(nèi)側(cè)接觸。

襯套部分9.1、9.2因此形成埋頭螺栓3與輪緣1'的輪緣底部的有利的分離以及車(chē)輪支架2與輪緣1'的輪緣底部的有利的分離，除了其它方面以外這保護(hù)了輪緣底部的纖維復(fù)合物免受不希望的振動(dòng)摩擦磨損的影響。

埋頭螺栓3被引導(dǎo)穿過(guò)第一襯套部分9.1和第二襯套部分9.2進(jìn)入到徑向延伸盲孔6中并且與它的軸桿端部的外螺紋以及與盲孔6的接合通道6.2的內(nèi)螺紋嚙合。

在旋擰狀態(tài)中車(chē)輪支架2的徑向外部輪廓被牢固地按壓到第一襯套部分9.1和第二襯套部分9.2的面對(duì)的接觸表面上，而埋頭頭部3.1與第一襯套部分9.1的以楔形方式加寬的邊緣區(qū)域接觸。

以與根據(jù)圖1的設(shè)計(jì)相同的方式，在旋擰狀態(tài)中連接布置8的第一襯套部分9.1的邊緣區(qū)域也以與螺栓3的埋頭頭部3.1相同的方式埋頭地布置在輪緣底部的螺紋孔中，使得這一邊緣區(qū)域(至少在輪緣底部的圓柱形圓周表面的切向方向上)與輪胎底座1.1的輪緣外側(cè)齊平。

如在圖3中可見(jiàn)，單純地幾何學(xué)上這一點(diǎn)的結(jié)果為：螺栓3的埋頭頭部3.1的平坦表面與第一襯套部分9.1的平坦邊緣區(qū)域位于(在剖面中所示)低于在輪緣外側(cè)上的輪胎底座1.1的圓柱形輪廓。

替代地，在旋擰狀態(tài)中，螺栓3的埋頭頭部3.1和第一襯套部分9.1的邊緣區(qū)域還可以埋頭地布置在輪緣底部的螺紋孔中，其方式為除埋頭頭部3.1之外第一襯套部分9.1的整個(gè)圓周邊緣區(qū)域也完全形成相對(duì)于輪胎支座1.1的輪緣外側(cè)的凹部。

通過(guò)此方式，在每種情況下防止埋頭頭部3.1的突出輪廓和第一襯套部分9.1的邊緣區(qū)域的突出輪廓超過(guò)輪胎底座1.1的輪緣外側(cè)，使得沒(méi)有毛邊或邊緣突出到輪胎4的安裝空間中(此處未示出)并且因此在輪胎底座1.1中的它的放置中輪胎4沒(méi)受到阻礙或損壞。

通過(guò)這一設(shè)計(jì)，埋頭地布置在輪緣底部的螺紋孔中的連接布置8有可能(以與根據(jù)圖2的設(shè)計(jì)相同的方式)覆蓋有密封劑7，也就是說(shuō)優(yōu)選地以如下方式：螺紋孔(在螺栓3的埋頭頭部3.1和在輪緣外側(cè)上的第一襯套部分9.1的邊緣區(qū)域上方)完全填充有密封劑7并且密封劑7的外表面部分地完成輪胎底座1.1的外部圓柱形輪廓(未示出)。

圖4和圖5描述根據(jù)本發(fā)明在輪緣1的輪胎底座1.1的區(qū)域中通過(guò)由鋁制成的輪緣1與車(chē)輪支架2的連接來(lái)制造與根據(jù)圖1的車(chē)輪相似的車(chē)輪的方法。

相同功能組件以相同參考符號(hào)給出。

圖4示出了(在快照中)根據(jù)本發(fā)明制造這一連接的第一處理步驟。

借助于連接元件，使用具有較大尺寸的由不銹鋼制成的螺栓3'、組合的平坦埋頭頭部3.2，上述兩者各自具有(除下部楔形埋頭頭部部分3.2.1之外的)上部圓柱形平坦頭部部分3.2.2，其中在后者部分3.2.2中形成六邊形插槽作為安裝輔助。在圖4和圖5中的截面圖示出代表接合在圍繞輪緣1的圓周的輪胎底座1.1的區(qū)域中的總數(shù)量的螺栓3'中的一個(gè)螺栓3'。

在根據(jù)圖4的處理步驟中，螺栓3'已經(jīng)被推動(dòng)穿過(guò)構(gòu)造于輪胎底座1.1中的通孔5并且被旋擰進(jìn)入車(chē)輪支架2的對(duì)應(yīng)的基本上徑向?qū)R的縱向延伸盲孔6中，其中使用與組合的平坦埋頭頭部3.2的六邊形插槽嚙合的工具(未示出)緊固螺栓3'。

