本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種駕駛模式調(diào)整方法及裝置。

背景技術(shù)：

為了滿足不同車輛用戶對駕駛風(fēng)格的不同需求，很多裝配為自動擋車型的車輛上會設(shè)置有不同的駕駛模式，例如，節(jié)能模式(eco模式)、正常模式(normal模式)和運行模式(sport模式)等。然而，這些駕駛模式的區(qū)別大多數(shù)僅僅是體現(xiàn)在換擋轉(zhuǎn)速的區(qū)別，實際上對駕駛風(fēng)格的區(qū)分度很小，且可選模式太少，無法真正滿足所有用戶的駕駛風(fēng)格的需求。此外，雖然有少部分車輛的駕駛模式體現(xiàn)的是油門踏板行程與發(fā)動機功率的對應(yīng)關(guān)系的不同，使得不同模式的駕駛風(fēng)格有較明顯區(qū)別，但這種方式，由于需增加發(fā)動機和變速器的標(biāo)定工作，往往可選的駕駛模式依然較少。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種駕駛模式調(diào)整方法及裝置，可以增加可選駕駛模式并實現(xiàn)駕駛模式的靈活調(diào)整。

一方面，提供一種駕駛模式調(diào)整方法，其包括：

獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值；

求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值；

根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整。

結(jié)合第一方面，在第一方面的一種可能實現(xiàn)方式中，調(diào)節(jié)后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系為：

其中，tp表示油門踏板開度值，u表示油門輸出電壓值，ul指第二油門輸出電壓值，uh′指新的第一油門輸出電壓值，uf指油門踏板被踩到油門機械止點時的油門輸出電壓，ue表示油門踏板行程為0時的油門輸出電壓，第二油門輸出電壓值是油門踏板開度為0時所對應(yīng)的最大油門輸出電壓值。

結(jié)合第一方面或上述某些可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的一種可能實現(xiàn)方式中，所述獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值的步驟包括：

獲取預(yù)設(shè)的駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件所連接的位移傳感器當(dāng)前輸出的電壓信號，所述電壓信號作為所述調(diào)整系數(shù)值，其中，所述電壓信號由所述位移傳感器將所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件的當(dāng)前位移信號轉(zhuǎn)換獲得。

結(jié)合第一方面或上述某些可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的一種可能實現(xiàn)方式中，所述調(diào)整系數(shù)值在1附近連續(xù)取值。

第二方面，提供一種駕駛模式調(diào)整裝置，其包括：

系數(shù)獲取單元，用于獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值；

電壓更新單元，用于求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值；

模式調(diào)整單元，用于根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整。

結(jié)合第二方面或上述某些可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的一種可能實現(xiàn)方式中，調(diào)節(jié)后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系為：

其中，tp表示油門踏板開度值，u表示油門輸出電壓值，ul指第二油門輸出電壓值，uh′指新的第一油門輸出電壓值，uf指油門踏板被踩到油門機械止點時的油門輸出電壓，ue表示油門踏板行程為0時的油門輸出電壓，第二油門輸出電壓值是油門踏板開度為0時所對應(yīng)的最大油門輸出電壓值。

結(jié)合第二方面或上述某些可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的一種可能實現(xiàn)方式中，所述系數(shù)獲取單元獲取預(yù)設(shè)的駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件所連接的位移傳感器當(dāng)前輸出的電壓信號，所述電壓信號作為所述調(diào)整系數(shù)值，其中，所述電壓信號由所述位移傳感器將所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件的當(dāng)前位移信號轉(zhuǎn)換獲得。

第三方面，提供一種駕駛模式調(diào)整系統(tǒng)，其包括模式系數(shù)設(shè)定裝置和發(fā)動機電子控制單元；

所述發(fā)動機電子控制單元用于獲取通過所述模式系數(shù)設(shè)定裝置當(dāng)前設(shè)定并輸出的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值，求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值。

結(jié)合第三方面，在第三方面的一種可能實現(xiàn)方式中，所述模式系數(shù)設(shè)定裝置包括駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件以及分別連接所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件和所述發(fā)動機電子控制單元的位移傳感器；

所述位移傳感器用于將所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件的當(dāng)前位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，將所述電壓信號輸出至所述發(fā)動機電子控制單元，其中，所述電壓信號作為所述調(diào)整系數(shù)值。

