本發(fā)明涉及車(chē)輛用座椅，例如可以適用于彈起式的車(chē)輛用座椅。

背景技術(shù)：

在彈起式座椅中，彈性座墊的腿裝拆自如地設(shè)置在車(chē)輛地板上。而且，在使用車(chē)輛用座椅時(shí)，彈性座墊被配置在水平的使用位置，座椅靠背從其彈性座墊立起地配置。在收納車(chē)輛用座椅時(shí)，座椅靠背倒伏在彈性座墊上，腿從車(chē)輛地板松開(kāi)而折疊到彈性座墊底面?zhèn)?，在此狀態(tài)下，彈性座墊及座椅靠背沿車(chē)輛地板的側(cè)壁彈起，座椅整體被配置在收納位置。在彈起式的車(chē)輛用座椅彈起的狀態(tài)下，座椅底面露在室內(nèi)側(cè)，因此為例美觀(guān)，底罩配置在彈性座墊的底面，將折疊了的腿和座椅底面一起覆蓋。底罩具有將彈性座墊的底面蓋住的大小，大致形成為四方平板狀，由合成樹(shù)脂制成，或由金屬制成，具有剛性(例如，日本特開(kāi)2011-131782號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)1))。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-131782號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的發(fā)明者們對(duì)彈性座墊可以彈起的車(chē)輛用座椅進(jìn)行了研究，判明存在以下了問(wèn)題。(1)如專(zhuān)利文獻(xiàn)1那樣將底罩配置在彈性座墊的底面，構(gòu)造復(fù)雜，檢修耗費(fèi)工時(shí)。而且，如果使用大型的樹(shù)脂制的底罩，注射成型的模具費(fèi)用也會(huì)非常大。(2)在不安裝底罩的情況下，當(dāng)在彈起的彈性座墊的底面?zhèn)却嬖诰哂星拾霃?R)小于3.2mm的部分的部件(直徑小于6.4mm的部件)時(shí)，難以適應(yīng)后述的歐洲法規(guī)的內(nèi)部?jī)?nèi)部碰撞試驗(yàn)。

其它課題以及新的特征，從本發(fā)明的記載及附圖應(yīng)該可以明了。

解決課題的技術(shù)手段

以下，對(duì)本發(fā)明中的簡(jiǎn)要的代表性的內(nèi)容的概要進(jìn)行說(shuō)明。

即，車(chē)輛用座椅使用支撐金屬絲，使負(fù)荷件與配置在彈性座墊的底面?zhèn)鹊那拾霃叫∮赗的部件不接觸。在此，支撐金屬絲的直徑為R的2倍以上，其端頭部的曲率半徑大于R。

發(fā)明效果

根據(jù)上述車(chē)輛用座椅，無(wú)需將底罩安裝在彈性座墊的背面，在彈性座墊彈起時(shí)也能適應(yīng)歐洲法規(guī)的內(nèi)部碰撞試驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的使用時(shí)的立體圖。

圖2是實(shí)施方式涉及的足管固定部的截面圖。

圖3是比較例涉及的車(chē)輛用座椅的使用時(shí)及彈起時(shí)的立體圖。

圖4是圖3的虛線(xiàn)D部分的放大圖。

圖5是圖4的E-E線(xiàn)截面圖。

圖6是實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的座椅座墊彈起時(shí)的立體圖。

圖7是實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的座椅座墊彈起時(shí)的正面圖。

圖8是圖7的虛線(xiàn)G部分的放大圖。

圖9是圖6的F-F線(xiàn)截面圖。

圖10是變型例涉及的車(chē)輛用座椅的座椅座墊彈起時(shí)的立體圖。

圖11是圖10的J-J線(xiàn)截面圖。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)實(shí)施方式及變型例參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。但是，在以下的說(shuō)明中，有時(shí)對(duì)同一構(gòu)成要素采用同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)說(shuō)明。另外，附圖中為了使說(shuō)明更加明確，有時(shí)與實(shí)際形態(tài)相比，對(duì)各部的寬度、厚度、形狀等進(jìn)行示意性表示，僅為一例，不對(duì)本發(fā)明的解釋進(jìn)行限定。

