本發(fā)明相關(guān)于座椅滑動裝置，并且相關(guān)于具有抵抗上軌道在滑動方向上的單向運動的高摩擦力的座椅滑動裝置。

背景技術(shù)：

作為用于滑動座椅的座椅滑動裝置，例如下面公開的專利文獻1，公開了一種用于車輛的座椅滑動裝置，包括固定于底面的下軌道、相對于下軌道滑動的上軌道、將上軌道固定于下軌道的鎖定部、以及設(shè)置于下軌道和上軌道之間的可動部(抵接部)。

在該座椅滑動裝置中，當鎖定部鎖定上軌道和下軌道時，所述可動部抵接在上軌道的一部分和下軌道內(nèi)表面上，從而調(diào)節(jié)兩者發(fā)出的咔噠聲。另一方面，當鎖定部釋放所述上軌道和下軌道之間的鎖定時，所述可動部脫離下軌道內(nèi)表面以抑制滑動阻力，使得上軌道相對于下軌道的滑動順利實施。

引用文獻列表

專利文獻1：日本專利公開No.2013-18439

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

在描述于專利文獻1中的座椅滑動裝置中，當鎖定部釋放上軌道和下軌道之間的鎖定時，滑動阻力可以被抑制，以致于上軌道相對于下軌道的滑動可以被順利地實施。

然而，盡管上軌道的滑動能夠在當鎖定解除時滑動方向上的力施加于上軌道時順利實施，但是當滑動方向上的力沒有被施加于上軌道時，由于車輛或類似物的停止動作，有時很難穩(wěn)定地保持上軌道的位置和固定于上軌道的座椅的位置。

本發(fā)明因上述問題而創(chuàng)造，并且本發(fā)明的目標是提供座椅滑動裝置，其能穩(wěn)定地保持上軌道的位置和固定于上軌道的座椅的位置。

解決方案

問題被本發(fā)明的座椅滑動裝置解決，包括：下軌道，被固定于底面；上軌道，可滑動地安裝于所述下軌道；鎖定機構(gòu)，鎖定所述上軌道相對所述下軌道的滑動；位移部件，設(shè)于所述下軌道與所述上軌道之間,并在所述上軌道的滑動方向上可搖動地安裝于所述上軌道，以及促動部件，在一個方向上對所述位移部件進行促動,其中,所述上軌道具有傾斜部，所述傾斜部被傾斜地形成,以使得在相對于所述下軌道在滑動方向上沿著所述一個方向上接近所述下軌道的內(nèi)表面,所述位移部件具有抵接部，所述抵接部配置為與所述下軌道的內(nèi)表面及所述傾斜部抵接,所述抵接部通過所述促動部件對所述位移部件進行促動,從而在所述一個方向側(cè)與所述傾斜部抵接,所述傾斜部將藉由所述抵接部而受到的源自所述促動部件的促動力轉(zhuǎn)換為沿著使得與所述下軌道的內(nèi)表面抵接的方向上的力，以將所述力施加到所述抵接部,并使在所述鎖定機構(gòu)鎖定時及鎖定解除時所述抵接部與所述下軌道的內(nèi)表面抵接。

根據(jù)上述配置，抵接部在將鎖定機構(gòu)鎖定時抵接于傾斜部和下軌道的內(nèi)表面，以致于上軌道和下軌道發(fā)出的咔噠聲可能被抑制。

也在鎖定解除時，抵接部抵接于傾斜部和下軌道的內(nèi)表面，抵靠部件通過抵接部接收的沿一個方向的抵靠力被轉(zhuǎn)化成沿通過傾斜部抵接于下軌道的內(nèi)表面方向上的力。

在上軌道沿一方向移動的情況中，與該方向反向的摩擦力從下軌道的內(nèi)表面施加于抵接部，并且抵接部試圖移向下軌道的內(nèi)表面和傾斜部分開的一側(cè)。

因此，由抵接部施加于下軌道的內(nèi)表面的壓力被抑制，以致于滑動阻力可以被抑制，并且上軌道可相對于下軌道平穩(wěn)地滑動。

另一方面，在上軌道相反于所述一方向移動的情況中，所述一方向的摩擦力由下軌道的內(nèi)表面施加于抵接部，并且抵接部試圖移向下軌道的內(nèi)表面接近于傾斜部的一側(cè)。因此，由抵接部施加于下軌道的內(nèi)表面的壓力增加，以致于滑動阻力可能增加，并且上軌道的位置以及固定于上軌道的座椅位置可能被穩(wěn)定地保持。

