本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種溫度調(diào)節(jié)裝置、系統(tǒng)及汽車座椅。

背景技術(shù)：

隨著車輛交通領(lǐng)域的科技發(fā)展，人們對于車輛乘坐舒適性的要求越來越高。座椅的冬季制熱和夏季除汗功能設(shè)計應(yīng)運(yùn)而生，有效地解決了環(huán)境氣候變化引起的溫度舒適性問題。

具有氣候調(diào)節(jié)功能的通風(fēng)舒適座椅具有椅面加熱和制冷除汗功能的通風(fēng)座椅裝置，作為調(diào)節(jié)在不同氣候環(huán)境下的座椅溫度狀態(tài)的座椅溫度調(diào)節(jié)裝置作為新興技術(shù)也日益普及，成為廣受車輛駕乘人員歡迎的配置，逐步應(yīng)用于中高端乘用車輛領(lǐng)域。

通常，此類通風(fēng)座椅，采用設(shè)置在座椅透氣椅面的面套內(nèi)部的加熱墊子作為椅面加熱的制熱裝置，實現(xiàn)對座椅乘用者的冬季取暖加溫。同時，使用一個或一組經(jīng)由在座椅內(nèi)部向椅面吹動氣流的制冷風(fēng)扇裝置，在電子控制單元ECU調(diào)溫控制下工作，可以實現(xiàn)在夏季時對座椅乘用者的身體表面制冷吹風(fēng)散熱，使得乘用者身體表面的排汗及清爽。

然而，當(dāng)座椅同時具有上述的加熱墊子和通風(fēng)散熱兩種裝置時，二者之間裝配時的相互干涉往往成為困擾設(shè)計者的應(yīng)用難題。同時，兩套相對獨立的椅面溫度系統(tǒng)的同時具備，也使得較高的成本問題被很多汽車生產(chǎn)廠家所抱怨。

因此，如何保證加熱與通風(fēng)散熱的集成化，以避免兩套裝置的干涉，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種溫度調(diào)節(jié)裝置、系統(tǒng)及汽車座椅，以保證加熱與通風(fēng)散熱的集成化，以避免兩套裝置的干涉。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種溫度調(diào)節(jié)裝置，包括：

可轉(zhuǎn)化制冷模塊，所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊包括半導(dǎo)體制冷器，所述半導(dǎo)體制冷器的第一側(cè)與第二側(cè)的溫控狀態(tài)相反，所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊的第一端為進(jìn)風(fēng)口，所述半導(dǎo)體制冷器的第二側(cè)的遠(yuǎn)離所述進(jìn)風(fēng)口的一端為廢氣口；

制熱模塊，所述制熱模塊包括發(fā)熱體，所述發(fā)熱體與所述半導(dǎo)體制冷器的第一側(cè)氣路連通，且連通于所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊的第二端，所述制熱模塊的遠(yuǎn)離所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊的一端具有至少兩個出風(fēng)口。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊還包括設(shè)置于所述半導(dǎo)體制冷器的第一側(cè)和第二側(cè)的制冷模塊散熱片。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述制熱模塊還包括設(shè)置于所述發(fā)熱體兩側(cè)的制熱模塊散熱片。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述制熱模塊散熱片為金屬散熱片；

所述制冷模塊散熱片為金屬散熱片。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，還包括：

包覆于所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊外部的制冷模塊殼體，所述半導(dǎo)體制冷器將所述制冷模塊殼體分隔為第一通道和第二通道；

包覆于所述制熱模塊外部的制熱模塊殼體，所述制熱模塊殼體與所述第一通道連通。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述制熱模塊殼體的一部分與所述制冷模塊殼體為一體式結(jié)構(gòu)，另一部分與所述半導(dǎo)體制冷器連接。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述發(fā)熱體為陶瓷發(fā)熱體、電阻絲發(fā)熱體或石墨發(fā)熱體。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，還包括:

設(shè)置于所述半導(dǎo)體制冷器上，且位于所述第一側(cè)或者靠近所述第一側(cè)的制冷模塊散熱片上的第一溫度傳感器；

設(shè)置于所述發(fā)熱體或者所述發(fā)熱體上的制熱模塊散熱片上的第二溫度傳感器。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器為熱電偶或雙金屬溫度控制器。

一種溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括：

如上任一項所述的溫度調(diào)節(jié)裝置；

風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的出風(fēng)口與所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊的進(jìn)風(fēng)口連通。

優(yōu)選地，在上述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述風(fēng)扇的出風(fēng)口與所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊的進(jìn)風(fēng)口卡接配合，或者，所述風(fēng)扇與所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊嵌入式連接，或者所述風(fēng)扇的出風(fēng)口與所述可轉(zhuǎn)化制冷模塊的進(jìn)風(fēng)口通過管路連通。

一種汽車座椅，包括座椅本體，所述座椅本體包括坐墊和靠背，還包括如上所述的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；

所述制熱模塊具有兩個出風(fēng)口，分別與坐墊和靠背連通。

優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，還包括控制器，在所述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于制冷模式時，所述控制器控制所述半導(dǎo)體制冷器的第一側(cè)處于制冷狀態(tài)，所述風(fēng)扇打開，所述發(fā)熱體關(guān)閉；

在所述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于一級制熱模式時，所述控制器控制所述半導(dǎo)體制冷器關(guān)閉，所述發(fā)熱體和所述風(fēng)扇打開；或者所述控制器控制所述半導(dǎo)體制冷器的第一側(cè)處于制熱狀態(tài)，所述發(fā)熱體關(guān)閉，所述風(fēng)扇打開；

在所述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于二級制熱模式時，所述控制器控制所述半導(dǎo)體制冷器的第一側(cè)處于制熱狀態(tài)，所述發(fā)熱體和所述風(fēng)扇打開；

在所述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于常溫通風(fēng)模式時，所述控制器控制所述半導(dǎo)體制冷器關(guān)閉，所述發(fā)熱體關(guān)閉，所述風(fēng)扇打開。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的溫度調(diào)節(jié)裝置，包括相串聯(lián)一個可轉(zhuǎn)化制冷模塊和一個制熱模塊，該溫度調(diào)節(jié)裝置可以用于實現(xiàn)汽車通風(fēng)座椅的加熱和制冷功能，即可以實現(xiàn)座椅在夏季產(chǎn)生椅面降溫制冷，又可以在冬季實現(xiàn)制熱升溫。本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中的加熱墊子與通風(fēng)裝置由一個由可轉(zhuǎn)化制冷模塊和一個制熱模塊串聯(lián)的裝置替代，保證了加熱與通風(fēng)散熱的集成化，進(jìn)而也避免了兩套裝置的干涉。本發(fā)明具有至少兩個出風(fēng)口，可實現(xiàn)對至少兩處位置進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

在夏季時，啟動座椅通風(fēng)制冷功能，可通過風(fēng)扇由進(jìn)風(fēng)口吹動空氣，氣流進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊，可轉(zhuǎn)化制冷模塊第一側(cè)的氣流被降溫制冷，第二側(cè)的氣流被制熱，并由廢氣口排出?？赊D(zhuǎn)化制冷模塊第一側(cè)的氣流進(jìn)入未供電的制熱模塊并通過出風(fēng)口排出吹向座椅椅面等需要制冷的區(qū)域。

在冬季時，啟動座椅通風(fēng)制熱功能，可通過風(fēng)扇由進(jìn)風(fēng)口吹動空氣，氣流進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊，此時，制熱模塊和/或可轉(zhuǎn)化制冷模塊(第一側(cè)處于制熱模式)工作。將空氣氣流進(jìn)行加溫，熱氣流通過出風(fēng)口排出吹向座椅椅面等需要制熱的區(qū)域。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置處于制冷模式時的結(jié)構(gòu)框圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置處于一級制熱模式時的結(jié)構(gòu)框圖；