首先，用圖1和圖2對(duì)實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的概要進(jìn)行說(shuō)明。圖1是實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的使用時(shí)的立體圖。圖2是實(shí)施方式涉及的足管固定部的截面圖。

如圖1所示，實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅10具備座椅靠背12、能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在座椅靠背12的前部的彈性座墊11，和與彈性座墊11連結(jié)的足管(腿)15。座椅靠背12被固定在車(chē)室內(nèi)的地板等上。另外，座椅靠背12也可以向前方倒下。彈性座墊11具備用來(lái)與座椅靠背12連結(jié)的連結(jié)臂11A，和連結(jié)臂11A與座椅靠背12連結(jié)的連結(jié)部11B。彈性座墊11成為能夠以連結(jié)部11B為支點(diǎn)彈起并維持其狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。在車(chē)輛用座椅10處于能落座的狀態(tài)(能在彈性座墊11上坐下的狀態(tài))時(shí)，足管15對(duì)彈性座墊11進(jìn)行支撐。足管15由截面圓形的管材構(gòu)成，具有壓扁部15A。如圖2所示，壓扁部15A的截面不是圓形的，具有上部的突起部15AU、下部的突起部15A以及它們之間的平坦部15AF。另外，壓扁部15A的相反側(cè)的足管15的截面為圓形(半圓形)。

如圖2所示，通過(guò)將足管15插入足管固定部20的收納部21，將鉤形的鎖定部22向箭頭A的方向移動(dòng)，從而對(duì)足管15進(jìn)行固定。足管固定部20被設(shè)置在車(chē)室內(nèi)的地板上。當(dāng)足管15受沖擊而向箭頭B的方向(前方側(cè))要被拔出時(shí)，壓扁部15A的突起部15AU被掛在鎖定部22的虛線(xiàn)C的部分的凹部。因此，突起部15AU較之突起部15AL更尖、曲率半徑更小。

車(chē)輛用座椅10被用于左側(cè)及正中的后部座席(在正中與左側(cè)連結(jié)的后座椅)。也可以改變車(chē)輛用座椅10的形狀，僅用于左側(cè)或正中或右側(cè)的后座椅。而且，也可以改變車(chē)輛用座椅10的形狀，僅用于右側(cè)及正中的后座椅(正中與右側(cè)連結(jié)的后座椅)。通過(guò)使彈性座墊11彈起，從而可以在后座椅的設(shè)置部位確保用來(lái)搭載高的貨物等的空間。

接著，用圖3～圖5說(shuō)明在本發(fā)明之前進(jìn)行了研究的技術(shù)(以下稱(chēng)作比較例)。圖3為比較例涉及的車(chē)輛用座椅的使用時(shí)及彈起時(shí)的立體圖。圖4為圖3的虛線(xiàn)D部分的放大圖。圖5為圖4的E-E線(xiàn)截面圖。

如圖3所示，比較例涉及的車(chē)輛用座椅10R，與車(chē)輛用座椅10同樣地具有座椅靠背12、能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)地與座椅靠背12的前部連結(jié)的彈性座墊11，和與彈性座墊11連結(jié)的足管15。彈性座墊11成為能以連結(jié)部11B為支點(diǎn)彈起的結(jié)構(gòu)。足管15由截面圓形的管材構(gòu)成，具有壓扁部15A。如圖5所示，壓扁部15A的截面不是圓形，具有上部的突起部15AU、下部的突起部15AL以及它們之間的平坦部15AF。另外，壓扁部15A的相反側(cè)的足管15的截面為圓形(半圓形)。

如圖3及圖4所示，在彈性座墊11的底面?zhèn)染哂邪?1P、構(gòu)架11F、調(diào)整金屬絲11T和足管安裝部11C。板11P由具有多個(gè)開(kāi)口的平板構(gòu)成。構(gòu)架11F由截面圓形的管材構(gòu)成。從而，當(dāng)使彈性座墊11彈起時(shí)，足管15可以以足管安裝部11C為支點(diǎn)折疊后收納在彈性座墊11的底面?zhèn)?車(chē)輛用座椅10R的前面?zhèn)?。另外，在足管15折疊收納的狀態(tài)下，壓扁部15A位于前面。