此外，所述位移部件設(shè)置有多個,并且設(shè)置為分別與所述多個位移部件抵接的所述傾斜部在隨著向所述一個方向接近所述下軌道內(nèi)表面的方向上被傾斜地形成。

根據(jù)上述配置，多個位移部件被提供，并且傾斜部被提供來抵接于多個位移部件中的每一個，其中該傾斜部可被傾斜地形成，以使得隨著向所述一個方向而接近下軌道的內(nèi)表面，以致于當上軌道移向相反于所述的一方向的方向時，由抵接部施加于下軌道內(nèi)表面的力可能進一步增加，并且上軌道的位置以及固定于上軌道的座椅位置有可能被穩(wěn)定地保持。

座椅滑動裝置可包括其它位移部件，所述其它位移部件設(shè)于所述下軌道與所述上軌道之間，并在所述上軌道的滑動方向上可搖動地安裝于所述上軌道，所述上軌道具有其它傾斜部，所述其它傾斜部被傾斜地形成,以使得在相對于所述下軌道在滑動方向上沿著向外方向接近所述下軌道的內(nèi)表面，所述其它位移部件包括可轉(zhuǎn)動地安裝于所述上軌道的第一連接部和可轉(zhuǎn)動地安裝于該第一連接部的第二連接部，所述第一連接部設(shè)置成能夠抵接在所述鎖定機構(gòu)上，由所述促動部件促動，并對抗所述促動部件的促動而轉(zhuǎn)動，與所述鎖定機構(gòu)的鎖定解除動作進行聯(lián)動，所述第二連接部具有其他抵接部，所述其他抵接部配置為與所述其它傾斜部在所述外方向上抵接并設(shè)置成可與所述下軌道的內(nèi)表面抵接，向著與沿著上軌道滑動方向接近下軌道內(nèi)表面的所述其它傾斜部的一側(cè)相反的一側(cè)移動，與所述第一連接部聯(lián)動，所述第一連接部與所述鎖定機構(gòu)的鎖定解除動作聯(lián)動，在所述鎖定機構(gòu)鎖定時，通過由所述第一連接部施加所述促動部件的促動力，并通過由所述其它傾斜部施加使得與所述下軌道的內(nèi)表面抵接的方向上轉(zhuǎn)換的力，所述其它抵接部與所述下軌道的內(nèi)表面抵接，所述鎖定機構(gòu)鎖定解除時，通過對所述第一連接部的動作與所述第二連接部聯(lián)動，所述其它抵接部離開所述下軌道的內(nèi)表面。

根據(jù)上述配置，座椅滑動裝置包括其它的位移部件，其與鎖定機構(gòu)的鎖定解除操作聯(lián)動，并且當其它位移部件造成其它抵接部移動來在鎖定機構(gòu)鎖定時抵接于下軌道的內(nèi)表面時，使得抵接部可在鎖定機構(gòu)鎖定時作為咔噠聲止擋件，同時上軌道的平穩(wěn)滑動可在鎖定機構(gòu)的鎖定解除時被實施。

此外，位移部件和其它的位移部件可被組合并且被提供，以致于上軌道的滑動阻力的平衡調(diào)節(jié)被促進。

所述底面是車輛內(nèi)的底面，所述下軌道隨著向所述車輛的后側(cè)向上方傾斜以安裝在所述車輛內(nèi)的底面，所述傾斜部以隨著接近所述車輛的前后方向中的后側(cè)而接近所述下軌道的內(nèi)表面的方式傾斜。

根據(jù)上述配置，下軌道被安裝于車輛中的底面，以隨著向后側(cè)而向上傾斜，以致于在滑動方向的力沒被施加的狀態(tài)中，上軌道的位置可以被穩(wěn)定地保持同時上軌道的向前滑動被促進。