圖6為本發(fā)明另一實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置處于一級制熱模式時的結(jié)構(gòu)框圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置處于二級制熱模式時的結(jié)構(gòu)框圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置處于常溫通風(fēng)模式時的結(jié)構(gòu)框圖；

圖9為本發(fā)明實施例提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，100為可轉(zhuǎn)化制冷模塊，101為半導(dǎo)體制冷器，1011為第一側(cè)，1012為第二側(cè)，102為制冷模塊散熱片，103為制冷模塊殼體，104為第一溫度傳感器，200為制熱模塊，201為發(fā)熱體，202為制熱模塊散熱片，203為制熱模塊殼體，204為第二溫度傳感器，300為風(fēng)扇。

具體實施方式

本發(fā)明的核心在于提供一種溫度調(diào)節(jié)裝置、系統(tǒng)及汽車座椅，以保證加熱與通風(fēng)散熱的集成化，以避免兩套裝置的干涉。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明另一實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)裝置包括可轉(zhuǎn)化制冷模塊100和制熱模塊200。其中，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100包括半導(dǎo)體制冷器101，半導(dǎo)體制冷器101 具有帕爾帖效應(yīng)的冷熱作用，可以轉(zhuǎn)換電極以實現(xiàn)冷熱功能交替，即可以通過正負(fù)電極轉(zhuǎn)化，也可以實現(xiàn)工作面由制冷變?yōu)橹茻岬墓δ?，即半?dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011與第二側(cè)1012的溫控狀態(tài)相反，例如半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011為制冷狀態(tài)時，第二側(cè)1012位制熱狀態(tài)；相反地，半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011為制熱狀態(tài)時，第二側(cè)1012為制冷狀態(tài)。氣流被半導(dǎo)體制冷器101的工作面(第一側(cè)1011)和非工作面(第二側(cè)1012)一分為二，分別將工作面的分支氣流作為工作氣流，流向制熱模塊200的方向。非工作面的分支氣流作為排廢氣流，直接排向車廂內(nèi)的空間中。

可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的第一端為進(jìn)風(fēng)口，該進(jìn)風(fēng)口用于與風(fēng)扇相連接，風(fēng)扇吹出的風(fēng)由該進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入溫度調(diào)節(jié)裝置，半導(dǎo)體制冷器101的第二側(cè)1012的遠(yuǎn)離進(jìn)風(fēng)口的一端為廢氣口，該廢氣口不與帶調(diào)溫位置相連接。以通風(fēng)座椅為例，廢氣口不與座椅相連，可直接與車廂相連通。

制熱模塊200包括發(fā)熱體201，發(fā)熱體201與半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011氣路連通，且連通于可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的第二端。由于半導(dǎo)體制冷器101的兩側(cè)的溫控狀態(tài)不同，所以僅能對其中一側(cè)進(jìn)行利用，在本實施例中，發(fā)熱體201與半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011氣路連通。制熱模塊200的遠(yuǎn)離可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的一端具有至少兩個出風(fēng)口，出風(fēng)口用于與待溫控位置相連通，由于至少具有兩個出風(fēng)口，因此可以至少對兩個待溫控位置進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。本發(fā)明可以用于汽車座椅、靠背、座椅頭枕、扶手、方向盤、車載冷熱冰箱的溫控調(diào)節(jié)。

可轉(zhuǎn)化制冷模塊100可以是一個或一個以上的半導(dǎo)體制冷器101構(gòu)成，制熱模塊200也可以是一個或一個以上的發(fā)熱體201構(gòu)成。本發(fā)明對半導(dǎo)體制冷器101和發(fā)熱體201的數(shù)量不做限定。

需要說明的是，制熱模塊200也可采用半導(dǎo)體制冷器的制熱原理，但經(jīng)濟(jì)上是比較浪費的，且由于半導(dǎo)體制冷器的制溫工作面和非工作面的分風(fēng)作用，而使得模塊的系統(tǒng)輸風(fēng)效率大幅度降低。