在歐洲法規(guī)的內(nèi)部碰撞試驗(yàn)中，當(dāng)碰到直徑為(＝165mm)的球狀的負(fù)荷件(鐵球)時(shí)，與負(fù)荷件接觸的部件的曲率半徑必須為R(＝3.2mm)以上(直徑必須為(＝6.4mm＝2R)以上)。

如圖5所示，突起部15AU的曲率半徑(R₁)小到可以被掛在鎖定部22的虛線(xiàn)C的部分的程度，例如為1.4mm，比R小(R₁＜R)。另外，突起部15AL的曲率半徑(R₂)為R以上(R₂≧R)。除了壓扁部15A之外的足管15的直徑為R的2倍以上構(gòu)架11F的直徑也為R的2倍以上而且，足管安裝部11C的端部的曲率半徑(R₃)為R以上(R₃≧R)。當(dāng)直徑為的球狀的負(fù)荷件(鐵球)30碰到彈性座墊11的底面?zhèn)葧r(shí)，負(fù)荷件30與突起部15AU及突起部15AL接觸。突起部15AU的曲率半徑(R₁)比R小，因此，不能適合于歐洲法規(guī)的內(nèi)部碰撞試驗(yàn)。那么，車(chē)輛用座椅10R可以在適用于歐洲法規(guī)之外的車(chē)上使用。

接著，用圖6～圖9對(duì)實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的座椅座墊的底面?zhèn)鹊臉?gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖6為實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的座椅座墊彈起時(shí)的立體圖。圖7為實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅的座椅座墊彈起時(shí)的正面圖。圖8為圖7的虛線(xiàn)G部分的放大圖。圖9為圖6的F-F線(xiàn)截面圖。

如圖6及圖7所示，車(chē)輛用座椅10的彈性座墊11的底面?zhèn)?，與車(chē)輛用座椅10R同樣地具有板11P、構(gòu)架11F、調(diào)整金屬絲11T和足管安裝部11C。板11P由具有多個(gè)開(kāi)口的平板構(gòu)成。構(gòu)架11F由截面圓形的管材構(gòu)成。當(dāng)彈性座墊11彈起時(shí)，足管15以足管安裝部11C為支點(diǎn)折疊而收納在彈性座墊11的底面?zhèn)?車(chē)輛用座椅10的前面?zhèn)?。在彈性座墊11彈起、足管15折疊收納的狀態(tài)下，壓扁部15A位于前面。突起部15AU的曲率半徑(R₁)小到能夠掛到鎖定部22的虛線(xiàn)C的部分的程度，例如為1.4mm，也比R小(R₁＜R)。另外，突起部15AL的曲率半徑(R₂)為R以上(R₂≧R)。除了壓扁部15A之外的足管15的直徑為R的2倍以上構(gòu)架11F的直徑也為R的2倍以上而且，足管安裝部11C的端部的曲率半徑(R₃)為R以上(R₃≧R)。

如圖6及圖7所示，在車(chē)輛用座椅10中，與車(chē)輛用座椅10R不同，在足管15通過(guò)焊接等安裝有支撐金屬絲16。支撐金屬絲16被配置成將U字狀的足管15的右側(cè)和左側(cè)連結(jié)，支撐金屬絲16的左右的端頭部分別向足管15的左側(cè)及右側(cè)的端部方向沿足管彎曲地形成。支撐金屬絲16的一部分(例如靠近壓扁部15A的部分)被配置在比足管15靠前處(負(fù)荷件30側(cè))。支撐金屬絲16的直徑為R的2倍以上如圖8所示，支撐金屬絲16的端頭部16E的曲率半徑為0.2mm以上。在此，例如為7mm。

如圖9所示，通過(guò)負(fù)荷件30與支撐金屬絲16及突起部15AL接觸，從而使負(fù)荷件30與虛線(xiàn)H內(nèi)的突起部15AU不接觸。另外，負(fù)荷件30盡管與支撐金屬絲16及突起部15AL接觸，但是，由于R₂≧R因而沒(méi)有問(wèn)題。支撐金屬絲16優(yōu)選為由鐵絲構(gòu)成，但是不限于此。支撐金屬絲16只要其與負(fù)荷件30碰到的部位的曲率半徑為R以上即可，例如也可以為管子狀。