發(fā)明的優(yōu)勢效果

根據(jù)本發(fā)明，提供能穩(wěn)定地保持上軌道的位置以及固定于上軌道的座椅的位置的座椅滑動裝置是可能的。

附圖說明

[圖1]圖1(A)是部分剖面主視圖，描述本發(fā)明的實施例的座椅滑動裝置的鎖定狀態(tài)，并且圖1(B)是部分剖面平面圖。

[圖2]圖2(A)是描述圖1(B)的IIA-IIA截面的圖，并且是描述在鎖定狀態(tài)中的抵接部的部分截面圖，并且圖2(B)是描述在鎖定解除狀態(tài)中的抵接部的部分截面圖。

[圖3]圖3是描述座椅滑動裝置的鎖定狀態(tài)的圖示部分截面圖。

[圖4]圖4是描述座椅滑動裝置的鎖定解除狀態(tài)的圖示部分截面圖。

[圖5]圖5是描述傾斜部、抵接部的上部、和下軌道的內(nèi)表面的圖，并且是圖4的III部的放大圖。

[圖6]圖6是描述根據(jù)第二實施例的座椅滑動裝置的圖示部分截面圖。

[圖7]圖7是描述根據(jù)第三實施例的座椅滑動裝置的圖示部分截面圖。

具體實施方式

以下，根據(jù)本發(fā)明的實施例的座椅滑動裝置將參照附圖被描述。

關(guān)于第一實施例

首先，根據(jù)第一實施例的座椅滑動裝置1將參照于圖1至圖5被描述。

此處，圖1(A)是部分剖面主視圖，其描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的座椅滑動裝置1的鎖定狀態(tài)，圖1(B)是部分剖面平面圖，圖2(A)是描述圖1(B)的IIA-IIA截面的圖，并且是描述在鎖定狀態(tài)中的抵接部33的部分截面圖，并且圖2(B)是描述在鎖定解除狀態(tài)中的抵接部33的部分截面圖。圖3是描述座椅滑動裝置1的鎖定狀態(tài)的圖示部分截面圖，圖4是描述座椅滑動裝置1的鎖定解除狀態(tài)的示意部分截面圖，并且圖5是描述傾斜部30d、抵接部33的內(nèi)部33c、和下軌道2的內(nèi)表面的圖，并且是圖4的III部的放大圖。

座椅滑動裝置1是設(shè)置在車輛的座椅(未示出)下方的裝置，并且包括：下軌道2，其固定于車輛的底面(未示出)；上軌道3，其設(shè)置為相對于所述下軌道2可滑動；和鎖定構(gòu)件5，其鎖定所述上軌道3相對所述下軌道2的滑動。

下軌道2在X方向上延伸并且固定于Y方向上的兩側(cè)，其中X方向是座椅(車輛)的前后方向，Y方向是垂直于X方向的座椅左右方向。下軌道2可滑動地在延伸方向上支撐上軌道3，上軌道3被插入來使上軌道的延伸方向與下軌道的延伸方向相同。此后，X方向也被描述為前后方向，Y方向也被描述為左右方向，并且Z方向也被描述為豎直方向。

如圖2(A)和圖2(B)中所描述，下軌道2具有底板部20、外板部21、上板部22和內(nèi)板部23，外板部21從底板部20的右端和左端向上延伸，上板部22以左右方向從右和左外板部21的上端向內(nèi)側(cè)延伸，并且內(nèi)板部23從右和左上板部22的內(nèi)端向下延伸。

下文描述的儲存部24被底板部20、右和左外板部21、右和左上板部22、和右和左內(nèi)板部23圍繞，并且儲存上軌道3的下部，該儲存部從右和左內(nèi)板部23之間的空間向上打開。上軌道3被安裝來使上軌道3的上部從下軌道2的右和左內(nèi)板部23之間打開的區(qū)域突出。

如圖1所述，在右和左內(nèi)板部23中的一個中，多個鎖孔23a在X方向上間斷地形成，其是根據(jù)本發(fā)明的鎖定機構(gòu)的一部分，并且如下所述的鎖定構(gòu)件5的鎖鉤50a接合于這些鎖孔23a。

上軌道3具有側(cè)板30，其在X方向上延伸，并且在圖2中的Y方向上重疊。

如圖1(B)中所示，在側(cè)板30的下部，兩個內(nèi)部30a插入儲存部24并且以一定間距沿Y方向設(shè)置，并且外部30b連續(xù)地形成于兩個內(nèi)部30a的下端并且沿Y方向向上和向外彎折，來設(shè)置于外板部21和內(nèi)板部23之間。