當(dāng)所有螺栓3'旋擰進(jìn)入時(shí)，在輪緣內(nèi)側(cè)上車(chē)輪支架2的徑向外部輪廓牢固地附接到輪緣1的輪廓。

穿過(guò)輪緣底部的通孔5具有(在輪緣外側(cè)上)對(duì)應(yīng)于下部埋頭頭部部分3.2.1的形狀的以楔形方式(螺紋孔)加寬的凹部，在所述下部埋頭頭部部分中在旋擰時(shí)嵌入螺栓3'的平坦埋頭頭部3.2直至楔形埋頭頭部部分3.2.1與以楔形方式加寬的凹部平坦地接觸。在螺栓3'的旋擰狀態(tài)中，平坦頭部部分3.2.2的較大部分仍然在輪緣外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓上方，并且形成組合的平坦埋頭頭部3.2的突出部分。

圖5示出了(在快照中)根據(jù)圖4制造車(chē)輪的連接的第二處理步驟。在此隨后的處理步驟中，組合的平坦埋頭頭部3.2的突出部分通過(guò)使用例如碾磨工具的機(jī)械加工被移除。突出部分以如下方式表面處理：嵌入在通孔5的凹部中的平坦埋頭頭部3.2的其余的部分(其基本上構(gòu)成埋頭頭部部分3.2.1)被適配到輪緣外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓以便精確地匹配輪廓。

通過(guò)平坦埋頭頭部3.2的表面處理，平坦埋頭頭部3.2的六邊形插槽(同時(shí)，并且在無(wú)進(jìn)一步輔助的情況下)也被移除，這是因?yàn)槠浒枷輲缀谓Y(jié)構(gòu)適合置于突出超過(guò)在輪緣外側(cè)上的輪胎底座的輪廓的平坦頭部部分3.2.2中。

通過(guò)平坦埋頭頭部3.2的這一表面處理，產(chǎn)生輪胎底座1.1的從輪緣肩部1.2到輪緣凸緣1.3的以及周向圍繞輪緣1的圓柱形圓周表面的完全連續(xù)圖案，在所述圖案中所表面處理的平坦埋頭螺栓3'被集成而沒(méi)有任何不連續(xù)的輪廓。因此，實(shí)現(xiàn)在輪緣1上的輪胎4的配合(此處未示出)，所述配合為最佳接觸、與輪胎腔室面對(duì)面緊貼并且不受布置于輪胎底座1.1中的連接的干擾。

在第三處理步驟(未示出)中，平坦埋頭頭部3.2的表面處理的表面和在輪緣外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓可以全部覆蓋有薄涂層以密封輪緣底部和通孔5。

圖6和圖7描述根據(jù)本發(fā)明的在輪緣1的輪胎底座1.1的區(qū)域中通過(guò)由纖維復(fù)合物制成的輪緣1'與由鋁制成的車(chē)輪支架2的連接來(lái)制造與根據(jù)圖3的車(chē)輪相似的車(chē)輪的第二方法。

相同功能組件給出相同參考符號(hào)。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明用于制造此連接的第一處理步驟的快照。

輪緣1'和車(chē)輪支架2(不同于在根據(jù)圖4和圖5中的方法)借助于布置于輪胎底座1.1中并且圍繞輪緣1'的圓周布置的若干連接布置8'連接，所述兩者各自由按照根據(jù)圖4的設(shè)計(jì)的平坦的埋頭螺栓3'和由不銹鋼制成的兩件式襯套9'組成。

布置于輪胎底座1.1的通孔5中的較大尺寸的第一襯套部分9.1'(在所述外側(cè)上，除以楔形方式加寬的區(qū)域之外)具有圓柱地加寬的邊緣區(qū)域，所述圓柱地加寬的邊緣區(qū)域在安裝狀態(tài)中完全容納平坦埋頭頭部3.2的楔形埋頭頭部部分3.2.1或圓柱形平坦頭部部分3.2.2。

為了將第一襯套部分9.1'(以“階梯式”方式加寬的)嵌入到通孔5中，其(在輪緣的外側(cè)上)具有以階梯式方式楔形化并且圓柱地加寬以對(duì)應(yīng)于第一襯套部分9.1'的外部形狀的凹部，所述(凹部)由于襯套部分9.1'的圓周而到達(dá)直至輪緣肩部1.2和輪緣凸緣1.3的支腳。

由于襯套部分9.1'的圓筒形部分的相當(dāng)大的外部截面，提供襯套部分9.1'的較大接觸表面，由此由于螺栓3'的縱向螺絲力作用在輪緣底部的纖維復(fù)合物上的接觸壓力有利地減少。