第四方面，提供一種油門踏板開度控制方法，其包括：

獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值；

求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值；

根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系；

實時獲取油門輸出電壓值；

根據(jù)所獲取到的油門輸出電壓值以及調(diào)整后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系控制油門踏板開度。

根據(jù)上述本發(fā)明的方案，其是根據(jù)當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值的乘積調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系，而油門輸出電壓值是表征油門踏板行程的物理量，也就是說，其基于當(dāng)前設(shè)定的調(diào)整系數(shù)值調(diào)整油門踏板行程與油門踏板開度之間的關(guān)系，如此，不需要大量的標(biāo)定工作而只需調(diào)整系數(shù)值可以設(shè)置為不同值，就可以提供不同的駕駛模式供用戶選擇，可以增加可選的駕駛模式的數(shù)量，甚至在調(diào)整系數(shù)值可以連續(xù)取值時，可以實現(xiàn)對駕駛模式的無級調(diào)整，此外，由于調(diào)整的是油門踏板行程與油門踏板開度之間的關(guān)系，可以較明顯地提升駕駛風(fēng)格的區(qū)分度。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的油門踏板行程與油門踏板開度的關(guān)系示意圖；

圖2為一個實施例中的駕駛模式調(diào)整方法的實現(xiàn)流程示意圖；

圖3為經(jīng)調(diào)整的油門踏板行程與油門踏板開度的關(guān)系示意圖；

圖4為一個實施例中的駕駛模式調(diào)整裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為一個實施例中的駕駛模式調(diào)整系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為另一個實施例中的駕駛模式調(diào)整系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為一個實施例中的油門踏板開度控制方法的實現(xiàn)流程示意圖；

圖8為一個實施例中的油門踏板開度控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明實施例中，是通過調(diào)節(jié)油門踏板行程與油門踏板開度的關(guān)系的方式來調(diào)整車輛的駕駛模式。為了便于理解本發(fā)明實施例的方案，以下首先對傳統(tǒng)的油門踏板行程與油門踏板開度的關(guān)系進(jìn)行說明。圖1為傳統(tǒng)的油門踏板行程與油門踏板開度的關(guān)系示意圖。由于油門踏板行程與油門輸出電壓的關(guān)系存在一定的公差，發(fā)動機管理系統(tǒng)(enginemanagementsystem，ems)在標(biāo)定油門開度時為保證安全，需在油門前段設(shè)定一段空行程，即當(dāng)油門輸出電壓值小于等于ul時，油門開度均為零；為保證全油門時油門開度為100％，需在油門后段設(shè)定一段空行程，即當(dāng)油門輸出電壓值大于等于uh時，油門開度均為100％；當(dāng)油門輸出電壓值在ul和uh之間時則線性插值計算油門開度。且由圖1可知，油門踏板行程與油門輸出電壓之間成線性關(guān)系，因此，可以用油門輸出電壓表征油門踏板行程。以下對本發(fā)明實施例方案進(jìn)行闡述。

參見圖2所示，在其中一個實施例中，提供一種駕駛模式調(diào)整方法。如圖1所示，本實施例中的駕駛模式調(diào)整方法包括：

步驟s201：獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值；

這里，調(diào)整系數(shù)值的設(shè)定方式可以采用任意可以實現(xiàn)的方式，例如，通過預(yù)先設(shè)置的調(diào)節(jié)旋鈕、滑動調(diào)節(jié)器件等設(shè)定，也可以是通過人機交互界面等觸發(fā)設(shè)定。

具體地，獲取用戶當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值。

步驟s202：求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值；

具體地，可以通過如下的公式(1)計算新的第一油門輸出電壓值；

uh′＝k×uh(1)

其中，k表示調(diào)整系數(shù)值，uh表示預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值，uh′表示新的第一油門輸出電壓值。一般地，預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值是指發(fā)動機管理系統(tǒng)標(biāo)定的100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值。

由圖1可知，100％的油門踏板開度對應(yīng)的油門輸出電壓值是從uh到uf，而100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值單指uh，即油門踏板開度剛好達(dá)到100％時的油門輸出電壓值。