在外部30b中，用于使上軌道3相對于下軌道2滑動的輥40被支撐，其中該輥設(shè)置于底板部20上、下軌道2內(nèi)側(cè)。

如圖2(A)、圖2(B)、和圖3中描述的，在X方向上延伸的傾斜部30d在每個外部30b的兩端沿X方向被形成。傾斜部30d隨著朝X方向外側(cè)而向上傾斜。換言之，傾斜部30d是傾斜的，以接近下軌道2的上板部22的下表面。此處，X方向上的前側(cè)的傾斜部30d等同于本發(fā)明的其它傾斜部。

在上軌道3的X方向上的中心附近，鎖定構(gòu)件5通過支架21a安裝于側(cè)板30中的一個上。

鎖定構(gòu)件5是本發(fā)明的鎖定機構(gòu)的一部分，并且具有鎖定上軌道3相對于下軌道2的滑動的功能。

鎖定構(gòu)件5具有多個鎖鉤50a。鎖鉤50a配適于鎖孔23a中來使下軌道2和上軌道3被鎖定，鎖孔23a沿X方向間斷地形成在下軌道2的內(nèi)板部23中。在上軌道3的內(nèi)部30a中，多個通孔30c被形成。鎖鉤50a被插入這些通孔30c，來使鎖鉤50a和鎖孔23a可互相配適。

鎖定構(gòu)件5在Z方向(其為豎直方向)上被支架21a可轉(zhuǎn)動地支撐。張緊螺旋彈簧36等同于本發(fā)明的促動部件，被設(shè)置于上軌道3和鎖定構(gòu)件5之間，并且張緊螺旋彈簧36在能鎖定下軌道2和上軌道3的方向上促動鎖定構(gòu)件5。

柄50b連接至鎖定構(gòu)件5。柄50b被操作，使鎖定構(gòu)件5在Z方向上轉(zhuǎn)動來抵抗張緊螺旋彈簧36的促動從而被鎖定解除。

如圖3中所述，在上軌道3中，桿31和桿35分別沿X方向被提供于兩側(cè)的前側(cè)和后側(cè)，鎖定構(gòu)件5設(shè)置于桿之間，兩個桿被沿Y方向延伸的各自的支撐桿34a支撐。

桿31等同于本發(fā)明的第一連接部，并且具有促動下述位移部件32、并且使與之一體形成的抵接部33抵接于下軌道2的內(nèi)表面上的功能，并且具有根據(jù)鎖定構(gòu)件5的鎖定解除操作將抵接部33與下軌道2的內(nèi)表面分開的功能。

桿31具有在支撐軸34a上方延伸的上臂部31a和在支撐軸34a下方延伸的下臂部31b。在鎖定構(gòu)件5上方突出的傳動部31c與上臂部31a一體形成。傳動部31c具有接合于鎖定構(gòu)件5來隨著桿31的轉(zhuǎn)動傳輸鎖定構(gòu)件5的轉(zhuǎn)動的功能。

桿35具有促動下述位移部件32、并且使與之一體形成的抵接部33抵接于下軌道2的內(nèi)表面上的功能。

桿35具有延伸于支撐軸34a上方的上臂部35a和延伸于支撐軸34a下方的下臂部35b。就這一點而言，桿35與桿31一致。桿35與桿31的不同之處在于，桿35不具有傳輸部31c，并且不直接與鎖定構(gòu)件5聯(lián)動。

等同于根據(jù)本發(fā)明的促動部件的張緊螺旋彈簧36a連接在前和后桿31、35的上臂部31a、35a之間。

位移部件32通過支撐軸34b可轉(zhuǎn)動地接合于前和后桿31、35的下臂部31b。位移部件32設(shè)置于右和左內(nèi)部30a之間，來使其沿著上軌道3的內(nèi)部30a在X方向上可搖動。更詳細地，支撐軸34b設(shè)置于支撐軸34a下方沿X方向的外側(cè)上。此處，連接至設(shè)置于前側(cè)的桿31的位移部件32和桿31一起配置根據(jù)本發(fā)明的其它位移部件。

位移部件32在X方向的兩端上一體地具有抵接部33。抵接部33相對于側(cè)板30設(shè)置于沿X方向的外側(cè)。

如圖2中所示，每個抵接部33由樹脂模制，并且由中間部33a、外部33b和內(nèi)部33c配置而成，外部33b分別具有下側(cè)，下側(cè)連接于中間部33a并且設(shè)置于Y方向兩側(cè)的橫向側(cè)面上，內(nèi)部33c設(shè)置于沿Z方向的上側(cè)。

