本發(fā)明涉及設(shè)置有選擇性催化還原液體儲罐的機動車輛的后翼子板。

背景技術(shù)：

已知由機動車輛排放的污染物水平需服從于法規(guī)。在這些污染物中，使用越來越嚴格的排放標準來更加嚴格地管理氮氧化物或者NOx。

為了減少氮氧化物的排放水平，可以在發(fā)動機出口處通過后處理系統(tǒng)來處理氮氧化物。因此，發(fā)動機的排放氣體的后處理系統(tǒng)包括使用位于還原催化器上游的還原劑的選擇性催化還原，有利地該還原劑是尿素或其它氨的衍生物。

這種選擇性催化還原系統(tǒng)也公知為法語縮寫RCS以及英語“selective catalytic reduction”(選擇性催化還原)的縮寫SCR。這種去污裝置通過向排氣管路中噴射稱為液體還原劑或RCS液體劑來運行。

這種RCS系統(tǒng)包括液體還原劑儲罐。該儲罐通過管道與噴射器連接，管道包括泵。收集器與液體劑管道接合，同時設(shè)置在泵的下游。收集器接收并限定排氣管道中輸送的液體還原劑的劑量。

目前，液體還原劑儲罐在車輛維護時通過特許技術(shù)人員來裝填。然而，世界上尤其是歐洲現(xiàn)行的去污標準變得原來越嚴格。例如，將在2016-2017年度生效的新標準Euro 6.2強制增加液體還原劑的消耗。這將迫使每年根據(jù)行駛公里數(shù)對液體還原劑儲罐進行一次到多次的頻繁裝填，因此將由機動車輛所有人進行該裝填。

為了允許對液體還原劑儲罐的裝填的簡便性，有利地位于碳氫燃料儲罐附近的該儲罐將通過液體還原劑裝填開孔來供給。該裝填開孔可以設(shè)置在碳氫燃料裝填開孔旁邊，位于機動車輛的后輪上方且因此在車輛的后翼子板中。這在圖1中示出。

圖1示出了機動車輛的左后翼子板1。該翼子板1同樣可以是機動車輛的右后翼子板并且這受到歐洲制造商同等的青睞。翼子板1具有由打開的活動門4覆蓋的碳氫燃料入孔，該活動門在其內(nèi)部提供了通向碳氫燃料裝填開孔3和液體還原劑的裝填開孔2的通道，這兩個開孔由于被活動門4覆蓋而在圖1中用虛線示出。

這種最初不是專門為了包含液體還原劑的裝填開孔2而設(shè)計的具有活動門4的入孔，可能具有沒有配備有排放孔的缺點，該排放孔用于在裝填時如碳氫燃料溢流的情況下那樣將來自溢出的液體還原劑溢流排放到入孔中。

液體還原劑溢流因此沿著翼子板1的殼身流動。與碳氫燃料液體相反，由于該液體還原劑在干燥時結(jié)晶，所以這對于液體還原劑是尤其有害的。因此翼子板外觀呈很臟的淺白色甚至磨損其涂層。

文件FR-A-2435367描述了一種用于機動車輛的碳氫燃料填充開孔，其包括固定在車身的外板上并且形成內(nèi)部空間的底座板、與碳氫燃料儲罐聯(lián)通并且包括固定在底座板上的供給端的裝填導管以及形成上述空間的蓋子。

該開孔包括設(shè)置在所述供給端外部和下方的接收器，以及流動導管，該流動導管具有與接收器連接的一個端部和延伸到車輛外部的另一個端部。然而注意到，該文件未涉及將液體還原劑溢流消除而僅涉及將碳氫燃料溢流消除。

如在圖2中所示，通過采用這種用于排出液體還原劑溢流的裝置，入孔的凹槽4a配備有溢流排放開孔5。因此將液體還原劑排放到后翼子板1的車輪的擋泥板6上。液體還原劑可以沿著擋泥板6流動或在該擋泥板6上橫向流動。在這兩種情況下，污垢和涂層磨損的痕跡因此出現(xiàn)。

為了處理該問題，可以考慮使用排放孔。該解決方案的缺點是，液體還原劑的晶化將使孔快速堵塞。另一個缺點是孔的價格。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，基于本發(fā)明的問題是，在機動車輛的裝填開孔附近，通過成本不高的裝置來避免液體還原劑溢流污損機動車輛的后車身，并在必要情況下避免損傷機動車輛的后車身。