本發(fā)明提供的溫度調(diào)節(jié)裝置，包括相串聯(lián)一個可轉(zhuǎn)化制冷模塊100和一個制熱模塊200，該溫度調(diào)節(jié)裝置可以用于實現(xiàn)汽車通風(fēng)座椅的加熱和制冷功能，即可以實現(xiàn)座椅在夏季產(chǎn)生椅面降溫制冷，又可以在冬季實現(xiàn)制熱升溫。

在夏季時，啟動座椅通風(fēng)制冷功能，可通過風(fēng)扇由進(jìn)風(fēng)口吹動空氣，氣流進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊100，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的第一側(cè)1011的氣流被降溫制冷，第二側(cè)1012的氣流被制熱，并由廢氣口排出?？赊D(zhuǎn)化制冷模塊100的第一側(cè)1011的氣流進(jìn)入未供電的制熱模塊200并通過出風(fēng)口排出吹向座椅椅面等需要制冷的區(qū)域。

在冬季時，啟動座椅通風(fēng)制熱功能，可通過風(fēng)扇由進(jìn)風(fēng)口吹動空氣，氣流進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊100，此時，制熱模塊200和/或可轉(zhuǎn)化制冷模塊100(第一側(cè)1011處于制熱模式)工作。將空氣氣流進(jìn)行加溫，熱氣流通過出風(fēng)口排出吹向座椅椅面等需要制熱的區(qū)域。

在本發(fā)明一具體實施例中，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100還包括設(shè)置于半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011和第二側(cè)1012的制冷模塊散熱片102，制冷模塊散熱片102優(yōu)選為金屬散熱片，需要說明的是，還可為其他利于散熱的材料。本發(fā)明由于在半導(dǎo)體制冷器101的兩側(cè)設(shè)置了制冷模塊散熱片102，可以快速將半導(dǎo)體制冷器101的兩側(cè)與周圍空氣進(jìn)行熱交換，實現(xiàn)高效調(diào)溫的目的。需要說明的是，制冷模塊散熱片102的布置方式應(yīng)當(dāng)利于空氣流動。

在本發(fā)明一具體實施例中，制熱模塊200還包括設(shè)置于發(fā)熱體201兩側(cè)的制熱模塊散熱片202。制熱模塊散熱片202優(yōu)選為金屬散熱片，需要說明的是，還可為其他利于散熱的材料。本發(fā)明由于在發(fā)熱體201的兩側(cè)設(shè)置了制熱模塊散熱片202，可以快速將發(fā)熱體201的兩側(cè)與周圍空氣進(jìn)行熱交換，實現(xiàn)高效調(diào)溫的目的。需要說明的是，制熱模塊散熱片202的布置方式應(yīng)當(dāng)利于空氣流動。

在本發(fā)明一具體實施例中，本發(fā)明公開的溫度調(diào)節(jié)裝置還可包括制冷模塊殼體103和制熱模塊殼體203。其中，制冷模塊殼體103包覆于可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的外部，半導(dǎo)體制冷器101將制冷模塊殼體103分隔為第一通道和第二通道。制熱模塊殼體203包覆于制熱模塊200的外部，制熱模塊殼體203與第一通道連通，第二通道內(nèi)的氣體通過廢氣口排出。本發(fā)明通過制冷模塊殼體103和制熱模塊殼體203形成氣體流動的通道，可以極大地縮小溫度調(diào)節(jié)裝置的體積，以方便溫度調(diào)節(jié)裝置的安裝。需要說明的是，氣體流動的通道也可通過管路實現(xiàn)。

進(jìn)一步地，制熱模塊殼體203的一部分與制冷模塊殼體103為一體式結(jié)構(gòu)，即制熱模塊殼體203可以與制冷模塊殼體103共用部分殼體。由于制熱模塊殼體203僅與第一通道連通，所以不能完全共用殼體，因此制熱模塊殼體203的另一部分(無法共用的部分)與半導(dǎo)體制冷器101連接。

在本發(fā)明一具體實施例中，發(fā)熱體201為陶瓷發(fā)熱體、電阻絲發(fā)熱體或石墨發(fā)熱體。

請參閱圖1和圖2，在本發(fā)明一具體實施例中，還包括:

設(shè)置于半導(dǎo)體制冷器101上，且位于第一側(cè)1011或者靠近第一側(cè)1011的制冷模塊散熱片102上的第一溫度傳感器104，第一溫度傳感器104用于檢測半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)的溫度；

設(shè)置于發(fā)熱體201或者發(fā)熱體201上的制熱模塊散熱片202上的第二溫度傳感器204，第二溫度傳感器204用于發(fā)熱體201的溫度。

進(jìn)一步地，第一溫度傳感器104和第二溫度傳感器204可優(yōu)選為熱電偶或雙金屬溫度控制器。

請參閱圖3，圖3為本發(fā)明實施例提供的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實施例還公開了一種溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括溫度調(diào)節(jié)裝置和風(fēng)扇300。其中，溫度調(diào)節(jié)裝置為上述實施例公開的溫度調(diào)節(jié)裝置。風(fēng)扇300的出風(fēng)口與可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的進(jìn)風(fēng)口連通，風(fēng)扇300用于為溫度調(diào)節(jié)裝置提供氣流，從而使得風(fēng)扇300吹出的常溫氣流經(jīng)過溫度調(diào)節(jié)裝置的換熱后，吹向待控溫位置。由于采用了上述實施例公開的溫度調(diào)節(jié)裝置，因此兼具上述溫度調(diào)節(jié)裝置的所有技術(shù)效果，本文在此不再贅述。

在本發(fā)明一具體實施例中，風(fēng)扇300的出風(fēng)口與可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的進(jìn)風(fēng)口卡接配合，或者，風(fēng)扇300與可轉(zhuǎn)化制冷模塊100嵌入式連接，使得風(fēng)扇300與可轉(zhuǎn)化制冷模塊100共同集成在一起，可以極大地縮小溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的體積，節(jié)省座椅內(nèi)部的布置空間。需要說明的是，風(fēng)扇300的出風(fēng)口也可與可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的進(jìn)風(fēng)口通過管路連通。

請參閱圖9，圖9為本發(fā)明實施例提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實施例還公開了一種汽車座椅，包括座椅本體，所述座椅本體包括坐墊和靠背，本發(fā)明的重點在于還包括如上述實施例公開的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；

制熱模塊200具有兩個出風(fēng)口，分別與坐墊和靠背連通，具體可通過管路與坐墊和靠背連通。

在本發(fā)明一具體實施例中，溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還可包括控制器。

如圖4所示，在溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于制冷模式時，控制器控制半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011處于制冷狀態(tài)，風(fēng)扇300打開，發(fā)熱體201關(guān)閉。風(fēng)扇300的出風(fēng)口吹出常溫氣流進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊100，并被可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的制溫工作面(第一側(cè)1011)和非工作面(第二側(cè)1012)將氣流一分為二，分別將制溫工作面的分支氣流作為工作氣流，此時，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的制溫工作面產(chǎn)生被降溫制冷的冷工作氣流，流經(jīng)未工作的制熱模塊200，繼續(xù)經(jīng)過風(fēng)路連接管道，分別進(jìn)入透氣靠背和透氣坐墊，該透氣靠背和透氣坐墊內(nèi)部對冷工作氣流進(jìn)行相對均勻的流向分布，并經(jīng)過透氣的座椅面套，冷工作氣流最終流出座椅的表面。同時，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的非工作面一側(cè)的廢氣流已被在帕爾帖效應(yīng)的作用下加熱了，該熱的廢氣流直接在制熱模塊200之前，被排向氣路之外，直接進(jìn)入車廂內(nèi)空間中。