此處，中間部33a被形成來使其可沿著側(cè)板30在X方向上移動。

每個內(nèi)部33c被形成來通過抵接于下軌2的上板部22的下表面上以抑制上軌道3在豎直方向的晃動(發(fā)出咔噠聲)。在內(nèi)部33c中，形成調(diào)節(jié)孔33e，每個調(diào)節(jié)孔具有矩形截面并且在X方向穿透。調(diào)節(jié)孔33e的邊緣表面接觸穿入調(diào)節(jié)孔33e的傾斜部30d，以致于抵接部33的移動被調(diào)節(jié)。

通過在將鎖定構(gòu)件5鎖定的時候抵接于下軌道2的外板部21的內(nèi)表面，外部33b被形成來抑制上軌道3在橫向上的晃動(發(fā)出咔噠聲)。每個外部33b在俯視圖中被形成為弧形，以形成空隙33d，其用于允許在內(nèi)部33c和外件33b之間沿Z方向穿透，并且豎直延伸。

下軌道2的內(nèi)板部23被設(shè)置于中間部33a、與右和左外部33b以及右和左內(nèi)部33c之間。

<單獨構(gòu)件的操作>

現(xiàn)在，各個構(gòu)件的操作將參照圖3至圖5描述。至于如圖3至圖7中描述的抵接部33和下述的抵接部63、73，只有各自的內(nèi)部33c、63c、73c的上部區(qū)域被描述，并且具有與圖2中示出的抵接部33的形狀不同的形狀。然而，這些以簡要的方式描述來便于操作的解釋，并且除了X方向的方向，所有實際的形狀與圖2中示出的抵接部33的形狀相同。

(關(guān)于桿31)

如圖3中描述的，桿31被張緊螺旋彈簧36a促動來進入繞著支撐軸34a轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，從而使抵接部33通過連接至桿31的位移部件32伸出至沿X方向的外側(cè)。

因此，如描述于圖2(a)中的，抵接部33的調(diào)節(jié)孔33e的內(nèi)邊緣被傾斜部30d向上擠壓，內(nèi)部33c抵接于上板部22的右和左下表面上，其中右和左下表面是下軌道2的內(nèi)表面。因此，抵接部33的內(nèi)部33c開始壓接，來使具有上板部22的下軌道2和具有傾斜部30d的上軌道3發(fā)出的咔噠聲被抑制。

如圖4中所述，鎖定構(gòu)件5的鎖定解除狀態(tài)中，桿31的傳動部31c被鎖定構(gòu)件5向上擠壓抵抗張緊螺旋彈簧36a的彈力，從而使桿31繞著圖4中的支撐軸34a逆時針轉(zhuǎn)動。以此，向后和向下的負載通過支撐軸34b被施加于位移部件32，并且抵接部33通過位移部件32縮回沿X方向的內(nèi)側(cè)。

因此，傾斜部30d對于調(diào)節(jié)孔30e的調(diào)節(jié)被釋放，并且設(shè)置于沿X方向的前側(cè)的抵接部33沿著下側(cè)的抵接傾斜部30d向后和向下移動。接著，內(nèi)部33c沿Z方向與下軌道2的右和左上板部22分開。

因此，上軌道3可以被導致在以下狀態(tài)中相對于下軌道2在X方向上移動：抵接部33的外部33b輕輕接觸下軌道2的外板部21的內(nèi)表面并且在鎖定解除狀態(tài)下在Z方向上與下軌道2的上板部22分開。

(關(guān)于桿35)

從另一方面，與桿31不同，操縱桿35不形成有傳動部31c。因此，桿35在圖3中逆時針轉(zhuǎn)動的方向上被張緊螺旋彈簧36促動，而無關(guān)于鎖定構(gòu)件5的運行。

X方向上向后的和向上的負載通常施加于位移部件32，位移部件通過支撐軸34b連接于桿35。

相應(yīng)地，如圖3和圖4中描述的，設(shè)置于沿X方向的后側(cè)的抵接部33沿著抵接傾斜部30d被向后促動，而無關(guān)于鎖定構(gòu)件5的鎖定狀態(tài)和鎖定解除狀態(tài)。