步驟s203：根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整；

本實施例中，由于新的第一油門輸出電壓值是在預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值乘以了調(diào)整系數(shù)值，根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系，相當(dāng)于改變了100％的油門踏板開度所對應(yīng)的最小油門輸出電壓值，也就相應(yīng)地改變了油門踏板行程與油門踏板開度之間的關(guān)系。在0＜k＜1時，達(dá)到100％的油門踏板開度所需的油門踏板行程會變短，相當(dāng)于放大了單位油門踏板行程對應(yīng)的油門踏板開度改變量，在k＞1時，達(dá)到100％的油門踏板開度所需的油門踏板行程會變長，相當(dāng)于縮小了單位油門踏板行程對應(yīng)的油門踏板開度改變量，而無論是縮小還是放大單位油門踏板行程對應(yīng)的油門踏板開度改變量，都會使得駕駛風(fēng)格有較明顯的區(qū)分。

據(jù)此，根據(jù)上述本實施例的方案，其是根據(jù)當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值的乘積調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系，而油門輸出電壓值是表征油門踏板行程的物理量，也就是說，其基于當(dāng)前設(shè)定的調(diào)整系數(shù)值調(diào)整油門踏板行程與油門踏板開度之間的關(guān)系，如此，不需要大量的標(biāo)定工作而只需調(diào)整系數(shù)值可設(shè)置為不同值，就可以提供不同的駕駛模式供用戶選擇，可以增加可選的駕駛模式的數(shù)量，甚至在調(diào)整系數(shù)值可以連續(xù)取值時，可以實現(xiàn)對駕駛模式的無級調(diào)整，此外，由于調(diào)整的是油門踏板行程與油門踏板開度之間的關(guān)系，可以較明顯地提升駕駛風(fēng)格的區(qū)分度。

圖3示出了采用本發(fā)明方案調(diào)整的油門踏板行程與油門踏板開度的關(guān)系示意圖。其中，k1、k2和k3為三種不同調(diào)整系數(shù)值，不同的調(diào)整系數(shù)值對應(yīng)不同的駕駛模式?？梢?，不同的調(diào)整系數(shù)值下，油門踏板開度達(dá)到100％所對應(yīng)的油門踏板行程是不同的，調(diào)整系數(shù)值越小，油門踏板開度達(dá)到100％所對應(yīng)的油門踏板行程越短，單位油門踏板行程對應(yīng)的油門踏板開度改變量越大，調(diào)整系數(shù)值越大，油門踏板開度達(dá)到100％所對應(yīng)的油門踏板行程越長，單位油門踏板行程對應(yīng)的油門踏板開度改變量越小。如此，既可以在油門踏板的有效行程內(nèi)放大單位油門踏板行程對應(yīng)的油門踏板開度改變量又可以在油門踏板的有效行程內(nèi)縮小單位油門踏板行程對應(yīng)的油門踏板開度改變量，實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整，且這種調(diào)整可以根據(jù)調(diào)整系數(shù)值連續(xù)變化而連續(xù)調(diào)整，可以明顯提升駕駛模式的數(shù)量，甚至是對對駕駛模式的無級調(diào)整，以滿足不同駕駛風(fēng)格用戶的不同需求。

此外，圖1和圖3中的ue表示油門踏板行程為0(即不踩油門)時的油門輸出電壓。圖1和圖3中的ul指油門踏板開度為0時所對應(yīng)的最大油門輸出電壓值，也即剛開始有油門開度時的油門輸出電壓值，ul一般略大于ue，以防止因為誤差造成不踩油門的情況下也有油門開度值。圖1和圖3中的uf指油門踏板被踩到底(即油門機械止點)時的油門輸出電壓。

上述本實施例中的方案一般是應(yīng)用在發(fā)動機電子控制單元(electroniccontrolunit，ecu)上，即發(fā)動機電子控制單元獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值，發(fā)動機電子控制單元求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，發(fā)動機電子控制單元根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值。

在其中一個實施例中，調(diào)節(jié)后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系為如下的公式(2)；

其中，tp表示油門踏板開度值，u表示油門輸出電壓值，ul指第二油門輸出電壓值，uh′指新的第一油門輸出電壓值，uf指油門踏板被踩到油門機械止點時的油門輸出電壓，ue表示油門踏板行程為0時的油門輸出電壓，第二油門輸出電壓值是油門踏板開度為0時所對應(yīng)的最大油門輸出電壓值。