第二襯套部分9.2'在輪緣的內(nèi)側(cè)上圍繞第一襯套部分9.1'。襯套部分9.1'、9.2'對(duì)通孔5進(jìn)行完全加襯以保護(hù)由纖維復(fù)合物制成的輪緣底部。

在根據(jù)圖6的處理步驟中，螺栓3'已經(jīng)被推動(dòng)穿過(guò)通孔5中的第一襯套部分9.1'和第二襯套部分9.2'并且被擰入到車(chē)輪支架2的對(duì)應(yīng)的縱向延伸的盲孔6中，由此螺栓3'借助于與組合的平坦埋頭頭部3.2的六邊形插槽嚙合的工具(未示出)緊固。

當(dāng)旋擰所有螺栓3'時(shí)，車(chē)輪支架2的徑向外部輪廓被牢固地按壓到襯套部分9.1'、9.2'的面對(duì)的接觸表面上并且在每種情況下平坦埋頭頭部3.2嵌入到以楔形方式加寬且圓柱地加寬的第一襯套部分9.1'的邊緣區(qū)域中。

在螺栓3'的旋擰狀態(tài)中，基本上螺栓3'的平坦頭部部分3.2.2和第一襯套部分9.1'的圓柱地加寬的邊緣區(qū)域的較大部分仍然在輪緣的外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓的上方并且形成連接布置8'的突出部分。

圖7示出了制造根據(jù)圖6的車(chē)輪的連接的第二隨后處理步驟的快照，其中連接布置8'的突出部分或具有第一襯套部分9.1'的圓柱地加寬的邊緣區(qū)域的平坦頭部部分3.2.2通過(guò)機(jī)械加工工具移除并且以成形方式表明處理，其方式為使得第一襯套部分9.1'的以楔形方式加寬的嵌入于通孔5的凹部中的連接布置8'的其余的部分(基本上由埋頭頭部部分3.2.1和邊緣區(qū)域組成)適配于在輪緣的外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓以便精確地匹配所述輪廓。當(dāng)機(jī)械加工發(fā)生時(shí)僅第一襯套部分9.1'的圓柱地加寬的邊緣區(qū)域的較小殘余物殘留并且一方面提供用于補(bǔ)償表面壓力的慷慨的接觸表面且另一方面精確地匹配輪廓，并且因此很大程度上無(wú)論可供使用的空間如何適配于在輪緣的外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓并且適配于輪緣肩部1.2和輪緣凸緣1.3的鄰近輪廓(在輪緣的外側(cè)上)。

由于平坦埋頭頭部3.2的六邊形插槽布置于輪胎底座1.1的輪廓外部的突出部分中，其也在平坦埋頭頭部3.2的表面處理期間被移除。

因此形成從輪緣肩部1.2到輪緣凸緣1.3并且周向圍繞輪胎底座的圓柱形圓周表面的輪胎底座1.1的完全連續(xù)的圖案，其中在輪緣的外側(cè)上由平坦埋頭螺栓3和兩件式襯套9'形成的鄰近的連接布置8'在無(wú)任何輪廓不連續(xù)性的情況下集成。

因此實(shí)現(xiàn)了在輪緣1上為最佳接觸并且與輪胎腔室面對(duì)面緊貼并且不受布置于輪胎底座1.1中的多部分連接布置的干擾的輪胎4的配合(此處未示出)。

在第三處理步驟(未示出)中為了密封輪緣底部和通孔5，對(duì)于連接布置8'的表面處理的表面，或平坦埋頭頭部3.2的其余的平坦頭部部分3.2.2的表面以及第一襯套部分9.1'的圓柱地加寬的邊緣區(qū)域的表面，并且還有在輪緣的外側(cè)上的輪胎底座1.1的輪廓有可能全部都整體覆蓋有薄涂層。

參考符號(hào)列表

1輪緣

1.1輪胎底座

1.2輪緣肩部

1.3輪緣凸緣

2輪盤(pán)、車(chē)輪支架

3連接元件、埋頭螺栓、平坦埋頭螺栓

3.1螺栓的埋頭頭部

3.2螺栓的平坦埋頭頭部

3.2.1平坦埋頭頭部的埋頭頭部部分

3.2.2平坦埋頭頭部的平坦頭部部分

4輪胎

5通孔

6盲孔

6.1盲孔的接收通道

6.2盲孔的接合通道

7密封劑、彈性密封化合物

8連接布置

9兩件式襯套

9.1第一襯套部分

9.2第二襯套部分