(關(guān)于上軌道3的操作)

在上軌道3相對于下軌道2沿X方向移向前側(cè)的情況中，與下軌道2的上板部22的下表面接觸的后側(cè)上的抵接部33試圖通過摩擦力相對于傾斜部30d向后移動，其中該摩擦力從上板部22接收。

然而，傾斜部30d被形成，以隨著向后移動而接近上板部22的下表面，并因此抵接部33的移動被限制，并且抵接部33如楔子一樣進入上板部22和傾斜部30d之間。因此，向上負載通過抵接部33被施加于上板部22。

換言之，相較于像日本專利公開No.2013-18439中鎖定解除時抵接部33被與上板部22完全分開的情況，在沿X方向移向前側(cè)的情況中的滑動阻力被增加。

另一方面，在上軌道3相對于下軌道2沿X方向移向后側(cè)的情況中，與下軌道2的上板部22的下表面接觸的后側(cè)上的抵接部33試圖通過摩擦力相對于傾斜部30d向前移動，其中該摩擦力從上板部22接收。

此外，傾斜部30d被形成，以隨著向前移動而與上板部22的下表面分開，并且因此抵接部33的移動不被限制，并且額外的向上的負載通過抵接部33對于上板部22的施加被抑制。

換言之，在沿X方向移向后側(cè)的情況中滑動阻力的增加被抑制。

根據(jù)上述實施例的座椅滑動裝置1僅僅通過實施消除描述于日本專利公開No.2013-18439中的裝置的后側(cè)上的桿的傳動部31c的處理而簡單地制造。

在考慮到就坐者移動座椅的可操作性而安裝座椅滑動裝置來使其易于向前滑動的一般情況中，向前滑動阻力被增加從而使得在鎖定解除的時候改進座椅的穩(wěn)定性是可能的。

<<關(guān)于第二實施例>>

現(xiàn)在，根據(jù)第二實施例的座椅滑動裝置1a將結(jié)合參照于圖6被描述。在接下的描述中，具有與根據(jù)第一實施例的座椅滑動裝置1的部件同樣形狀和同樣功能的部件通過同樣的附圖標記表示，并且重復(fù)的描述將被避免。

此處，圖6是描述根據(jù)第二實施例的座椅滑動裝置1a的圖示的部分截面圖。

座椅滑動裝置1a不僅包括提供于沿X方向后側(cè)上的抵接部33，還包括提供于前側(cè)的抵接部63，其作為用于抵接下軌道2的上板部22的下表面的構(gòu)件，而無關(guān)于鎖定構(gòu)件5的操作。

更具體地，座椅滑動裝置1a包括位移部件62，其設(shè)置于沿X方向的前側(cè)上并且在X方向上延伸；抵接部63，其一體地形成于位移部件62的前側(cè)上；和張緊螺旋彈簧36b，其連接至位移部件62的后側(cè)并且向后促動。

位移部件62不需要相關(guān)于鎖定構(gòu)件5的操作，并且張緊螺旋彈簧36b被設(shè)置于沿X方向的延伸處上，并且因此位移部件62被形成以具有比根據(jù)第一實施例的位移部件32更短的長度。

張緊螺旋彈簧36b等同于本發(fā)明的促動部件，并且鉤住形成于上軌道3a的內(nèi)部30a中的接合孔30f。

抵接部63通過張緊螺旋彈簧36b的向后促動而抵接于下述的傾斜部60d的上表面和下軌道2的上板部22的下表面。

形成于上軌道3a的前端的傾斜部60d是傾斜的，以隨其向前而與下軌道2的上板部22的下表面分開。

傾斜部60d因此是傾斜的，并且位移部件62進一步通過張緊螺旋彈簧36a被向后促動，以致于向后的力被施加于一體形成于位移部件62上的抵接部63。因此，抵接部63、上板部22的下軌道2、傾斜部60d的上軌道3a的抵接狀態(tài)被維持。

安裝在設(shè)置于沿X方向的后側(cè)上的桿35上的張緊螺旋彈簧36a鉤住接合孔30e，接合孔形成在上軌道3a的側(cè)板30中的支撐軸34a的沿X方向的前側(cè)上，并且在沿Z方向的上側(cè)，因為第一實施例的桿31沒被提供。因此，張緊螺旋彈簧36a鉤住形成于側(cè)板30中的接合孔30e，以致于位移部件32可通過桿35被向前促動。