在其中一個實施例中，所述獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值的步驟包括：獲取預(yù)設(shè)的駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件所連接的位移傳感器當(dāng)前輸出的電壓信號，將該電壓信號(或者說該電壓信號對應(yīng)的電壓值)作為所述調(diào)整系數(shù)值，其中，位移傳感器輸出的電壓信號由所述位移傳感器將所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件的當(dāng)前位移信號轉(zhuǎn)換獲得。

這里，所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件可以是旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置(例如調(diào)節(jié)旋鈕)，也可以是滑動調(diào)節(jié)裝置(例如滑動條)；所述位移傳感器可以是角位移傳感器，也可以是線位移傳感器；所述位移信號可以是角位移信號，也可以是線位移限號。由于線位移和角位移都可以聯(lián)系取值，因此，采用本實施例的方案可以實現(xiàn)對駕駛模式的無級調(diào)節(jié)。在本實施例的方案應(yīng)用后，用戶可以通過調(diào)整駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件的位置(或者旋轉(zhuǎn)角度)的方式設(shè)定所需的調(diào)整系數(shù)值，如此，本發(fā)明方案在獲取到用戶當(dāng)前設(shè)定調(diào)整系數(shù)值后，求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系，以將車輛的駕駛模式調(diào)整到用戶所需要的駕駛模式。

在一個較佳的實施例中，所述獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值的步驟包括：獲取預(yù)設(shè)的駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕所連接的角位移傳感器當(dāng)前輸出的電壓信號，將該電壓信號作為所述調(diào)整系數(shù)值，其中，所述角位移傳感器將所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕的角位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號后輸出。

其中，上述的調(diào)整系數(shù)值以連續(xù)可調(diào)為佳，在其中一個實施例中，上述的調(diào)整系數(shù)值在1附近連續(xù)取值，具體取值范圍可以根據(jù)實際需要設(shè)定，例如，1.5-2，或者1.4-2.2等等。

根據(jù)上述實施例中的駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法，本發(fā)明還提供一種駕駛模式調(diào)整裝置。在其中一個實施例中，如圖4所示，該實施例中的駕駛模式調(diào)整裝置包括系數(shù)獲取單元401、電壓更新單元402和模式調(diào)整單元403，其中：

系數(shù)獲取單元401，用于獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值；

電壓更新單元402，用于求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值；

模式調(diào)整單元403，用于根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整。

在其中一個實施例中，調(diào)節(jié)后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系為如上的公式(2)。

在其中一個實施例中，系數(shù)獲取單元401可以獲取預(yù)設(shè)的駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件所連接的位移傳感器當(dāng)前輸出的電壓信號，所述電壓信號作為所述調(diào)整系數(shù)值，其中，所述電壓信號由所述位移傳感器將所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件的當(dāng)前位移信號轉(zhuǎn)換獲得。

在其中一個實施例中，上述的調(diào)整系數(shù)值在1附近連續(xù)取值。

本發(fā)明實施例提供的駕駛模式調(diào)整裝置的描述，與上述駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的描述是類似的，并且具有上述駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的有益效果，為節(jié)約篇幅，不再贅述；因此，以上對本發(fā)明實施例提供的駕駛模式調(diào)整裝置中未披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，請參照上述提供的駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的描述。

根據(jù)上述實施例中的駕駛模式調(diào)整裝置，本發(fā)明還提供一種駕駛模式系數(shù)調(diào)整系統(tǒng)。在其中一個實施例中，如圖5所示，該實施例中的駕駛模式調(diào)整裝置包括模式系數(shù)設(shè)定裝置501和發(fā)動機電子控制單元502，其中：

發(fā)動機電子控制單元502用于獲取通過模式系數(shù)設(shè)定裝置501當(dāng)前設(shè)定并輸出的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值，求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值。

在其中一個實施例中，調(diào)節(jié)后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系為如上的公式(2)。

在其中一個實施例中，如圖6所示，模式系數(shù)設(shè)定裝置501可以包括駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件601以及分別連接駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件601和發(fā)動機電子控制單元502的位移傳感器602；

位移傳感器602用于駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件501的當(dāng)前位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，將所述電壓信號輸出至所述發(fā)動機電子控制單元，其中，所述電壓信號作為所述調(diào)整系數(shù)值。

