本發(fā)明涉及一種輪邊驅(qū)動式電動汽車及其車輪防盜系統(tǒng)。

背景技術：

目前，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和汽車的不斷普及，車輛及財產(chǎn)安全問題也逐漸成為用戶重點關注的問題，頻繁出現(xiàn)的輪胎被盜現(xiàn)象，已嚴重威脅到用戶的財產(chǎn)安全，且大部分被盜現(xiàn)象無法及時報警偵破，降低了用戶體驗。

中國專利文獻CN 106183616 A公開了一種車輪防盜報警系統(tǒng)，包括車輪、連接盤、控制器和驅(qū)動裝置，車輪具有多個固定螺栓，多個固定螺栓中的一個或多個之間形成固定螺栓線路，固定螺栓線路具有第一端子和第二端子；連接盤包括第一連接盤和第二連接盤，第一連接盤與第一端子連接，第二連接盤與第二端子連接；控制器具有第三端子和第四端子；驅(qū)動裝置用于驅(qū)動第三端子與第一連接盤接觸以及第四端子與第二連接盤接觸，并且在接觸時，控制器、連接盤與固定螺栓線路形成防盜回路，其中在形成固定螺栓線路的任意螺栓被拆下而使防盜回路斷開時、控制器將發(fā)出報警信號。根據(jù)本發(fā)明的車輪防盜報警系統(tǒng)，可對玻璃和車輪防盜進行報警，以提高車輛的安全性。

但因現(xiàn)有技術中，車輪防盜系統(tǒng)只是在車輪被盜時向車主或周邊報警，無法做出反應，也就導致了違法分子仍然能夠?qū)④囕啅能圀w上卸下，導致車輪仍然存在被盜的風險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種車輪防盜系統(tǒng)，以阻止違法分子對車輪的偷盜行為。另外，還提供了一種使用該車輪防盜系統(tǒng)的輪邊驅(qū)動式電動汽車。

為解決上述技術問題，本發(fā)明中車輪防盜系統(tǒng)的技術方案如下：

車輪防盜系統(tǒng)，包括用于在輪轂的螺栓連接上連接的常開開關，各個常開開關相互并聯(lián)而組成開關組，開關組導電串接有主蓄能裝置、防盜編碼器、報警器和放氣電磁閥，放氣電磁閥為用于控制制動氣缸放氣的剎車閥門，放氣電磁閥在未觸發(fā)時制動氣缸處于制動狀態(tài)，放氣電磁閥在觸發(fā)時制動氣缸解除制動狀態(tài)；防盜編碼器與輪邊電機的主編碼器相對獨立設置，并且該防盜編碼器電連接在輪邊電機上。

常開開關包括設置在螺栓穿孔的孔壁上的定觸點和位于定觸點靠近螺栓尾部的一側的動觸點，動觸點上連接有用于向靠近定觸點的方向壓動動觸點的壓力彈簧，動觸點在螺栓擰緊狀態(tài)下與定觸點脫開，動觸點在螺栓松開狀態(tài)下與定觸點接合。

防盜編碼器上設有用于控制檔位的控制單元，控制單元控制電連接有位于儀表臺的檔位開關或檔位旋鈕。

報警器包括依次串聯(lián)或并聯(lián)的警示燈、通訊模塊和蜂鳴器，通訊模塊內(nèi)置無線傳輸端口。

開關組所處回路中還串接有控制器，控制器上設有用于在停車時控制防盜編碼器和主編碼器中一個與主蓄能器接通、另一個與主蓄能器斷開的切換單元，控制器上還設有用于在放氣電磁閥觸發(fā)后控制防盜編碼器延時觸發(fā)的延時單元。

本發(fā)明中輪邊驅(qū)動式電動汽車的技術方案如下：

輪邊驅(qū)動式電動汽車，包括車輪，車輪的輪轂上傳動連接有輪邊電機，輪邊電機上電連接有主編碼器，主編碼器上電連接有主蓄能裝置，還包括車輪防盜系統(tǒng)，車輪防盜系統(tǒng)包括用于在輪轂的螺栓連接上連接的常開開關，各個常開開關相互并聯(lián)而組成開關組，開關組導電串接有主蓄能裝置、防盜編碼器、報警器和放氣電磁閥，放氣電磁閥為用于控制制動氣缸放氣的剎車閥門，放氣電磁閥在未觸發(fā)時制動氣缸處于制動狀態(tài)，放氣電磁閥在觸發(fā)時制動氣缸解除制動狀態(tài)；防盜編碼器與輪邊電機的主編碼器相對獨立設置，并且該防盜編碼器電連接在輪邊電機上。