接著，用圖10和圖11對(duì)實(shí)施方式的變型例涉及的車(chē)輛用座椅進(jìn)行說(shuō)明。圖10為變型例涉及的車(chē)輛用座椅的座椅座墊彈起時(shí)的立體圖。圖11為圖10的J-J線(xiàn)截面圖。

在圖4所示的比較例涉及的車(chē)輛用座椅10R及圖6及圖7所示的實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅10的彈性座墊11的底面?zhèn)?，具有安裝在板11P上的調(diào)整金屬絲11T。在調(diào)整金屬絲11T的直徑小于R的2倍的情況下(例如、的場(chǎng)合)，當(dāng)負(fù)荷件30碰到調(diào)整金屬絲11T時(shí)就不能適合歐洲法規(guī)的內(nèi)部碰撞試驗(yàn)。于是，如圖10所示，為了使負(fù)荷件30不碰到壓扁部15的突起部15AU及調(diào)整金屬絲11T，移動(dòng)支撐金屬絲16的安裝位置。例如，在變型例中，將支撐金屬絲16的安裝位置較之實(shí)施方式向上側(cè)移動(dòng)20mm。

如圖11所示，通過(guò)負(fù)荷件30與支撐金屬絲16及板11P接觸，從而使負(fù)荷件30與虛線(xiàn)部K內(nèi)的調(diào)整金屬絲11T不接觸。另外，盡管負(fù)荷件30與虛線(xiàn)部L內(nèi)的板11P接觸，但是由于負(fù)荷件30與板11P的平面部分接觸，所以沒(méi)有問(wèn)題。

另外，在實(shí)施方式及變型例中，在足管15上安裝了一根支撐金屬絲16，但是也可以安裝多根支撐金屬絲16。例如，通過(guò)在足管15上安裝2根支撐金屬絲16，不像變型例那樣移動(dòng)支撐金屬絲16的安裝位置，就可以使負(fù)荷件30不碰到壓扁部15的突起部15AU及調(diào)整金屬絲11T。

綜上所述，車(chē)輛用座椅使用支撐金屬絲，使負(fù)荷件與配置在彈性座墊的底面?zhèn)鹊那拾霃叫∮赗的部件不接觸。在此，支撐金屬絲的直徑為R的2倍以上，其端頭部的曲率半徑大于R。由此，不在彈性座墊的底面?zhèn)劝惭b底罩，在彈性座墊彈起時(shí)也可以適合歐洲法規(guī)的內(nèi)部碰撞試驗(yàn)。由于不使用底罩，因此可以削減部件數(shù)量以及輕量化。而且，由于不使用底罩因此可以使涉及簡(jiǎn)易化。使用底罩的話(huà)可能會(huì)在與座椅構(gòu)架的對(duì)合部產(chǎn)生異響，而對(duì)支撐金屬絲則是進(jìn)行焊接，因此可以防止異響的產(chǎn)生。比較例涉及的車(chē)輛用座椅和實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅，除了足管(支撐金屬絲的有無(wú))之外，構(gòu)造相同。因此，適用歐洲法規(guī)的車(chē)輛用座椅和不適用歐洲法規(guī)的車(chē)輛用座椅的零件(部件)，除了支撐金屬絲之外可以共用。另外，當(dāng)然也可以把實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用座椅用于不適用歐洲法規(guī)的車(chē)輛用座椅。

以上，根據(jù)實(shí)施方式和變型例對(duì)本發(fā)明者提出的發(fā)明進(jìn)行了具體說(shuō)明，但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式及變型例，當(dāng)然可以進(jìn)行各種變更。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10、10R 車(chē)輛用座椅

11 彈性座墊

11A 連結(jié)臂

11B 連結(jié)部

11C 足管安裝部

11F 構(gòu)架

11P 板

11T 調(diào)整金屬絲

12 座椅靠背

15 足管

15A 壓扁部

15AL 下部的突起部

15AU 上部的突起部

16 支撐金屬絲

20 足管固定部

21 足管收納部

22 鎖定部

30 負(fù)荷件