在其中一個實施例中，上述的調(diào)整系數(shù)值在1附近連續(xù)取值。

本發(fā)明實施例提供的駕駛模式調(diào)整系統(tǒng)的描述，與上述駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的描述是類似的，并且具有上述駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的有益效果，為節(jié)約篇幅，不再贅述；因此，以上對本發(fā)明實施例提供的駕駛模式調(diào)整系統(tǒng)中未披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，請參照上述提供的駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的描述。

根據(jù)上述的駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的實施例，本發(fā)明實施例還提供一種油門踏板開度控制方法。圖7為其中一個實施例中的油門踏板開度控制方法的實現(xiàn)流程示意圖。如圖7所示，該實施例中的油門踏板開度控制方法包括：

步驟s701：獲取當(dāng)前設(shè)定的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值；

較佳地，所述調(diào)整系數(shù)值可在1附近連續(xù)取值。

步驟s702：求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值；

步驟s703：根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整；

上述的步驟s701-s703可以對應(yīng)的參照步驟s201-s203，在此不予贅述。

步驟s704：實時獲取油門輸出電壓值；

具體地，可以實時獲取設(shè)置在油門踏板上的位移傳感器的輸出信號，其中，該設(shè)置在油門踏板上的位移傳感器將所述油門踏板的位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，油門輸出電壓值由設(shè)置在油門踏板上的位移傳感器的輸出信號確定。

步驟s705：根據(jù)所獲取到的油門輸出電壓值以及調(diào)整后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系控制油門踏板開度；

具體地，可以根據(jù)如上的公式(2)控制油門踏板開度。

本發(fā)明實施例提供的油門踏板開度控制方法，具有上述駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的有益效果，為節(jié)約篇幅，不再贅述；且以上對本發(fā)明實施例提供的油門踏板開度控制方法中未披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，請參照上述提供的駕駛模式系數(shù)調(diào)整方法的描述。

根據(jù)上述的油門踏板開度控制方法的實施例，本發(fā)明實施例還提供一種油門踏板開度控制系統(tǒng)。圖8為其中一個實施例中的油門踏板開度控制系統(tǒng)的實現(xiàn)流程示意圖。如圖8所示，該實施例中的油門踏板開度控制系統(tǒng)包括：模式系數(shù)設(shè)定裝置801、連接模式系數(shù)設(shè)定裝置801的發(fā)動機電子控制單元802以及分別連接油門踏板和發(fā)動機電子控制單元802的第一位移傳感器803；

發(fā)動機電子控制單元802用于獲取通過模式系數(shù)設(shè)定裝置801當(dāng)前設(shè)定并輸出的駕駛模式的調(diào)整系數(shù)值，求取所述調(diào)整系數(shù)值與預(yù)先標(biāo)定的第一油門輸出電壓值的乘積，將所述乘積作為新的第一油門輸出電壓值，根據(jù)新的第一油門輸出電壓值調(diào)整油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系以實現(xiàn)對駕駛模式的調(diào)整，其中，第一油門輸出電壓值指100％的油門踏板開度對應(yīng)的最小油門輸出電壓值；

第一位移傳感器803用于將所連接的油門踏板的位移信號轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出給發(fā)動機電子控制單元802；

發(fā)動機電子控制單元802還用于根據(jù)由第一位移傳感器803輸出的電壓信號確定的油門輸出電壓值以及調(diào)整后的油門輸出電壓值和油門踏板開度值之間的關(guān)系控制油門踏板開度。

在其中一個實施例中，模式系數(shù)設(shè)定裝置801可以包括駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件以及分別連接所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件和所述發(fā)動機電子控制單元的第二位移傳感器；

第二位移傳感器用于將所述駕駛模式系數(shù)調(diào)節(jié)器件的當(dāng)前位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，將所述電壓信號輸出至所述發(fā)動機電子控制單元，其中，所述電壓信號作為所述調(diào)整系數(shù)值。

本發(fā)明實施例提供的油門踏板開度控制系統(tǒng)的描述，與上述油門踏板開度控制方法的描述是類似的，并且具有上述油門踏板開度控制方法的有益效果，為節(jié)約篇幅，不再贅述；因此，以上對本發(fā)明實施例提供的油門踏板開度控制系統(tǒng)中未披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，請參照上述提供的油門踏板開度控制方法的描述。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。