與根據(jù)第一實施例的座椅滑動裝置1相似，座椅滑動裝置1a中也因此被配置為：當上軌道3a移向沿X方向的前側(cè)時，相對于下軌道2的滑動阻力可增加，并且當上軌道3a移向沿X方向的后側(cè)時，相對于下軌道2的滑動負載可被減小。

更具體地，在上軌道3a相對于下軌道2移向沿X方向的前側(cè)的情況中，前側(cè)上與上軌道2的上板部22的下表面接觸的抵接部63試圖通過摩擦力相對于傾斜部60d向后移動，其中該摩擦力從上板部22接收。

然而，傾斜部60d被形成，來隨其向后而接近上板部22的下表面，并因此抵接部63的移動被限制，并且抵接部63像楔子一樣進入上板部22和傾斜部60d之間。因此，向上的負載通過抵接部63被施加于上板部22。

換言之，在移向沿X方向的前側(cè)的情況中的滑動阻力可被增加。

另一方面，在上軌道3a相對于下軌道2移向沿X方向的后側(cè)的情況中，后側(cè)上與下軌道2的上板部22的下表面接觸的抵接部33試圖通過摩擦力相對于傾斜部30d向前移動，其中該摩擦力從上板部22接收。

此外，傾斜部30d被形成以隨其向前而與上板部22的下表面分開，并因此抵接部33的移動不會被限制，并且額外的向上的負載對上板部22的施加被抑制。

換言之，在移向沿X方向的后側(cè)的情況中滑動阻力的增加可被抑制。

此外，抵接部33、63的上表面與在座椅滑動裝置1a的前和后的下軌道2的上板部22的下表面接觸，并因此當上軌道3a滑動時滑動阻力被增加，并且前后方向的晃動(發(fā)出咔噠聲)被抑制，從而使得使用體驗可能被改進。

<<關(guān)于第三實施例>>

現(xiàn)在，根據(jù)第三實施例的座椅滑動裝置1b將結(jié)合參照于圖7被描述。

此處，圖7是描述根據(jù)第三實施例的座椅滑動裝置1b的圖示的部分截面圖。

座椅滑動裝置1b包括位移部件72，其具有與前側(cè)的位移部件62大致相同的長度，其替代根據(jù)第二實施例的座椅滑動裝置1a的沿X方向的后側(cè)上的位移部件32；和壓縮螺旋彈簧76，其向后促動位移部件72。

更具體地，座椅滑動裝置1b包括位移部件72，其設(shè)置于沿X方向的后側(cè)上并且在X方向上延伸；抵接部73，其一體形成于位移部件72的后側(cè)；和壓縮螺旋彈簧76，其連接于位移部件72的后側(cè)。

壓縮螺旋彈簧76被設(shè)置于沿X方向的延伸部上，并且因此位移部件72被形成以具有比根據(jù)第一實施例的位移部件32更短的長度。

壓縮螺旋彈簧76等同于本發(fā)明的促動部件，并且具有前端，前端固定于一體形成于上軌道3b的內(nèi)部30a上的固定板77，并且位移部件72的前端配適于壓縮螺旋彈簧76的后端。因此，壓縮螺旋彈簧76被安裝于形成在側(cè)板30中的固定板77，從而使得位移部件72可被向后促動。

抵接部73通過壓縮螺旋彈簧76的向后促動抵接于傾斜部30d的上表面和下軌道2的上板部22的下表面。

座椅滑動裝置1b也因此被配置為：抵接部73被壓縮螺旋彈簧76向傾斜部30d的一側(cè)促動以致于接近下軌道2的上板部22。因此，在座椅滑動裝置1b中(相似于根據(jù)第二實施例的座椅滑動裝置1a)，當上軌道3b移向沿X軸的前側(cè)時，其相對于下軌道2的滑動阻力可被增加，并且當上軌道3b移向沿X方向的后側(cè)使，其相對于下軌道2的滑動阻力可被減小。

如上述實施例中描述，在位移部件32、62、72向傾斜部30d、60d的一側(cè)被促動而與使下軌道2的上板部22的縫隙變窄的配置中，抵接部33、63、73的傾斜部30d、60d與上板部22之間的抵接可能被維持。因此，可能在上軌道3、3a、3b和下軌道2之間產(chǎn)生摩擦力。