為了達到該目的，根據(jù)本發(fā)明配備一種包括用于選擇性催化還原系統(tǒng)的液體還原劑儲罐的裝填入孔的機動車輛的后翼子板，該翼子板包括以一定距離覆蓋相應后輪的擋泥板，入孔具有配備有液體還原劑溢流的排放開孔的凹槽，液體還原劑溢流從排放開孔朝擋泥板流動，其特征在于，擋泥板包括將液體劑溢流朝擋泥板的至少一個縱向端部引導的縱向溝槽。

技術(shù)效果是，獲得將過多的液體還原劑排放到既不會污損也不會損傷后翼子板的殼身的入孔的凹槽中。通過朝向擋泥板的至少一個縱向端部的溝槽來引導液體劑溢流，這除了形成溝槽以外不需要后翼子板中的特殊配合。

有利地，溝槽呈由擋泥板的外部面支承的兩個縱向肋的形狀，擋泥板的這兩個肋基本平行且在這兩個肋之間界定液體劑溢流的通道。

有利地，將由擋泥板的外部面支承的縱向肋的高度預先確定為使得不允許從肋上方有標準估算量的液體劑溢流溢出。

有利地，至少一個排溢孔洞朝擋泥板的所述至少一個縱向端部設(shè)置。

有利地，排溢孔洞設(shè)置在擋泥板的每個縱向端部上，溝槽從擋泥板的一個縱向端部延伸到另一個端部。

有利地，排溢孔洞設(shè)置在擋泥板的單個縱向端部上，溝槽具有防止溢流朝不具有排溢孔洞的擋泥板的另一個縱向端部流動的回流部。

有利地，溢流的排放開孔懸垂設(shè)置在溝槽中心線部分處。

有利地，通過排放開孔的液體還原劑溢流的最大排溢角度為使得離開排放開孔的所有液體劑溢流均注入溝槽中。

有利地，后翼子板設(shè)置有用于裝填碳氫燃料儲罐的碳氫燃料入孔，碳氫燃料入孔也用作液體還原劑儲罐的裝填入孔，入孔在其內(nèi)部設(shè)置有用于碳氫燃料的裝填開孔和用于液體還原劑的裝填開孔。

本發(fā)明最后涉及一種機動車輛，其特征在于，其包括這種后翼子板。

附圖說明

通過閱讀以下詳細描述并參照作為非限制性示例給出的附圖，使得本發(fā)明的其他特征、目的和優(yōu)點得以顯現(xiàn)，其中：

-圖1是包括用于裝填碳氫燃料和液體還原劑的入孔的機動車輛的后翼子板的立體圖的示意圖，這種后翼子板是現(xiàn)有技術(shù)已知的，

-圖2是示出入孔內(nèi)部的凹槽的后翼子板的橫截面圖的示意圖，該凹槽配備有溢流開孔，這種裝置是現(xiàn)有技術(shù)已知的，

-圖3是示出入孔內(nèi)部的凹槽的后翼子板的橫截面圖的示意圖，該凹槽配備有溢流開孔和具有縱向肋的擋泥板，這種后翼子板是根據(jù)本發(fā)明的實施方式，

-圖4是具有縱向肋的擋泥板的立體圖的示意圖，這種擋泥板屬于根據(jù)本發(fā)明的實施方式的后翼子板的一部分。

具體實施方式

應當注意，附圖是作為示例給出的并且不限制本發(fā)明。附圖構(gòu)成用于有助于理解本發(fā)明的原理的示意圖并且不需要按照實際應用的比例。

具體地，所示的不同元件的尺寸并不代表實際尺寸。左或右后翼子板、擋泥板和入孔的形狀尤其是非限制性的。在圖4中，擋泥板未整體示出。

圖1和圖2已經(jīng)在本專利申請的介紹部分中描述。

為了區(qū)別本發(fā)明與最接近的現(xiàn)有技術(shù)，將比較圖2和圖3。

如在圖3中所示，本發(fā)明在于直接在擋泥板6上建立排放溝槽7a的形狀，該溝槽允許將在入孔4,4a的凹槽4a中溢出的液體還原劑溢流排放到期望的區(qū)域中。

根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明涉及包括用于選擇性催化還原系統(tǒng)的液體還原劑儲罐的裝填入孔4,4a的機動車輛的后翼子板1。該后翼子板1可以是右或左翼子板。