如圖5所示，在溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于一級制熱模式時，控制器控制半導(dǎo)體制冷器101關(guān)閉，發(fā)熱體201和風(fēng)扇300打開。風(fēng)扇300的出風(fēng)口吹出常溫氣流進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊100，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100不工作。此時，流經(jīng)可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的制溫工作面(第一側(cè)1011)氣流未產(chǎn)生溫變，該常溫工作氣流，進(jìn)入此時已工作的制熱模塊200，氣流被加熱升溫。被加溫的溫?zé)峁ぷ鳉饬?，繼續(xù)經(jīng)過風(fēng)路連接管道，分別進(jìn)入透氣靠背和透氣坐墊，該透氣靠背和透氣坐墊內(nèi)部對溫?zé)峁ぷ鳉饬鬟M(jìn)行相對均勻的流向分布，并經(jīng)過透氣的座椅面套，溫?zé)峁ぷ鳉饬髯罱K流出座椅的表面。此時，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的非工作面一側(cè)的廢氣流為常溫的，在制熱模塊200之前，被排向氣路之外，直接進(jìn)入車廂內(nèi)空間中。

如圖6所示，在溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于一級制熱模式時，控制器還可控制半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011處于制熱狀態(tài)，發(fā)熱體201關(guān)閉，風(fēng)扇300打開。風(fēng)扇300的出風(fēng)口吹出氣常溫流，進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊100。此時，此時可轉(zhuǎn)化制冷模塊100為制熱工作模式。首先流經(jīng)致熱的制溫工作面(第一側(cè)1011)，氣流被加熱升溫，該被預(yù)熱的溫?zé)峁ぷ鳉饬?，進(jìn)入制熱模塊200并進(jìn)入透氣墊，該透氣墊內(nèi)部對溫?zé)峁ぷ鳉饬鬟M(jìn)行相對均勻的流向分布，并經(jīng)過透氣的座椅面套，溫?zé)峁ぷ鳉饬髯罱K流出座椅的表面。此時，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的非工作面一側(cè)的廢氣流為制冷狀態(tài)的，在制熱模塊200之前，被排向氣路之外，直接進(jìn)入車廂內(nèi)空間中。

如圖7所示，在溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于二級制熱模式時，控制器控制半導(dǎo)體制冷器101的第一側(cè)1011處于制熱狀態(tài)，發(fā)熱體201和風(fēng)扇300打開。風(fēng)扇300的出風(fēng)口吹出氣常溫流，進(jìn)入可轉(zhuǎn)化制冷模塊100。此時，此時可轉(zhuǎn)化制冷模塊100為制熱工作模式。首先流經(jīng)致熱的制溫工作面(第一側(cè)1011)，氣流被加熱升溫，該被預(yù)熱的溫?zé)峁ぷ鳉饬?，進(jìn)入此時同樣已工作的制熱模塊200，溫?zé)釟饬鞅辉俅芜M(jìn)一步加熱升溫。該被二次加溫的熱工作氣流，繼續(xù)經(jīng)過風(fēng)路連接管道，分別進(jìn)入透氣靠背和透氣坐墊，該透氣靠背和透氣坐墊內(nèi)部對熱工作氣流進(jìn)行相對均勻的流向分布，并經(jīng)過透氣的座椅面套，熱工作氣流最終流出座椅的表面。此時，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100的非工作面一側(cè)的廢氣流已被在帕爾帖效應(yīng)的作用下加熱了，該熱的廢氣流直接在制熱模塊200之前，被排向氣路之外，直接進(jìn)入車廂內(nèi)空間中。

可以理解，此種二級制熱模式可以較高地擴(kuò)展通風(fēng)加熱座椅的椅面制熱性能和效果，實現(xiàn)在更低溫的冬季地理環(huán)境下，諸如臨近地球極地低溫環(huán)境下的汽車座椅及乘員人體的加熱效能。

如圖8所示，在溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于常溫通風(fēng)模式時，控制器控制半導(dǎo)體制冷器101關(guān)閉，發(fā)熱體201關(guān)閉，風(fēng)扇300打開。風(fēng)扇300運(yùn)行時，可轉(zhuǎn)化制冷模塊100與制熱模塊200均停止工作，椅面和靠背面吹出未經(jīng)加熱或制冷的自然常溫空氣，也是允許的。此功能可以滿足于夏季喜好自然椅面吹風(fēng)的座椅乘用者。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。