常開開關包括設置在螺栓穿孔的孔壁上的定觸點和位于定觸點靠近螺栓尾部的一側的動觸點，動觸點上連接有用于向靠近定觸點的方向壓動動觸點的壓力彈簧，動觸點在螺栓擰緊狀態(tài)下與定觸點脫開，動觸點在螺栓松開狀態(tài)下與定觸點接合。

防盜編碼器上設有用于控制檔位的控制單元，控制單元控制電連接有位于儀表臺的檔位開關或檔位旋鈕。

報警器包括依次串聯(lián)或并聯(lián)的警示燈、通訊模塊和蜂鳴器，通訊模塊內(nèi)置無線傳輸端口。

開關組所處回路中還串接有控制器，控制器上設有用于在停車時控制防盜編碼器和主編碼器中一個與主蓄能器接通、另一個與主蓄能器斷開的切換單元，控制器上還設有用于在放氣電磁閥觸發(fā)后控制防盜編碼器延時觸發(fā)的延時單元。

本發(fā)明的增益效果是：

本發(fā)明中車輪的輪轂在螺栓被旋松后，常開開關觸發(fā)而接通，此時整個防盜系統(tǒng)的回路接通，放氣電磁閥和輪邊電機得電，放氣電磁閥控制制動氣缸放氣而使得輪轂制動系統(tǒng)解除，同時輪邊電機驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動，也就使得擰松后的螺栓圍繞輪軸公轉(zhuǎn)，使得偷盜者無法對螺栓進行旋擰，阻止偷盜行為，因而本發(fā)明中防盜系統(tǒng)從根本上解決了車輪防盜的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中燃油汽車的車輪防盜系統(tǒng)的輪邊結構示意圖；

圖2是本發(fā)明中燃油汽車的車輪防盜系統(tǒng)的電路連接示意圖；

圖3是圖2中常開開關與螺栓的配合結構示意圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本發(fā)明中輪邊驅(qū)動式電動汽車的實施例：如圖1至圖3所示，該電動汽車包括車輪和車輪防盜系統(tǒng)。

車輪的輪轂1上傳動連接有輪邊電機2，輪邊電機2上電連接有主編碼器，主編碼器上電連接有主蓄能裝置3。

車輪防盜系統(tǒng)包括用于在輪轂1的螺栓11連接上連接的常開開關4，各個常開開關4相互并聯(lián)而組成開關組，開關組導電串接有主蓄能裝置3、防盜編碼器5、報警器6和放氣電磁閥7，放氣電磁閥7為用于控制制動氣缸8放氣的剎車閥門，放氣電磁閥7在未觸發(fā)時制動氣缸8處于制動狀態(tài)，放氣電磁閥7在觸發(fā)時制動氣缸8解除制動狀態(tài)；防盜編碼器5與輪邊電機2的主編碼器相對獨立設置，并且該防盜編碼器5電連接在輪邊電機2上。

制動氣缸8與輪轂制動器9相連。

常開開關4包括設置在螺栓穿孔的孔壁上的定觸點41和位于定觸點41靠近螺栓11尾部的一側的動觸點42，動觸點42上連接有用于向靠近定觸點41的方向壓動動觸點42的壓力彈簧43，動觸點42在螺栓11擰緊狀態(tài)下與定觸點41脫開，動觸點42在螺栓11松開狀態(tài)下與定觸點41接合。

防盜編碼器5上設有用于控制檔位的控制單元，控制單元控制電連接有位于儀表臺的檔位開關或檔位旋鈕。

報警器6包括依次串聯(lián)或并聯(lián)的警示燈、通訊模塊和蜂鳴器，通訊模塊內(nèi)置無線傳輸端口。

開關組所處回路中還串接有控制器10，控制器10上設有用于在停車時控制防盜編碼器5和主編碼器中一個與主蓄能器接通、另一個與主蓄能器斷開的切換單元，控制器10上還設有用于在放氣電磁閥7觸發(fā)后控制防盜編碼器5延時觸發(fā)的延時單元。

本實施例中車輪的輪轂1在螺栓11被旋松后，常開開關4觸發(fā)而接通，此時整個防盜系統(tǒng)的回路接通，放氣電磁閥7和輪邊電機2得電，放氣電磁閥7控制制動氣缸8放氣而使得輪轂1制動系統(tǒng)解除，同時輪邊電機2驅(qū)動輪轂1轉(zhuǎn)動，也就使得擰松后的螺栓11圍繞輪軸公轉(zhuǎn)，使得偷盜者無法對螺栓11進行旋擰，阻止偷盜行為，因而本發(fā)明中防盜系統(tǒng)從根本上解決了車輪防盜的問題。

本發(fā)明中車輪防盜系統(tǒng)的實施例：本實施例中車輪防盜系統(tǒng)的結構與上述實施例中車輪防盜系統(tǒng)的結構相同，因此不再贅述。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。