該翼子板1在其內(nèi)部包括以一定距離覆蓋相應后輪的擋泥板6。入孔4,4a具有通過活動門4關(guān)閉的凹槽4a，凹槽4a配備有液體還原劑溢流的排放開孔5，液體劑溢流從排放開孔5向擋泥板6流動。

根據(jù)本發(fā)明的必要特征，擋泥板6包括將液體劑溢流朝擋泥板6的至少一個縱向端部引導的縱向溝槽7a。該縱向端部具有圖4中可見的排溢孔洞8，但是其不是必需的。

參照圖3和圖4，溝槽7a可以具有多種形狀，例如可以是通過切削材料而在擋泥板6中實施的導槽。然而，優(yōu)選地，溝槽7a包括通過擋泥板6的外部面支承的兩個縱向肋7，擋泥板6的這兩個肋7基本平行并且在這兩個肋之間界定液體還原劑溢流的通道。

來自擋泥板6的兩個肋7允許將液體還原劑溢流疏導至機動車輛外部未上漆且不是很明顯的區(qū)域中。這種肋7已作為加強肋存在于擋泥板6上。因此使用這種肋或者將這種肋重新定位在擋泥板6上是合理的，以便使其界定用于液體還原劑溢流的通道。

肋7因此從擋泥板6的表面隆起，同時由擋泥板6的外部面支承。預先確定肋的高度為使得不允許從其上方有標準估算量的液體劑溢流溢出。該量可以通過經(jīng)驗估算。

有利地，擋泥板6具有遠程根據(jù)對應車輪輪廓的環(huán)形配置，該配置未完全示出在圖4中。將液體還原劑溢流優(yōu)選地通過排放開孔5朝擋泥板6的最高的外部面部分灌注而擋泥板6的至少一個端部所具有的所述至少一個排溢孔洞8設(shè)置在擋泥板6的下部部分中。

可替代地或作為這些特征的補充，溢流的排放開孔5例如可以懸垂設(shè)置在溝槽7a中心線部分處。

優(yōu)選地，至少一個排溢孔洞8朝擋泥板6的縱向端部設(shè)置。應當注意到，在擋泥板6的一個或多個縱向端部上不具有排溢孔洞8的實施方式也是可能的。

在未示出在附圖中的實施方式中，排溢孔洞8設(shè)置在擋泥板6的每個縱向端部，溝槽7a從擋泥板6的一個縱向端部延伸到另一個端部。

在示出在附圖中尤其示出在圖4中的實施方式中，排溢孔洞8設(shè)置在擋泥板6的單個縱向端部上，溝槽7a具有防止溢流朝不具有排溢孔洞8的擋泥板6的另一個縱向端部流動的回流部9。在具有肋7的溝槽7a的情況下，回流部9有利地通過肋的彎曲形成，肋7彼此接合以形成回流部9。除了該接合處，兩個肋7基本保持平行。不具有排溢孔洞8但具有前述實施方式的其它特征的實施方式也是可能的。

如在圖3中可見，通過排放開孔5的液體劑溢流的最大排溢角度α為使得離開排放開孔5的所有液體劑溢流均注入溝槽7a中。這允許不污損溝槽7a外部的擋泥板6。

圖1中所示的將用于碳氫燃料的裝填開孔3和用于液體還原劑的裝填開孔2在相同的入孔4,4a中的合并對于根據(jù)本發(fā)明的后翼子板1是有價值的。開孔4,4a因此可以在其內(nèi)部設(shè)置用于碳氫燃料的裝填開孔3和用于液體還原劑的裝填開孔2。

本發(fā)明最后涉及具有這種后翼子板1的機動車輛，該后翼子板是右或左后翼子板。

本發(fā)明主要的優(yōu)點是解決了具有這種液體還原劑的裝填入孔的機動車輛的后翼子板元件的污損和涂層磨損的問題。

本發(fā)明的另一個優(yōu)點是通過避免使用這種排放孔解決了離開入孔后的排放孔堵塞的技術(shù)問題。

可以借助賦予擋泥板剛度以及液體還原劑溢流的管道的肋來獲得其它額外優(yōu)點。

另一個優(yōu)點是所提出的解決方案的經(jīng)濟性，除溝槽外未給出增加到后翼子板中的任何新的元件，也未給出不需要的排放孔。

本發(fā)明完全不限于僅作為示例給出的所描述和所示出的實施方式。