尤其地，根據(jù)傾斜以隨著其沿X方向的后側(cè)而接近下軌道2的上板部22的傾斜部30d、60d被提供的配置，當上軌道3、3a、3b被造成向前滑動時，滑動阻力可能增加，并且當上軌道3、3a、3b被造成相對向后滑動時，滑動阻力可能減小。因此，如上所述，本發(fā)明廣泛適用于被配置為容易地向前滑動的一般滑動器。

根據(jù)上述實施例的每個座椅滑動裝置1、1a、1b適于設(shè)置在車輛的后座(未示出)。這是因為設(shè)置在后座的座椅滑動裝置的滑動量一般是大的，并且該座椅滑動裝置經(jīng)?；瑒?，并因此上軌道3、3a、3b的位置以及固定于上軌道3、3a、3b的座椅的位置非常需要被穩(wěn)定地保持。

提供于后座的座椅滑動裝置經(jīng)常固定于車輛向前的底面上，以便于通過就坐者的腳來進行向前的座椅位置調(diào)節(jié)。因此，在這種情況中，座椅滑動裝置優(yōu)選地被配置為防止由于座椅重量的向前滑動。

在實施例中，本發(fā)明的座椅滑動裝置被主要描述。

然而，上述的實施例僅僅是用于增強理解本發(fā)明的例型，并且不限制本發(fā)明。其隱含本發(fā)明在不偏離本發(fā)明宗旨的情況下，可被改變或修改，并且包含本發(fā)明的等同物。

例如，在每個上述實施例中，在上軌道的傾斜部和下軌道的內(nèi)表面之間沿Z方向的距離是隨著沿X方向向后而變化的，以致于當上軌道被造成向沿X方向的前側(cè)滑動時的滑動阻力大于上軌道被造成向后側(cè)滑動時的情況中的滑動阻力。根據(jù)該配置，本發(fā)明被應(yīng)用于在鎖定解除時通過座椅的重量向前滑動的一般的上軌道，其有效地適于避免這些。

然而，當在鎖定解除時滑動方向的力不施加于上軌道時，上軌道的移動是唯一需要避免的，并且沿前方的滑動阻力和沿后方的滑動阻力是增加的，其可依照座椅滑動裝置的安裝部適當改變。

根據(jù)X方向上的位置，傾斜部被形成來響應(yīng)于X方向上的位置而沿Z方向接近下軌道的上板部的下表面和與下軌道的上板部的下表面分開，并且抵接于傾斜部的傾斜表面上側(cè)的抵接部抵接于上板部的下側(cè)。然而，本發(fā)明不局限于該配置。

換言之，沿X方向一側(cè)的滑動阻力和沿X方向另一側(cè)的滑動阻力只需要變得不同，并且傾斜部只需要被形成為根據(jù)X方向上的位置在垂直于X方向的任何方向上接近下軌道的內(nèi)表面和與下軌道的內(nèi)表面分開。

附圖標記列表

1,1a,1b 座椅滑動裝置

2 下軌道

20 底板部

21 外板部

21a 支架

22 上板部

23 內(nèi)板部

23a 鎖孔(鎖定機構(gòu))

24 儲存部

3,3a,3b 上軌道

30 側(cè)板

30a 內(nèi)部

30b 外部

30c 通孔

30d 傾斜部

30e,30f 接合孔

31 調(diào)節(jié)桿(第一連接部,其它位移部件)

31a 上臂部

31b 下臂部

31c 傳動部

32 位移部件(第二連接部,其它位移部件)

33 抵接部

33a 中件部

33b 外部

33c 內(nèi)部

33d 空隙

33e 調(diào)節(jié)孔

34a,34b 支撐軸

35 桿

35a 上臂部

35b 下臂部

36,36a,36b 張緊螺旋彈簧(驅(qū)動構(gòu)件)

40 輥

5 鎖定構(gòu)件(鎖定機構(gòu))

50a 鎖鉤

50b 柄

60d 傾斜部

62 位移部件

63 抵接部

63c 內(nèi)部

72 位移部件

73 抵接部

73c 內(nèi)件

76 壓縮螺旋彈簧(驅(qū)動構(gòu)件)

77 固定板